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crespo2003

XT4 还是冒险家？

XT4 还是冒险家？一句话：要便宜买 XT4，要舒服买冒险家 1. 先看落地价 XT4 2025 款把“全款一口价”打到 15.99 万起，终端再谈还能砍 1 万；冒险家 2025 款优惠后 18.88 万起步，价差 3 万+ 。 2. 动力谁更猛两车都是 2.0T，冒险家高功率 261 马力/395 N·m，零百 7 s 出头；XT4 237 马力/350 N·m，零百 7.2 s 。实际开起来，冒险家中后段更冲，XT4 低扭来得早，城市跟车更轻。 3. 配置差一排同价位段（26 万指导价）对比： - 座椅：冒险家标配前排加热+通风+记忆，XT4 只给加热。 - 隔音：冒险家全车声学玻璃+ANC 主动降噪，XT4 只有前排双层玻璃。 - 车机：XT4 有无线 CarPlay 终身流量，冒险家大屏不支持 CarPlay，被用户吐槽挡视线。 - 售后：冒险家送 5 年/14 万公里原厂质保+3 年 6 次保养，XT4 给 8 年 16 万公里基础保养+终身质保，半斤八两。 4. 空间谁更实用轴距 XT4 2779 mm 更长，但冒险家后排能电动折叠、靠背 12°+前后 15 cm 调节，后备厢常规 594 L 也比 XT4 的 447 L 大。 5. 养车成本冒险家能吃 92 号粗粮，XT4 要喝 95 号；车主众测油耗两车都在 9-10 L/100 km，差距可忽略。结论钱包紧、图品牌、爱 CarPlay，直接提 XT4，15 万级最便宜的豪华 SUV，真香。要座椅舒服、隔音好、动力猛，愿意多花 3 万，就冲冒险家，美式豪华“精装修” 。试驾别省，坐上去 10 分钟，身体自己会投票。

XT4 还是冒险家？图1

XT4 还是冒险家？图1

XT4 还是冒险家？图2

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XT4 还是冒险家？图3

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XT4 还是冒险家？图4

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XT4 还是冒险家？图5

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昨天 01:15回复

乌龟爱吃小麻花

25万级豪华入门SUV怎么选？ 25万就能开上豪华品牌SUV，这确实很有吸引力。但这个价位买到的往往是入门车型，如何在品牌光环和实际产品力之间找到平衡，是个需要认真思考的问题。奔驰GLB是一个很有趣的存在。它最大的卖点就是那个三叉星徽，以及在这个价位罕见的7座布局。内饰设计延续了奔驰的豪华风格，双联屏和圆形出风口很有辨识度。虽然第三排只能应急使用，但多两个座位在某些时候确实能解燃眉之急。对很多消费者来说，能买到奔驰的SUV本身就很有吸引力。然而为品牌和7座付出的代价也很明显。入门版的1.3T发动机动力表现比较一般，满载时会有力不从心的感觉。底盘调校偏向舒适，驾驶感受比较平淡，缺乏豪华车应有的厚重感。内饰的用料和做工相比更高级别的奔驰车型有明显差距。选择GLB，意味着你愿意为了品牌价值和多出来的两个座位，在动力和豪华质感上做出妥协。凯迪拉克XT4走的是完全不同的路线。它没有7座，但在你能感受到的地方都做得很有诚意。全系2.0T高功率发动机，动力储备充沛，开起来底气十足。内饰用料扎实，美式豪华的风格很鲜明。配置水平也比较高，很多实用功能都是标配。外观设计年轻动感，钻石切割的线条很有辨识度。美系豪华车的特点在XT4身上也很明显。油耗表现不如同级别的德系日系对手，市区拥堵路况下尤其明显。后排空间表现中规中矩，不如一些加长轴距的对手。品牌认知度在国内市场还是比BBA略逊一筹。选择XT4的人，往往更在意实际的驾驶感受和配置水平，而不是单纯的品牌光环。如果你特别看重品牌，偶尔有7座需求，并且对动力要求不高，那么GLB提供了最直接的解决方案。但如果你追求更好的驾驶体验和更丰富的配置，对品牌没有执念，那么XT4用同样的钱给了你更多实实在在的东西。

25万级豪华图1

25万级豪华图1

25万级豪华图2

25万级豪华图2

25万级豪华图3

25万级豪华图3

25万级豪华图4

25万级豪华图4

4天前

Auto王

15万的豪车！凯迪拉克XT4能买吗？

15万的豪车7572561814358344216视频

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6天前回复

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄2年

XT4 怎么整改合适？

开了快接近30000多公里的XT4，哪儿都好，但也摸透了它的一些小脾气。今天分享几个让我觉得“差点意思”的地方，以及我自己折腾的、不花钱或者花小钱的补救法子。 1. 后备箱“门槛”有点高，搬大箱子费腰后备箱本身深度还行，但那个开口离地确实不低。有次去机场接人，搬个28寸的大行李箱，得抬到一个比较高的位置才能滑进去，对个子不高或者力气小的朋友不太友好。我咋弄的：没搞复杂改装。我就买了个可折叠的后备箱收纳箱，硬壳那种。平时放里面，把零碎东西归置好。关键时候，如果需要搬重物，这个箱子本身是个“台阶”，可以把重物先放在箱子上，再推滑进去，省力不少。算是功能叠加了。 2. 前排储物：手机有点“居无定所” 杯架前面的储物格，放个钱包、纸巾就差不多了。手机竖着插旁边那个槽吧，开车时拿取并不顺手，特别是用了手机支架的话，充电线还得绕过来。我咋弄的：我放弃了原厂那个手机槽。买了一个很薄的硅胶防滑垫，铺在中控台下面那个开放式区域，手机连上CarPlay后，就直接横着躺在那儿，防滑垫确保它不乱跑，充电线也从下面直接上来，很顺手。代价是那个区域的“颜值”下降了，但实用至上。 3. 刹车踏板位置，长途脚踝有点酸这个可能因人而异。我个人感觉刹车踏板比油门踏板高不少，而且位置相对靠左一点。在市区走走停停不觉得，但连续开两三个小时高速，右脚脚踝从油门挪到刹车时，那个角度变化让我觉得有点别扭，容易累。我咋弄的：这个没法大改。我就自己调整了驾驶座的坐姿和方向盘位置，尝试让右腿更舒展一些。另外，买了一个软的、带点弧度的刹车踏板套，不是为了防滑，主要是一点点增加接触面积，心理上感觉脚部姿势稍微自然点。效果有限，算是心理安慰吧。 4.关于车机和导航车机反应速度中规中矩，不算快。自带的导航信息准确，但路线规划逻辑和实时路况更新，我个人还是更习惯用手机CarPlay里的高德或百度。我咋弄的：直接CarPlay，真香。原车导航就当个备用仪表盘显示用。没做任何改装，纯粹是使用习惯问题。最后唠两句：XT4的动力、隔音、底盘质感在这个价位我觉得是挺扎实的。上面这些，都是基于我个人生活习惯抠出来的细节。这些小改动，没动电路没破线，就是让这车更贴合自己的使用习惯，花钱不多，图个方便舒服。不知道各位XT4车友有没有同感，或者有没有更高明的解决方法？欢迎交流。

XT4 怎么整改合适？图1

XT4 怎么整改合适？图1

XT4 怎么整改合适？图2

XT4 怎么整改合适？图2

XT4 怎么整改合适？图3

XT4 怎么整改合适？图3

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橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄2年

15000公里不到就要换轮胎

今天就来聊聊我这台XT4开了两年多，最让我“肉疼”的一次经历——换轮胎。这事现在想起来，心里还咯噔一下。我这车是车展入手的，开不到2年就要换轮胎，平时开得很爱惜，主要就是市区通勤，偶尔跑跑郊区，到出事那天，车况跟新的没太大区别。事情发生得特别突然，也特别日常。就是在一个商场的停车场出口，那个弯设计得有点急，出口的马路牙子边缘又有一块不太明显的破损凸起。我那天可能稍微分了下神，没把方向往外多打一点，就听见“咯噔”一声闷响，心里立刻暗叫不好。下车一看，左后轮的侧壁，靠近轮毂边缘的地方，被划开了一道挺深的口子，橡胶都翻起来了。说实话，当时心就凉了半截。轮胎正面厚，扎了钉子还能补，但这侧面是轮胎最薄弱的地方，一旦破损，基本就等于“报废”了，安全第一，绝对不能将就。车是凯迪拉克，第一反应当然是去4S店，图个原配和放心。到了店里，师傅检查后很明确：必须换。问了下价格，原厂同型号的马牌轮胎，加工时费、动平衡等一系列费用，加起来一千多块。听到报价那一下，确实感觉“肉痛”。一个新轮胎，比我手机还贵，而且这完全是自己疏忽造成的，不是正常的磨损消耗，那种感觉不只是花钱，更多的是惋惜和自责——才跑这么少公里，它的“生命”就因为那几秒钟的不留意，提前结束了。在4S店等换胎的时候，自己也琢磨了一下。你说这钱花得冤不冤？从“必要性”上来说，一点也不冤。轮胎是安全底线，尤其这种侧面损伤，上了高速就是隐患，这钱必须花。但“心疼”也是真心的。一是心疼轮胎本身，它的性能还远没发挥完；二是也给自己买了个深刻的教训：开车真是时时刻刻不能大意，尤其是过坎、转弯的时候，眼观六路，对轮子的位置心里得有数。所以，如果非要总结这次最“肉痛”的维修，其实它更像是一个提醒。车子本身很皮实，两年多没出过任何质量问题。这一千多块，换来的不只是一条新轮胎，更是一个安全意识和驾驶习惯的“强制升级”。现在每次过类似的地方，我都会格外小心，速度放慢，角度掰大。这么一想，这钱也算花得有点“价值”了。 ✅总之，车是好车，这次纯粹是“人祸”。分享出来，也给各位提个醒吧：马路牙子，尤其是停车场那些带着“杀气”的边边角角，真是轮胎的“隐形杀手”，咱们都得多留个心眼。

15000公里不到就要换轮胎图1

15000公里不到就要换轮胎图1

15000公里不到就要换轮胎图2

15000公里不到就要换轮胎图2

15000公里不到就要换轮胎图3

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crespo2003

凯迪拉克XT4：降价后的“真香”性价比

2025款凯迪拉克XT4把“全款一口价”打到15.99万起，直接比宝马X1、奥迪Q3便宜7-9万，却给出2.0T+9AT、33英寸9K曲面屏、14扬声器AKG音响、真皮座椅+通风/按摩，连隔音玻璃都标配。动力账面174 kW/350 N·m，实测市区7.4 L/100 km，可变缸技术让高速巡航能关两缸；2779 mm轴距后排两拳空间，纯平地台，底盘五连杆+液压衬套，滤震比同价位欧系更柔。保养成本也被“终身整车质保+8年16万公里基础保养”一次性锁死，同级找不到第二家。保值率一直是美系短板，但买入价已打7折，三年后残值与折价后的CR-V、途岳持平，算下来实际折旧成本更低。一句话：原价26万的豪华紧凑SUV，现在16万落地，配置、动力、空间、售后全拉满，性价比没有“之一”。

凯迪拉克XT4：降价后的“真香”性价比图1

凯迪拉克XT4：降价后的“真香”性价比图1

凯迪拉克XT4：降价后的“真香”性价比图2

凯迪拉克XT4：降价后的“真香”性价比图2

凯迪拉克XT4：降价后的“真香”性价比图3

凯迪拉克XT4：降价后的“真香”性价比图3

凯迪拉克XT4：降价后的“真香”性价比图4

凯迪拉克XT4：降价后的“真香”性价比图4

凯迪拉克XT4：降价后的“真香”性价比图5

凯迪拉克XT4：降价后的“真香”性价比图5

凯迪拉克XT4：降价后的“真香”性价比图6

凯迪拉克XT4：降价后的“真香”性价比图6

凯迪拉克XT4：降价后的“真香”性价比图7

凯迪拉克XT4：降价后的“真香”性价比图7

凯迪拉克XT4：降价后的“真香”性价比图8

凯迪拉克XT4：降价后的“真香”性价比图8

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市井百态爱生活

凯迪拉克XT4红色外观格外吸睛

凯迪拉克XT4红色外观格外吸睛图

凯迪拉克XT4红色外观格外吸睛图

02-04

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄2年

我的凯迪拉克XT4开了两年多，跑了差不多三万公里。说实话，这车整体开着挺顺心的，但也不是一点问题都没遇到过。电瓶换过一次，发动机故障灯亮过几回，轮胎扎了补过也直接换过新的，保养也做了三四次了。维修店和4S店都去过。一、先说说让我觉得“维修厂真香”的瞬间 1. 换电瓶那次，省时又省钱。之前在路上行驶突然打不着火，一下就猜到是电瓶不行了。要是去4S店，得预约、排队，耽误事不说，原厂电瓶价格也高。我直接打电话给常去的那家维修厂，师傅半小时就到小区了，现场检测确认后，十分钟就换好了品牌电瓶。价格比4S店便宜不少，关键是立马解决问题，不耽误我那天工作的安排。这种效率和实惠，感觉特别实在。 2. 临时补胎，救急方便。有次晚上发现胎压报警，检查看到扎了个钉子。大晚上的，4S店早下班了。开到维修厂，师傅二话不说就卸下来检查，发现只是钉子扎得不太深，可以补。二十来分钟搞定，收费也透明。这种家门口就能快速处理小问题的便利，在需要的时候真是雪中送炭。 3. 平时检查，有时候感觉车有点异响，或者保养后想再让人看看，去维修厂很方便。师傅一般都会帮忙升起来仔细检查一下底盘、刹车片这些，顺带测测胎压、看看各种油液。而且他们检查时，愿意跟你多聊几句，用大白话解释哪里是正常磨损，哪里需要注意，大概还能用多久。这种透明和随意的沟通，让人心里更踏实。二、什么情况下我还是会回4S店？维修厂虽好，但有些情况，我依然会选择去4S店。比如，那次发动机故障灯突然亮了。这种涉及核心部件和复杂电子系统的警告，我第一时间还是开去了4S店。他们专用的诊断电脑能更精准地读取行车电脑里的故障码，排查起来也更针对这款车的通病和程序设定。还有像一些涉及到厂家召回、或者软件升级这类官方特定的服务，那肯定是4S店更对口。4S店的专业设备和官方背景还是更值得依靠。 ✅✅开了这两年多，我觉得养车得讲究个“搭配”。两者结合着用，既不让小问题困扰生活，也能在关键时候给车更对口的照顾，心里更踏实，也算是我这两年多开下来的一点小心得吧，希望给大家做一个参考。

我的凯迪拉图1

我的凯迪拉图1

我的凯迪拉图2

我的凯迪拉图2

我的凯迪拉图3

我的凯迪拉图3

02-02

侃车小鹏哥

新款凯迪拉克XT4试驾体验

新款凯迪拉7514347349783986713视频

新款凯迪拉7514347349783986713视频

01-31回复

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄2年

XT4中控布置：极简就是高级

我这台凯迪拉克XT4，中控台的设计本身就挺利落的，线条感强，所以布置思路很简单：“大道至简”，核心原则是——能不摆的绝不摆，要摆就摆精髓，确保一切服务于驾驶舒适与视觉清爽。 1. 车载香氛：我没有用常见的、造型花哨的液体香薰或出风口插片。我选择了一款设计极简的固体香膏，灰白色陶瓷或金属材质的小方块，大小就和一枚大号麻将差不多，直接放在中控台下方、无线充电板前面的空槽里，稳稳当当。味道是清淡的白茶或雪松系，不甜不冲，开车时若有似无地飘来一丝干净的气息，非常提神醒脑，也符合XT4那种美式简约的格调。关键是完全不遮挡视线，也不会在急刹车时乱跑。 2.轻质摆件：上次我老婆去重庆出差，带回来一个比较轻的，木质的小猪仔给我，用纳米胶或蓝丁胶，非常牢固地粘在副驾驶侧中控台最靠前的角落，这个地方是绝对的视觉盲区，完全不影响驾驶安全，但副驾驶或自己一瞥眼又能看到，是个专属的“情绪彩蛋”。 3.手机支架：对于XT4，我最推荐的是卡在双联屏右侧、空调出风口上方的专用支架。这类支架底座很稳，利用了屏幕和出风口之间的结构，安装后非常牢固，完全不破坏内饰整体感。手机架上去后，屏幕位置基本与车机屏幕平行或略高，导航时视线平移即可，极大提升了安全性。取放手机也顺手。 4.一条“隐形”的充电线：我坚决不用长线在中控台上“盘丝洞”。我从点烟器取电，选择一条1米长的黑色或深灰色扁平Type-C数据线。沿着中控台与副驾驶饰板的缝隙、再到手套箱底部，用小号理线卡或魔术贴把线材完美隐藏起来，最后只在手机支架附近留出刚好够用的长度。 ✅给你的几点核心建议 1.任何布置，都不能遮挡前方、侧方视线，都不能影响气囊弹出，急刹车时，所有物品必须保证纹丝不动。 2.尽量选择与XT4内饰同色系或材质的物件。避免鲜艳的塑料感物品，一个质感高级的哑光黑物件，胜过十个五彩缤纷的摆件。 3.停车票、纸巾包、零钱……这些最容易让中控台变乱的“临时居民”，下车前一定随手清理，放回手套箱或门板储物格。保持台面清爽是养成习惯的结果。 💡我的布置，与其说是添加，不如说是在做减法——减少杂乱，让车子本身的设计美和驾驶的专注感，成为最核心的情绪供给。这样每次坐进车里，都会觉得心情舒畅，一切尽在掌握。

XT4中控布置：极简就是高级图1

XT4中控布置：极简就是高级图1

XT4中控布置：极简就是高级图2

XT4中控布置：极简就是高级图2

XT4中控布置：极简就是高级图3

XT4中控布置：极简就是高级图3

01-31

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄2年

1月24日，我从深圳开车回茂名老家喝喜酒。单程392公里，车上坐满了5个人，后备箱也塞得满满的。路上平均速度104km/h，最高跑到141km/h，一共开了3小时47分钟。最后一看行车电脑，这次油耗是8.34L/100km。对于一辆满载的SUV来说，这个油耗我觉得还行。 💡为了省油，我做了什么？其实路上我特意试了几个老司机常说的省油方法： 1.尽量保持匀速：一上高速，我就尽快把速度稳定在100-110km/h左右，用定速巡航。看到前面车流变慢或者有坡，就提前松点油门滑过去，很少急刹车急加速。 2.提前规划路线躲拥堵：出发前用地图软件看了实时路况，选了一条看起来最“绿”的路线，全程基本没遇到大堵车，除了虎门大桥那段稍微慢点。 3. 车上东西“精打细算”：虽然人多东西多，但出发前还是把后备箱重新整理了一下，把不急着用的包裹暂时拿出来了，尽量给车减减负。 💡这段路开下来的真实感受油耗是达标了，但满载长途的体验，确实有些地方不那么舒服： 1. 后排真的有点挤：三个人坐后排，跑完小四百公里，中间的朋友下车时说腿都伸不直。短途还行，长途对后排乘客确实是个考验。 2. 后备箱还是不够用：5个人回家的行李，加上带的一些年货，后备箱塞得严严实实，小背包都只能放后排脚底了。满员出行，储物空间得算计着用。 3. 路上会有颠簸感：不知道是车坐满了人重量大，还是那段高速有些路面确实不太平，能感觉到一些细碎的颠簸，后排睡着的家人被晃醒过一两次。 ✅总结一下这次回家，算是摸清了这车满载跑长途的“底”：油耗表现符合预期，但乘坐舒适性和储物空间确实是短板。对于经常需要满载跑长途的家庭来说，如果预算允许，可能空间更大、悬挂更舒适的车会是更轻松的选择。如果就是偶尔为之，像这样提前做点准备、路上开得稳一点，也能比较经济地完成任务。下次如果再这么多人回去，我可能会更坚决地“断舍离”，少带点东西，或者看看能不能错开点行李，让后备箱别那么满。

1月24日，我图1

1月24日，我图1

1月24日，我图2

1月24日，我图2

1月24日，我图3

1月24日，我图3

01-31

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄2年

小跑400公里，一趟得花多少钱？

昨天刚带着老婆小孩，刚跑完一趟长途，从深圳沙井回老婆娘家茂名，来回小400公里，趁热打铁把这次的真实花销和感受给大家念叨念叨。一先说大家最关心的：这趟花了多少钱？这一趟，主要是油钱和路费两大块。 1. 加油费用：加的是95号汽油。出发...查看全文

小跑400公里，一趟得花多少钱？图1

小跑400公里，一趟得花多少钱？图1

小跑400公里，一趟得花多少钱？图2

小跑400公里，一趟得花多少钱？图2

小跑400公里，一趟得花多少钱？图3

小跑400公里，一趟得花多少钱？图3

小跑400公里，一趟得花多少钱？图4

小跑400公里，一趟得花多少钱？图4

小跑400公里，一趟得花多少钱？图5

小跑400公里，一趟得花多少钱？图5

小跑400公里，一趟得花多少钱？图6

小跑400公里，一趟得花多少钱？图6

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橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄2年

刚开着我的凯迪拉克XT4跑完一趟400公里左右的长途。说实话，现在4S店的保养提醒越来越“贴心”，但我一直坚持一个原则：只要公里数没到保养周期，我绝不提前去店里做“系统保养”，但这不代表对车辆放任不管。我会进行一次 “针对性检查” 。 🔍 跑完长途必做的4件小事 1.重点看轮胎“侧面”与“压力”，蹲下来，用手电照着，仔细检查胎侧有无鼓包、划痕或嵌进去的大石子。再用胎压计检查四轮胎压，确保冷胎在2.3-2.5 bar的标准范围内。 2. 发动机的“血液”状况，务必在冷车、平地状态下，打开发动机舱，查看透明膨胀壶里的液位，还要加满玻璃水，检查刹车油。 3. 在安全路段低速行驶，轻踩刹车。仔细听是否有 “唧唧”的尖锐金属摩擦声，这是刹车片磨损到极限的报警片在提醒你。同时感受刹车踏板踩下去的力度和行程是否和长途前一样。如果感觉变软、行程变长，可能是刹车系统过热或有空气进入，需要警惕。 4. 回深圳后尽快洗一次车。重点冲洗前保险杠、中网、后视镜和车门下部。如果虫胶顽固，切忌用硬物刮擦，可购买专用虫胶清洁剂喷敷后轻轻擦除。 ✅最后总结：对于一辆刚跑完400公里的XT4，最经济的做法就是不做“过度保养”。你真正该做的，是花点时间，用眼睛看、用手摸、用耳朵听，完成上面这4项检查。这不仅能让你更了解自己的车，更能确保它在最佳状态下，安全、可靠地继续行驶。

刚开着我的图1

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刚开着我的图2

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刚开着我的图3

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01-27

小文聊汽车

凯迪拉克XT4实拍，造型前卫，优惠3.8万，多少钱落地？

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车知灼见

Model Y车主·车龄1年

20万以内买豪华品牌SUV，凯迪拉克XT4养车成本解析！

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01-24

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄2年

这些知识，你应该知道

开XT4两年多了，从新车到逐渐摸透它的“脾气”，在保养上也从师傅说换啥是啥，到现在自己能清楚哪些该做、哪些是“坑”。结合我自己的经验和查到的信息，和你聊聊几个我建议绕开的“保养坑”。 👉🏻第一个坑：我走过的弯路：很多新车主都担心新车要“早点保养磨合”，结果别人一催，可能三四千公里就把免费首保给做了。凯迪拉克官方首保是6个月或5000公里，以先到为准，并且通常免费。提前太多做掉，等于浪费了新车机油的最佳状态期。建议你卡着官方期限去（比如开了4800公里左右），这样既能确保在厂家赠送的免费保养期内，又能充分利用机油效能。 👉🏻第二个坑：这是最容易多花钱的地方，尤其当你对保养项目不了解时。以下是我建议你明确拒绝的项目：推荐价格不菲的“发动机内部清洗”、“燃油系统深度养护”或“空调系统臭氧杀菌”。对于一辆两三年的车，只要正常使用并定期添加品质可靠的燃油添加剂，就足以控制积碳，没必要做这些高价项目。像刹车片、火花塞这类零件，不要只听师傅“该换了”。可以要求技师现场展示实际磨损情况，对照保养手册的标准厚度（例如刹车片通常小于3mm才需更换）来判断，避免浪费。过度保养不仅费钱，频繁拆洗某些部件反而可能带来风险。 👉🏻第三个坑：质保期内，涉及发动机、变速箱等核心系统的保养，强烈建议在4S店做，以保证记录完整，不影响保修。但出保后，或对于一些简单项目，完全可以自己动手，省下不少工时费。比如：可以自己换空调/空气滤芯，雨刮片，添加玻璃水、检查胎压，自己动手既能省钱，也能更了解自己的车。想尝试自己换空调滤芯的话，可以搜一下对应车型的教程，操作空间通常在副驾驶手套箱后方。 🚗给各位车友的几点实在建议： 1. 守住手册底线：一切保养以《车辆保养手册》为准。它是你的权威依据，遇到推销时，可以拿出来对照。 2. 活用官方权益：凯迪拉克常为新车提供免费保养（如两次免费机油更换）或保养套餐优惠。多关注官方App或咨询售后，把这些福利用完。 3. 出保后灵活选择：车辆出保后，可以选择信誉好的第三方专修店。像更换变速箱油、刹车油这类项目，使用合规的产品，能比4S店节省不少。 4. 学会日常检查：每周花一分钟看看四个轮胎的胎压和有无鼓包，每月检查一下机油尺、冷却液和刹车油液位。这些小习惯能帮你提前发现很多潜在问题。 ✅总而言之，养车不用太焦虑，也别全当“甩手掌柜”。看懂手册、拒绝过度、该省则省、该花则花，这样你的XT4不仅能保持好状态，养车的开销也会更明白、更合理。养车的开销也会更明白、更合理。希望这些经验能帮你避开一些坑。

这些知识，你应该知道图1

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这些知识，你应该知道图2

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这些知识，你应该知道图3

这些知识，你应该知道图3

01-24

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄2年

保养的时候，你做功课了没？

给凯迪拉克XT4保养选机油，说复杂也复杂，因为有不同的选择和讲究；说简单也简单，只要抓住几个核心原则就不会错。下面我就从几个方面，结合我自己的了解和网上的信息，跟你聊聊怎么选。一、多久换一次机油？官方建议：凯迪拉克官方的标准是每开10000公里或每隔12个月就更换一次机油和机滤，以“先到者为准”。新车前两次保养通常有免费机油更换服务。我之前在店里续保也有赠送了保养，一共4次。我认为官方建议是基于理想用车环境给出的，但很多时候我们需要根据实际情况调整。如果你大部分时间是在高速或顺畅的国道上跑，那跟着官方手册来完全没问题。但如果是典型的城市代步“堵车族”，缩短点周期肯定更稳妥。二、该换哪种机油？我个人建议首选0W-20：这是目前官方主流推荐的型号，尤其对于我这较新款的XT4。它的特点是粘度低、流动性好，能有效降低发动机内部摩擦，帮助提升燃油经济性，同时也能很好地保护最新的可变缸技术发动机。备选5W-30：它的高温保护性更强一些。如果你的车龄较长，或者主要在高温、高负荷环境下使用，用5W-30也没问题。三、我的几点建议 1.如果车辆还在整车质保期内，为了不影响保修权益，强烈建议在4S店做保养，并使用它们提供的原厂认证机油。虽然贵点，但省心，也避免了将来万一出现问题的扯皮风险。 2.出保之后，可以选择空间就大很多了。你可以继续在4S店，也可以找一家信誉好、专修豪华品牌的修理厂。如果想省心，直接网购带认证的大品牌机油，然后付个工时费让修理厂换，性价比会高不少。 3.对于4S店推荐的诸如“发动机深度清洗”、“润滑系统养护”等非必要的附加项目，如果车辆运行正常，完全可以拒绝。按时更换合格的机油和机滤，就是最好的保养。 ✅给XT4选机油，需要结合你自己的用车环境灵活调整。最终怎么选，还是看你自己最看重哪方面：看重官方质保和省心，质保期内就在4S店；看重性价比和灵活性，出保后可以自己采购好机油找靠谱的地方换。

保养的时候，你做功课了没？图1

保养的时候，你做功课了没？图1

保养的时候，你做功课了没？图2

保养的时候，你做功课了没？图2

保养的时候，你做功课了没？图3

保养的时候，你做功课了没？图3

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橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄2年

我的车是2024款凯迪拉克豪华版，黑色的，用了快三年了，跑了三万多公里。今天不说保养，说说贴防晒膜这个事。当时买车的时候，4S店只送了脚垫，没送防晒膜。我也没太在意，觉得不是必须的。但第一个夏天我就后悔了。我的车是黑色的，特别吸热。夏天太阳一晒，车里温度高得吓人，方向盘和座椅都烫手。开车时必须把空调开很大，半天才能凉快下来，而且太阳晒在胳膊上也很难受。所以，熬过那个夏天后，我就决定自己去贴个膜。我在家附近找了一家看起来还比较大的汽车美容店。和老板说了我的需求，主要是防晒隔热，另外也希望有点隐私性。老板推荐了一款膜，说隔热效果不错，而且从外面看里面不太清楚，但从里面看外面挺清楚的。我贴了四个车窗的膜，还有前后两块挡风玻璃的膜。全部弄好，一共花了1600块钱。贴膜花了大概三个多小时，我就在旁边等着看。从车外面看车窗，里面的人影模模糊糊的，看不真切。停在路边或者等红灯的时候，感觉自在了一些。但是说到最重要的防晒隔热效果，我的感觉就比较复杂了。不能说完全没用，夏天太阳直射的时候，感觉透过玻璃照进来的光线没那么刺眼了，皮肤的直接灼热感减轻了一点。但是，车里该热还是热。夏天最热的那几天，车子在太阳下停一会儿，进去照样像蒸笼一样，方向盘和座椅依然很烫。想要凉快，最终还得靠把空调风力调大。 ✅所以，贴这个膜，花了1600元。这笔钱花得值不值，就看你自己更看重隐私和那一部分的舒适性提升，还是纯粹追求极致的隔热效果了。对我来说，隐私效果是满意的，但隔热确实和当初想象的有点差距。好了今天分享到这里。

我的车是20图1

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我的车是20图2

我的车是20图2

我的车是20图3

我的车是20图3

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昭昭懂车不

凯迪拉克XT4用车成本解析

凯迪拉克XT7597678156169921086视频

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crespo2003

美式硬汉的欧罗巴舞步——凯迪拉克XT4

“美系车也能谈操控？”——三年前，当凯迪拉克把XT4摆进紧凑豪华SUV展台时，不少车迷撇了撇嘴。毕竟，传统印象里“大排量、软悬架、船式晃悠”才是凯迪拉克的打开方式。然而，真正开过XT4的人会发现，这辆挂着盾牌徽标的小家伙，骨子里偷偷向欧洲对手递了投名状：方向盘虚位极小、悬架硬得让腰椎有记忆、高速并线稳得像吸在铁轨上。于是，争议也随之而来：有人爱它“脱美入欧”的干脆，也有人骂它“丢了沙发、只剩板凳”。XT4的操控，到底是一次漂亮的转身，还是邯郸学步的翻车？答案藏在一连串细节里。第一脚油门，XT4就迫不及待地把“性格”甩到你脸上。通用这套2.0T+9AT，237马力看似平淡，却被调校成“前段贼、后段顺”的双面体：绿灯亮起，只要脚踝稍一用力，车头会猛地往前窜，仿佛提醒后车“别挑衅”；当速度攀上80 km/h，扭矩平原才真正铺开，高速超车无需kick-down就能干净利落。这种“两段式”脾气，让城市跟车变成技术活——脚尖必须收放自如，否则乘客会以为你刚拿驾照。更有车主吐槽，冷车低速时9AT在20-40 km/h之间偶尔“抽风”，车身轻轻一顿，像被人从后面顶了一小下。诚然，刷过两次TCM程序后顿挫会减弱，但对比宝马X1那套被吹爆的爱信8AT，XT4的变速箱依旧显得“毛躁”。转向部分，凯迪拉克倒是给足了诚意。方向盘从左到右只有2.6圈，虚位比ATS-L还少，车头入弯的服从度堪比两厢钢炮；快速碾过环岛，你能清晰感觉到前轮在啃水泥缝隙，路感顺着转向管柱直递掌心。问题在于“轻重”两极：运动模式下单手揉库堪比健身房，女士们原地掉头会暗暗咬牙；可一旦速度起来，助力忽然加码，高速巡航又轻得发虚。这种“低速沉、高速轻”的反向标定，让不少人第一次试驾就劝退。相比之下，奥迪Q3的渐进式转向虽然电子味浓，却更容易让大众上手。底盘是XT4被点赞最多的章节。通用在“硬”与“整”之间找到不错的平衡：碾过减速带，悬架压缩干脆，回弹只有一次余震，车身没有美系车传统的“坐船”忽悠；高速120 km/h紧急并线，侧倾被控制在半掌高度，尾部跟随性比想象灵活，完全不像一辆轴距2779 mm的SUV。不过，这份运动礼包并非人人买单。家住老城区、天天面对窨井盖的车主抱怨，XT4把“碎震”也打包送进车厢，后排老母亲直呼“骨头散架”。如果你怀念老款SRX那种“轧过一切还能化骨绵掌”的柔软，XT4显然背叛了美系沙发血统。刹车环节则是XT4最该扣分的“人机工程”考题。踏板位置高出油门近一截，且初段制动力孱弱，城市拥堵时脚踝必须持续悬空；穿厚底靴子的冬季，这种“高而硬”的脚感被进一步放大，一趟早晚高峰下来，小腿酸胀程度堪比跑了5公里。媒体试驾会上，工程师解释这是为了“运动化脚感”，可谁家的运动车会牺牲日常通勤舒适性？宝马X1、奔驰GLB都能把刹车做线性且低疲劳，XT4却选择让车主“练小腿”，实在有些执拗。所以，XT4的操控到底算不算成功？从“让美系车也能下赛道”这个角度看，它交出了一份高分卷：转向精准、底盘紧绷、高速稳态直逼德系；但从“豪华SUV首先得让全家人舒服”这个维度，它又露出美式粗糙的尾巴：低速方向盘重、变速箱顿挫、刹车踏板反人类。凯迪拉克似乎想用一辆车同时讨好“热血青年”和“精致家庭”，结果像穿着慢跑鞋跳芭蕾——技术动作到位，却少了那份从容。如果你单身、爱开车、对“路感”二字有病态执念，XT4是30万内最被低估的玩具；但若你后排常坐爸妈、副驾是孕妻，建议还是把试驾路线多跑几段烂路，再决定要不要为这份“美式运动情怀”买单。毕竟，操控的终极意义不是让驾驶者一个人爽，而是让整车人都敢放心把旅程交给它。XT4做到了前半句，后半句仍留待改款去填空。

美式硬汉的欧罗巴舞步——凯迪拉克XT4图1

美式硬汉的欧罗巴舞步——凯迪拉克XT4图1

美式硬汉的欧罗巴舞步——凯迪拉克XT4图2

美式硬汉的欧罗巴舞步——凯迪拉克XT4图2

美式硬汉的欧罗巴舞步——凯迪拉克XT4图3

美式硬汉的欧罗巴舞步——凯迪拉克XT4图3

美式硬汉的欧罗巴舞步——凯迪拉克XT4图4

美式硬汉的欧罗巴舞步——凯迪拉克XT4图4

美式硬汉的欧罗巴舞步——凯迪拉克XT4图5

美式硬汉的欧罗巴舞步——凯迪拉克XT4图5

美式硬汉的欧罗巴舞步——凯迪拉克XT4图6

美式硬汉的欧罗巴舞步——凯迪拉克XT4图6

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橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄2年

我心中的TOP 3

凯迪拉克XT4开了快三年，天天摸它，觉得这车有不少配置，用下来觉得有的真是天天用，有的则有点“花瓶”。下面聊聊我心中最实用的三个功能排名，顺带也说说那些不太如意的地方。纯个人感受，供大家参考。 ❤️最实用功能TOP 3 第一名：定速巡航这个必须排第一。我经常跑城际快速路和高速，一上车基本就会打开它。设定好速度，右脚就能彻底放松，不用一直绷着控制油门，长途开下来疲劳感少了一大半。XT4的巡航跟车加减速还算平顺，虽然不如全速域自适应那么“聪明”，但在路况好的公路上已经足够省心了。对我来说，它已经不是“配置”，而是“刚需”。第二名：前排座椅加热当时觉得这功能在南方可能鸡肋，实际用下来真香。冬天上车那会儿，皮质座椅冰凉刺骨，打开加热（我一般开最低档），一两分钟后背和腿就暖和了，那种温暖是空调给不了的。而且它只加热座椅，不额外增加油耗，比提前开空调暖车更直接、更经济。对我这种怕冷的人来说，利用率超高。第三名：座椅震动提醒这个功能初看不显眼，用习惯了会觉得非常贴心。当侧后方有车靠近、或者车道偏离时，不是“嘀嘀嘀”的报警声，而是你靠着的座椅那一侧会轻轻震动提醒。声音警报有时会被音乐盖过，但这种触觉提醒直接、私密，不会吓一跳，又能让你立刻意识到风险。尤其是在下雨天或者走神的时候，它轻轻一震，比什么提醒都管用。 💔那些不得不说的缺点 1. 油耗确实不低这是最实在的一点。我市区通勤（有点堵）的话，表显油耗基本在11-13升/百公里徘徊，高速能跑到7个多。对于一台1.7吨多的2.0T四驱车来说，这个数据算正常，但跟同级别的日系车比，油费支出会明显多一些。我的心得是：既然买了，就别老盯着油耗表开车，但心里要有数，这不是台经济型小车。 2. 维修保养成本偏高作为豪华品牌，配件和工时费比普通品牌贵一截是事实。一次小保养（换机油机滤）在4S店做，费用大概在1000-1200元。换过一条原厂轮胎，价格也不菲。所以买了这车，除了油钱，最好也给后续的养护费用留点预算。在外面找靠谱的维修店做基础保养，能省一些。 3. 一些细节上的小遗憾 👉🏻后排空间：对我来说够用，但如果经常满载家人，后排的腿部空间和中间地板的凸起，可能会让长途乘坐的乘客有点拘束。 👉🏻车机系统：反应速度中规中矩，偶尔会有卡顿。自带的导航我用得少，更多还是依赖手机CarPlay。 👉🏻低速顿挫：变速箱在低速（特别是20-40km/h）缓行时，偶尔会有轻微的拉扯感，需要稍微适应一下油门。 ✅总的来说这台XT4就像个有个性的伙伴：它给你的扎实底盘、充沛动力和那些暖心的配置，在需要的时候真的很加分。但你也得接受它“胃口”不小、养起来更费心思的现实。选不选它，关键看你的需求排位。如果追求驾驶质感、喜欢它的设计，并且能包容它的缺点，它会是一台让你开起来有满足感的好车。如果用车成本是首要考虑，那可能就需要多权衡一下了。

我心中的TOP 3图1

我心中的TOP 3图1

我心中的TOP 3图2

我心中的TOP 3图2

我心中的TOP 3图3

我心中的TOP 3图3

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凯迪拉克XT4车主·车龄2年

油老虎，怎么开最省油？

提车凯迪拉克XT4两年多，跑了快三万公里，聊聊我的省油习惯和一些个人体会。这车动力挺足，但油耗确实不是它的强项。下面说的纯属个人经验，大家参考着看。一分享省油的小技巧 1. 不用运动模式，除非赶时间或者想爽一把，平时基本用舒适模式。运动模式转速拉得高，油耗肉眼可见地往上跳。 2. 预判路况，少踩刹车，比如远远看到红灯，就提前松油门滑过去。市区跟车也尽量保持匀速，避免一脚油门一脚刹车。 3. 这车跑高速其实油耗不错，定速巡航开到100-110左右，表显经常能到7个油以下。风阻小，变速箱也顺。 4. 天气不太热的时候，开窗通风，夏天暴晒后先开窗散热气，再开空调，风量不用一开始就调最大。冬天等水温上来了再开暖风，不影响油耗。 5. 减轻负重：后备箱定期清理，不常用的东西不放车上。轻一点是一点。二保持良好习惯是省油的关键 1. 保持比标准值略高一点（比如推荐2.4，我打到2.5-2.6），轮胎阻力小一点，对油耗有帮助。胎压不足特别费油。 2. 一直用厂家推荐的标号，不盲目追求高粘度。按时保养，机油干净了发动机也轻快。 4. 车还没热就到地方了，这种行程最耗油。一两公里的路，现在经常改骑车或者走路。三我的几点小心得 1.买XT4之前就知道它不算省油的车，图的是外观、底盘和动力。接受了这点，反而没那么焦虑。市区堵车时油耗上12、13也正常，不看表显反而轻松。 2.安全永远是第一。该提速超车的时候别为了省油犹犹豫豫，该开空调也别硬扛着。省油是在不影响安全和舒适的前提下稍微注意一下。 ✅开久了就觉得，车是工具也是伙伴。XT4带给我的踏实感和驾驶质感，让我觉得多花点油钱也值。省油可以稍微讲究，但别让它绑住了手脚——怎么舒服、怎么安全，就怎么开。

油老虎，怎么开最省油？图1

油老虎，怎么开最省油？图1

油老虎，怎么开最省油？图2

油老虎，怎么开最省油？图2

油老虎，怎么开最省油？图3

油老虎，怎么开最省油？图3

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唐老三说车

第一视角观看凯迪拉克小保养

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凯迪拉克XT4车主·车龄2年

提前准备这些事儿，做到心里有数

看到这个话题，想起之前开的旧车斯柯达，想起曾经带过它做年检的事儿。我现在的凯迪拉克XT4提车两年多，还挂着“免检”的牌子，但之前那辆将近十年的二手昕锐，可是实打实地跑过检测线。这一新一老两台车，让我对年检这事儿感触挺深。发现和多年前印象里的流程已经完全不一样了。今天不聊车好坏，就单纯作为一个“老车主”，把那次线下年检的经过、要准备啥、有啥心得，像朋友聊天一样跟大家念叨念叨。一、年检前的准备 👉🏻首先，我重点检查了三个地方： 1. 所有灯光：晚上把车对着墙，一个人坐在车里，把所有灯——远光、近光、转向、刹车、倒车灯、雾灯——全都开关一遍，另一个人在外面看。结果真发现一个后刹车灯的灯泡有点暗，花十几块钱自己买了个换上。 2. 刹车：专门找了一段没人的路，轻轻试了几脚急刹，听听有没有尖叫声，感受一下刹车力道是不是均匀。老车了，刹车片是消耗品，心里得有个数。 3. 轮胎：趴下来仔细看轮胎花纹，用硬币简单量了下深度，再看看侧面有没有鼓包或裂痕。这是安全底线，马虎不得。 👉🏻其次，关于车辆外观，我就一个原则：保持原样。我那辆昕锐是辆素车，没做过任何改装。我特意把车身擦得干净些，不是为了好看，是为了让车架号、发动机号这些标识清清楚楚，也方便工作人员检查外观有没有损伤。切记，任何与行驶证照片不符的改动，都会是个麻烦。 👉🏻最后，也是最重要的一步：处理违章。去之前，我打开“交管12123”APP反复确认，把所有该缴的罚款都处理干净，一分不剩。这是硬规定，没得商量。二、去年检需要带的资料 1. 机动车行驶证（原件）。 2. 车主身份证（原件）。如果代办，还需要代办人的身份证。像交强险保单，现在都是电子版联网核查，不用再带纸质版了，特别方便。我的车是个人名下非营运小车，所以材料就这么简单。如果是公司的车，可能还需要带上公章之类，这个最好提前问清楚。三、现场流程我提前在“交管12123”APP上预约了离家最近的一个检测站，选了个人少的时间段。到了之后，流程比我想的顺畅： 1. 接待交车：把车开到预检区，把行驶证和车钥匙交给工作人员。他们会简单看一下外观，填个单子。 2. 缴费等待：然后就去业务大厅缴费（我那会儿花了大概260元），之后就可以在休息室等着了。整个过程，完全不用自己开车上线，这就是现在推广的“交钥匙服务”。 3. 上线检测：从休息室的玻璃能看到检测线，我的车被工作人员开进去，依次检查尾气、刹车、灯光、底盘等等。看着自己的老车在线上“接受考验”，心情还有点小忐忑。 4. 领取报告：大概等了四十多分钟，工作人员通知我去拿报告。谢天谢地，一次通过！拿着检测合格报告，再去窗口签个字，新的检验合格标志就会同步到你的交管12123APP上。四、几点建议给大家 1. 说实话，以前也觉得年检麻烦。但开老车那次，检测报告里详细列出了各项数据，像刹车性能、灯光亮度这些，它就像一份专业的“体检报告”，能告诉你哪些地方接近“亚健康”了。对于车龄大的车，这不完全是坏事。 2. 新车可能闭着眼都能过，但老车最好像我一样，提前一两周做个自查。重点就是灯光、刹车、轮胎，花小钱解决潜在问题，避免到了现场不合格再折腾，费时费钱还闹心。 3. “交管12123”APP一定要用好。用它来预约、处理违章、查看电子检验标志，能省去太多跑腿和排队的时间。信息时代，咱们得跟着进步。 4. 把车洗干净再去，不是面子工程，而是方便检查，也给工作人员留下个好印象。发动机舱如果太脏，有时也会影响部分项目的观察。 ✅总结一下：整个过程，只要你材料带对、违章清空、车辆保持原样且关键部件工作正常，对于绝大部分家用车来说，真的就是一趟很常规的“报到”。我的XT4还能享受几年的免检便利，但等到它需要上检测线的那天，我估计流程会更智能。而那次开斯柯达去年检的经历，让我觉得，只要准备充分，给老车年检也不是件多难的事，希望这份有点啰嗦的经验，能帮到第一次去年检，或者正打算开老车去年检的朋友。心里有底，做事不慌。

提前准备这些事儿，做到心里有数图1

提前准备这些事儿，做到心里有数图1

提前准备这些事儿，做到心里有数图2

提前准备这些事儿，做到心里有数图2

提前准备这些事儿，做到心里有数图3

提前准备这些事儿，做到心里有数图3

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凯迪拉克XT4车主·车龄2年

爱车隐藏小功能

开XT4两年多，确实有不少“隐藏功能”是慢慢摸索出来的，下面我来和你分享一下我的使用体验、发现的缺点以及一些建议。一那些被“藏起来”的实用功能后视镜加热是最典型的例子，我第一次用的时候找了好久。 · 怎么开启：它没有独立开关，是和后挡风玻璃除雾功能联动的。在中控台上找到那个长方形带波浪箭头的后窗除雾按钮，按下去，后视镜加热就一起启动了。 · 使用场景与好处：这个功能在下雨、起雾或者冬天后视镜结霜的时候特别管用。开启后几分钟，镜面上的水珠和雾气就会被烘干，视线立刻清晰。这比用毛巾擦或者等自然风干安全、省事多了。 · 小提示：为了省电，这个功能通常工作一段时间会自动关闭。另外，如果镜面上有大量积雪或冰块，最好先手动清理一下再加热，效果更好。二使用中发现的缺点 1.首先是电瓶问题，车辆自带的自动启停功能会频繁充放电，对电瓶损耗较大。我使用不到2年，就用报废了，花了800块钱换了。 2.在跑高速或者路面不好时，车内的胎噪和风噪比较明显，影响了整体的静谧性。 3.作为紧凑型SUV，它的后排空间和后备箱容积在同级别里不算有优势，如果经常满载，可能会觉得有点局促。 ✅总的来说，XT4在驾驶感受、外观设计上很出色，一些贴心的功能（如后视镜加热）也提升了便利性。但电瓶等部件的耐久性问题，确实增加了后期的使用成本和烦恼。 ✅结合我的经验，给你几点建议： 1. 关注电瓶状态：养成上车先关闭自动启停的习惯。如果车辆有长时间停放计划（超过一周），最好断开电瓶负极或者定期启动车辆充充电。 2. 出保后灵活选择：像更换电瓶、雨刷这类保养项目，不一定非要去4S店。选择靠谱的品牌专营店或大型维修厂，价格会更实惠。好了，如果大家发现还有其他隐藏功能的，希望留言交流。

爱车隐藏小功能图1

爱车隐藏小功能图1

爱车隐藏小功能图2

爱车隐藏小功能图2

爱车隐藏小功能图3

爱车隐藏小功能图3

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橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄2年

两年车主坦白局

使用凯迪拉克快两年了，我是23年11月在广州国际车展定的车，12月初提车的，不知不觉快有两年了，时间真快啊，当时提车那份喜悦还记得，使用下来这车让人难受的也有，下面我来总结一下这台车的优缺点。一先说优点 1、喜欢它的外观设计，特别是灯比较有辨识度。 2.、觉得它的隔音还不错，前排是双层的隔音玻璃，跑高速的时候，最有体会了。 3、动力不错，反应比较灵敏的，跑高速比较稳，有一种吸在地上的感觉。 4、有座椅，方向盘加热，冬天特别好用，心里暖暖的。二再来说说它的缺点 1、倒车影像在这两年内坏了两次，找不到原因。 2、还没满2年，电瓶就报废了，维修了800多，保质期还比其他品牌的短，很无语啊。 3、发动机故障灯经常亮黄灯，也是不知道为什么，不过暂时没影响用车。 4、有时候语音助手听不到我的呼唤，不够智能化。 5、主动刹车经常判断错误，给我急刹，把司机和乘客吓得不轻。 6、后排是真的小，如果是二胎家庭慎重考虑，空间不够用的。 ✅就这样在小故障中勉强继续使用，暂时对用车影响不大，就不知道以后了，总的来说，这车有好有不好的，既然选择了，就接受吧，人无完人，车也一样，建议经常大家庭出行的谨慎考虑这款车，如果是一个人上下班通勤的追求驾驶质感的单身青年可以入。今天的分享到这里了，希望给大家一个参考，也希望厂商能在质量上做好把控，做好口碑，不要辜负消费者。

两年车主坦白局图1

两年车主坦白局图1

两年车主坦白局图2

两年车主坦白局图2

两年车主坦白局图3

两年车主坦白局图3

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贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

#我的试驾体验去4S店给我的CT6做保养，闲着没事逛了逛展厅，一眼就瞅见了新款XT4豪华版。作为开了6年多CT6、跑了10万2千公里的凯迪拉克老车主，对这个品牌的车多少有点情结，就坐进去好好体验了一番，聊聊最直观的感受。 🚗 外观新款XT4豪华版的外观比老款洋气多了，没有老款那种略显笨重的感觉。盾形格栅换成了熏黑的蜂窝状，看着更运动，搭配那个标志性的7字形日间行车灯，点亮之后辨识度拉满，老远就能认出是凯迪拉克。车身侧面的线条很利落，车门下方的腰线很有力量感，再加上豪华版专属的密辐式轮毂，整体看着年轻又精神。车尾的L型尾灯还是熟悉的味道，不过加了个小小的鸭尾设计，显得更灵动了。我看的这台是黑色车漆，漆面光泽度不错，就是太容易显脏，估计洗完车没两天就得沾一层灰。 🛋️ 内饰内饰方面就是比我的老CT6科技感强多了。那块大尺寸的连屏直接贯穿整个中控台，显示效果很清晰，看着就很舒服。但最让我不满意的就是这套黑内饰，整个车厢黑压压的一片，一点活力都没有，尤其是展厅里光线不算特别足，坐进去总觉得有点压抑，远不如浅色内饰通透。中控台和车门上都是软乎乎的材质，摸着手感不错，缝线也挺精致，没有廉价的塑料感。最让我满意的是，它保留了空调控制的物理按键，不用在屏幕里翻来翻去找功能，盲操很方便。更值得夸的是方向盘上的多功能按键，也是实打实的物理按键，按下去反馈清晰，操作的时候不用低头看，盲操准确率超高，比新款XT5那个触摸式按键好用太多了，不仅不容易误触，还不会像触摸按键那样容易沾灰留指纹，打理起来省心不少。豪华版的座椅是真皮材质，摸起来质感还行，就是黑色太容易显划痕，后期打理肯定得费不少劲。 🧳 空间我身高177，前排调整好驾驶坐姿之后，头部空间还有一拳多的余量，腿部也能舒展开，不会觉得憋屈，方向盘的角度和座椅的高低调节范围都挺大，很容易找到合适的驾驶位置。后排空间比我想象中要宽敞，同样是我坐进去，腿部离前排座椅靠背还有两拳左右的距离，膝盖不会顶到前面。不过因为车顶线条有点溜背的设计，头部空间就稍微局促一点，大概只有三指的余量，坐直了会有点顶头，得稍微靠着椅背坐才舒服。后排中间的地台是纯平的，这点很加分，坐三个人的时候，中间乘客的腿不用别扭地蜷着。后备箱的空间日常用完全够了，放两个登机箱加些零碎的购物袋很轻松，后排座椅放倒之后能拓展出更大的空间，拉点大件物品也没问题。就是后备箱的开口有点高，搬重物的时候得费点劲，小个子女生估计得踮着脚才行。 📱 车机新款XT4豪华版的车机比我的CT6好用太多，操作起来很流畅，一点不卡顿。屏幕的界面设计得很简洁，上手很快，还能切换不同的主题桌面，终于不用看千篇一律的界面了。语音控制也挺好用，喊一声就能调节空调、导航、放音乐，识别率还挺高，不用重复说好几遍。无线CarPlay连接很稳定，苹果用户用着很方便。但槽点也很明显，自带的应用商店里没几个能用的APP，还不能自己装第三方软件，想下个喜欢的音乐APP都不行。导航的精准度也一般，和手机导航比起来还是差点意思，平时用还是得靠CarPlay。 💺 座椅新款XT4豪华版的座椅舒适性真的不错，真皮材质的填充物很厚实，坐上去软软的，支撑性也很好，坐久了腰也不会太酸。前排座椅有加热和通风功能，夏天不闷冬天不冷，很实用。后排居然也有加热功能，这点很贴心，冬天坐后排的人也不会冻得慌，而且后排座椅的角度还能调，长途坐起来更舒服。不过黑色真皮座椅的透气性一般，夏天久坐还是会有点出汗，而且特别容易沾灰沾指纹，得经常擦才行。另外，座椅按摩功能只有顶配才有，豪华版没有配备，多少有点可惜。一圈体验下来，新款XT4豪华版算是台很对家用胃口的车，年轻的造型、顺手的物理按键、够用的空间，都能戳中日常用车的需求点。但黑内饰的压抑感和车机不能装第三方APP的短板，确实有点劝退。作为凯迪拉克老车主，还是盼着品牌能多听听车主的声音，把这些影响体验的小问题给解决了，毕竟好车也得靠细节加分。

去4S店给我图1

去4S店给我图1

去4S店给我图2

去4S店给我图2

去4S店给我图3

去4S店给我图3

去4S店给我图4

去4S店给我图4

去4S店给我图5

去4S店给我图5

去4S店给我图6

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去4S店给我图7

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去4S店给我图8

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去4S店给我图9

去4S店给我图9

01-14

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄2年

我的车是2024款凯迪拉克XT4豪华版，最近跑到了三万公里。今天想和大家分享一下我给车子加装底盘护板的整个过程和真实感受，这件事完全是被现实“教育”出来的。一、安装原因：一次出差带来的教训最开始买车的时候，我压根没想过要装底盘护板。总觉得城市里开，路都挺好的，装了可能还影响散热什么的。但这个想法，在今年国庆一次出差后彻底改变了。那次工作需要，我开车去了一个县城的项目现场。离开主干道后，最后几公里是那种坑坑洼洼的施工便道，还有很多碎石子。去的时候我就开得小心翼翼，底盘还是“咚”地轻磕了一下，声音不大，但那个心疼啊。办完事回来，天色有点暗，过一个土坎时没看清，“哐当”一声，磕得比之前那下实在多了。当时心里就咯噔一下，赶紧停车，趴下去用手机手电筒照了半天，黑乎乎的也看不清，就担心油底壳或者变速箱这些关键部位有没有事。剩下的路开得提心吊胆，回城后第一件事就是开去熟悉的修理厂举起来检查。还好，只是发动机下护板那个塑料件上有几道明显的划痕和凹陷，没伤到要害。师傅说：“你这车的底盘不算特别低，但发动机和变速箱的油底壳都是铝的，真磕破了就麻烦了。经常跑这种路，建议你装个结实点的护板。” 这句话，让我下了决心。二、购买与安装：自己动手，丰衣足食我没在4S店装，问了一下价格，原厂或者品牌的护板加上工时费，不便宜。我选择上网研究，自己做功课。在某宝和某东上对比了好几天，最后选了一块镁铝合金的发动机下护板。看中的是这种材料比钢的轻，防锈好，强度也足够，而且店家承诺专车专用，预留了保养孔和散热孔。价格四百多，比4S店报价便宜一半还多。货到了之后，我找了一家口碑不错的修理店。把车升起来，拆掉原车那块薄薄的塑料护板，对比了一下，新的金属护板厚实多了。安装过程挺快，两个师傅半小时就搞定了，对准位置，上紧螺丝就行。工时费花了80块钱，我觉得很划算。三、安装之后：心里踏实多了装上护板之后，最直接的感觉就是心里有底了。前段时间又因为工作跑了趟乡下，经过一段在修的路，碎石和土堆不少。听着小石子“噼里啪啦”打在护板上的声音，不再像以前那样紧张，反而觉得这钱花得值，它正在履行它的职责。过一些坑洼时，也不用像以前那样非得寻找绝对完美的路线，或者几乎要停下来，从容了不少。对我来说，这个“安心”的优点，是最明显的。四、不得不提的小缺点当然，事情都有两面性。装了护板后，确实也有一点小影响： 1. 车头微微变重：虽然我选的镁铝合金不算很重，但毕竟比塑料板重不少。能感觉到车头有一点点更“沉稳”了，或者说稍微“笨”了一点点，极端操控时（比如快速变线）车头反应有极其细微的变化，但日常驾驶完全忽略不计。 2. 保养略添小步骤：每次去保养换机油时，师傅需要先拆下护板上的几个螺丝，才能露出油底壳的放油螺丝和机滤。虽然就是多花一两分钟，但算是个小麻烦。好在我选的护板保养孔开得还算精准。五、总结与注意事项总的来说，这次加装护板我非常满意。它就像一个为底盘买的“保险”，对于我这种偶尔需要面对非铺装路面的用户来说，实用价值很高。 ✅给大家几点建议： 1. 按需安装：如果你百分之九十九都在城市柏油路上开，那真的没必要。如果你像我一样，偶尔会下乡、跑工地、或者自驾游喜欢探索一些非主流路线，那装上会安心很多。 2. 材质选择：推荐镁铝合金，在重量、强度和防锈上比较均衡。猛钢的太厚重，影响油耗和操控；塑料或树脂的，心理防护大于实际。 3. 安装要点：一定要选择专车专用、预留了保养口和散热口的款式。安装时，嘱咐师傅螺丝不要拧得太死，金属护板与车架连接处最好垫上橡胶垫片，以防共振异响。 4. 定期检查：保养时或者自己洗车时，顺便看看护板固定螺丝有没有松动，护板有没有因剧烈磕碰而变形。 ✅根据自己的实际用车环境给它加点“装备”，让它更好地为你服务，这种感觉挺好。

我的车是20图1

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我的车是20图2

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我的车是20图3

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01-13

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄2年

小众却实用的好物分享

我提XT4两年多，买过不少车载用品，有“真香”的，也有踩坑的。今天就和你聊聊那些小众但实用的好东西，以及一些避坑心得，都是大实话。一、那些我推荐的小众好物 🤨磁吸可伸缩遮阳帘很多遮阳帘需要卡在车窗上，开关窗就得拿下来。这种磁吸的是贴在你的车窗框上，用的时候拉出来，不用时自动缩回，一秒遮挡侧窗和后窗的暴晒。夏天隔热效果立竿见影，保护内饰，也比铝箔反光那种美观太多。 🤨座椅侧边防漏塞条 XT4座椅和中央扶手箱的缝隙巨大，手机、钥匙、卡掉进去得掏半天。这种硅胶或皮质的防漏条塞进去就搞定，完全隐形，东西再也不会掉进缝隙了，清洁也方便，小东西解决大烦恼。二、这些“坑”，建议你绕着走 😒香水或香薰很多廉价车载香水用的是化学香精，气味浓烈刺鼻，夏天暴晒后更难受，对健康也不好。避坑建议：要么买品质可靠的大牌固体香薰，要么用活性炭或天然果皮吸味，安全环保。 😒非原厂款的流媒体后视镜我曾想给XT4加装流媒体后视镜，但研究发现副厂产品安装走线复杂，可能影响原车电路，清晰度和稳定性也参差不齐，雨天夜间效果容易打折扣。后来发现原厂有选配，但后装太麻烦，索性放弃。改装电子件，稳定和兼容是第一位的。三、总结刚提车别急着买买买。慢慢的，你自然会知道你最需要解决什么问题：是觉得手机没地方放，还是后备箱太乱，或是觉得夏天太晒。希望这些真实经验能帮你省点钱，也省点心。你的车里有什么特别满意或后悔买的东西吗？也欢迎分享出来给大家提个醒。

小众却实用的好物分享图1

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小众却实用的好物分享图2

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小众却实用的好物分享图3

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01-11

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄2年

保养怎么做划算，我来分享心得

我的车是2024款凯迪拉克XT4，买回来开得挺勤，不知不觉就快跑到3万公里了。到了该保养的时候，我心里清楚这个里程数的保养项目会比较多，也提前做了点准备。我先去了趟4S店问问。工作人员给我列了个单子，上面项目不少。除了基础的机油机滤，还建议我清洗发动机积碳、清洗空调蒸发箱、更换刹车油，另外还推荐我加燃油宝，说对车好。我听着就觉得不便宜，一问总价，果然比我预想的高出一大截。我没当场决定。回来之后，我找出随车的保养手册，仔细翻了翻。手册上对于3万公里这个节点，写得挺明确。该做什么，写得清清楚楚。对比了一下4S店给的列表，我发现有些项目，比如清洗积碳和蒸发箱，手册上并没有强制要求在这个里程做。我觉得车开着一直挺正常，空调也没异味，这些“清洗”项目暂时可能不是必须的。燃油宝就更不在手册要求范围内了。我不想花冤枉钱，就决定去外面的连锁店看看。我把情况跟那里的师傅说了，也说了我的想法：主要想按照保养手册的要求来做。师傅看了手册，也没多推销，就按基础的必要项目给我安排了。 🚗最后我做了这些：第一，换了机油和机滤。我用的是高效动力系列，0W-20标号，这个型号适合我的车。加上工时费，换机油机滤这一项是个套餐，一共花了314元。第二，按照保养手册的指示，3万公里需要更换刹车油。这项我做了，费用是238元。第三，换了空调滤芯和空气滤芯。这两个滤芯关系到车里空气质量和发动机进气，时间长了确实脏了，该换。空调滤芯77元，空气滤芯81元。其他那些清洗项目，我都没做。全部算下来，这次3万公里保养总共花了：314 + 238 + 77 + 81 = 710元。这和4S店当初的报价比起来，省了不少。 ✅通过这次保养，我有个很深的体会。给大伙的建议就是，保养时不要完全听工作人员推荐换太多东西。最重要的是自己心里有数，一定一定要结合你的用车保养手册。那本书才是最根本的依据，告诉你什么时候该做什么。车没异常情况，很多“养护”或“清洗”项目可以适当延后，按实际需要来。自己看懂手册，再去保养，既能照顾好车，也能省下不少不必要的开销。

保养怎么做划算，我来分享心得图1

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保养怎么做划算，我来分享心得图2

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保养怎么做划算，我来分享心得图3

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凯迪拉克XT4 · 懂车分（口碑）

3.97

“良好”

共612人评价

3.97

综合

4.22

内饰

3.80

配置

3.47

空间

4.43

外观

3.95

舒适性

3.97

操控

3.97

动力

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如果重来一次，还会选TA吗？回忆你的第一辆车（新车或二手车），它带给你什么？如果带着现在经验回到过去，会做出不同选择吗？可以分享自己与第一辆车的用车、改车、驾驶故事。内容要求：图文≥3张，文字≥100字

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