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#爱车故障记录开20款CT6五年跑了十万公里，也算老伙计了，这期间碰到过几个小故障，跟车友们念叨念叨，说不定能帮上忙。 第一个得说说排气共振，这毛病提车那会儿就遇上了。刚开上路就觉得不对劲，怠速时站车旁边，能瞅见排气抖得上下起伏，震得人有点烦。一开始还琢磨是装配没弄好还是配件本身的问题，后来改了带阀门的排气，居然就好了。不过后来因为些原因，又把原厂排气装回去了，没想到更绝，这共振居然彻底没再出现过，也是挺神奇的事儿。 第二个是人机模块故障，也就是收音机模块。那会儿车机一通电，跳完Logo就黑屏，全车音响也跟着哑巴，啥声儿没有。好在还在质保期内，售后给理赔了，但当时正赶疫情，快递都停摆，硬生生等了两个多月才换上新的，那阵子开车没歌听可太煎熬了。后来打听了下，后市场这模块大概600-1000块，拆装也不算复杂，我主页里有加装无线CarPlay的帖子，里面也提过相关步骤，有需要的车友能去瞅瞅。 第三个是吹洗泵坏了，这可是LSY发动机的常见毛病。不光凯迪拉克，雪佛兰、别克用这款发动机的车，不少都碰到过。当时发动机故障灯直接亮了，开着明显感觉动力降了，油耗还涨了，用电脑一读故障码，显示吹洗泵速度不足。售后师傅说，这毛病跟加油太满可能有关系，油加太满容易溢到碳罐，间接就影响吹洗泵，后来换了新泵才好，现在加油都不敢加太满了。 第四个还是LSY发动机的问题，凸轮轴位置传感器坏了。症状也是故障灯亮，电脑读码显示凸轮轴位置执行器电压低，最后也是售后理赔换件解决的。说实话，这代LSY发动机比上一代LTG多了不少传感器，毛病也跟着多了，故障灯总爱亮，关键马力还降了，真是有点让人无奈。 总的来说，老伙计五年十万公里还算靠谱，这些小故障虽折腾，但好在都有解决办法。有没有其他CT6车友碰到过别的故障？来评论区交流下
#老款比新款好看的车作为一个CT6车主，今天就来和大家唠唠16款、20款和23款CT6。这三款车可以说见证了CT6这些年的变化，每一款都有自己的特点，也承载着不同时期消费者的期待。废话不多说，直接开整！ 先从外观说起，16款CT6那外观，我第一次看到就被震撼到了，当时邻居阿姨买了一辆，那气场，简直绝了。车身线条硬朗，肌肉感十足，特别是高配前脸那两个獠牙，攻击性拉满，搭配犀利的泪眼大灯，晚上一亮，辨识度爆表，回头率超高。整体造型就是那种典型的美式豪华风格，宽大、霸气，开在路上就像移动的宫殿，气场这块拿捏得死死的。 20款是我自己买的，相比16款，少了些大气磅礴，多了几分秀气和精致。车身比例更加协调，线条也更流畅。双边四出排气很吸睛，搭配上全新设计的轮毂，运动感和时尚感都有了。虽然没有16款那种夸张的霸气，但它的优雅和精致也很对我的胃口，属于越看越耐看的类型，日常开也更低调一些。 再看23款，外观争议就比较大了。很多人吐槽它是拍扁的XT6，尤其是那个咪咪眼大灯，我个人是真欣赏不来。虽然整体造型延续了家族风格，但总感觉少了CT6该有的独特性和辨识度。不过，也有人觉得它更年轻化、时尚化，这就见仁见智了。 动力方面，三款车都搭载了2.0T发动机，不过参数和实际表现还是有一些差异。16款的动力调校相对激进，开起来特别暴躁，深踩油门，推背感瞬间就来，超车毫无压力，在马路上可以说是见谁秒谁。而且它的8AT变速箱换挡速度也很快，动力衔接很顺畅，驾驶乐趣十足。 20款的动力也不弱，2.0T发动机配上10AT变速箱，动力输出更加线性和平顺，日常驾驶非常舒服。虽然没有16款那种强烈的推背感，但在市区超车、加速也完全够用，而且油耗相对低一些，对于家用来说更合适。 23款的动力系统和20款差别不大，同样是2.0T+10AT，实际驾驶感受也很相似。不过，在一些细节上，比如发动机的响应速度和变速箱的换挡逻辑，可能会有一些优化，但不仔细感受的话，差别不是特别明显。 内饰方面，16款主打豪华感，大量真皮和木纹装饰，营造出了浓郁的美式豪华氛围。座椅宽大舒适，包裹性和支撑性都很好，坐进去就像坐在豪华沙发上一样。中控设计虽然没有太多科技感，但胜在经典、稳重，各种功能按键布局合理，操作起来很方便。 20款在内饰上没有太大变化，只是在细节上进行了一些优化，比如增加了一些镀铬装饰，提升了内饰的精致感。座椅的材质和工艺也有所提升，乘坐舒适性更好了。 23款的内饰可以说是大变样，最显眼的就是那块大联屏，科技感直接拉满。车机系统也进行了升级，操作更加流畅，功能也更丰富。内饰的整体风格更加简洁、现代，和前两款有很大的不同。不过，也有一些老车主觉得23款的内饰少了那种豪华感，变得过于科技化了。 前面说了这么多优点，也该吐槽一下变速箱的缺点了。这三款车的变速箱都有一些小问题，16款的8AT变速箱在低速换挡时偶尔会有顿挫感，特别是在市区拥堵路段，这种顿挫感会比较明显，影响驾驶体验。 20款和23款的10AT变速箱虽然在换挡平顺性上有了很大提升，但也不是十全十美的。有时候在急加速或者降档时，变速箱的反应会稍微有点慢，感觉动力输出不够及时，这在一些需要快速超车的情况下会让人有点着急。 不过，这些缺点也不是不能接受，毕竟没有哪款车是完美的。而且，这些小问题对日常驾驶的影响也不是特别大，只要不是特别在意，还是可以忽略的。 总的来说，这三代CT6都有自己的特点和优势。16款外观霸气、动力强劲，适合追求个性和驾驶乐趣的朋友；20款外观协调、内饰舒适，兼顾了家用和商务需求；23款内饰科技感强、配置丰富，更符合年轻人的口味。 如果非要我选一款最完美的CT6，我希望是16款的动力，20款的外观，再加上23款的内饰，那可就太香了！当然，这只是我的幻想，现实中是没有这样的车的。不过，无论你选择哪一款CT6，它都不会让你失望，毕竟凯迪拉克的品牌实力摆在那里，品质和性能都是有保障的。
#二手车选购攻略关于现在使用的这台凯迪拉克CT6，虽然是二手车，但选购的过程还是很跳的！ 为什么说跳呢！ 关于与凯迪拉克CT6的结缘，按相亲的过程我给大家捋一遍哈！[坏笑] 第一次见面：2023年10月20日，出差在济南火车站候车大厅，我和“她”第一次偶遇，从小就知道凯迪拉克这个品牌，但真的没有花心思关注并研究过，现在想想，之所以会这样主要是经济条件不允许[坏笑]！第一次的邂逅总是美好且短暂的，之后就没有以后了，以为“她”也就是我生命中短暂的过客！ 第二次见面至熟识：在2024年当地的一次车展，我和爱人去逛了逛，一进展区第一家车商就是凯迪拉克，当时展车为23款尊贵，坐上车体验了一番，被“她”的颜值和配置所吸引，后来又约了试驾，虽然现款只剩下2.0T的动力，但操控和动力性依然够顶，这也为未来成为“她”的拥有者种下了草！ 长辈见面及下定：自从被种草到拥有“她”，历时一年多，期间查阅了各种资料，翻看了各种视频，有正面和负面的信息，但最终决定拥有“她”是一次高速堵车经历，那次堵车的原因是6车高速相撞，其中一辆车被夹在中间，车头车尾都已被撞扁，当时心中坚定了要换车的信念，毕竟你可以安全驾驶，但不保证意外何时而来，在追求性价比和安全性的同时，在捷豹XJL，沃尔沃S90，凯迪拉克CT6之中最终选择了凯迪拉克CT6！因为对3.0T动力的执念，加上这个配置的稀缺性，所以这车经历了漫长的挑选后，最终通过淘车的模式选择下定！从25年9月26日正式沟通到10月中旬正式提车上牌，包括车源的选择都是那么顺风顺水！ “婚后”生活：从提车到现在驾驶了一个多月，行驶了近2000公里，整体驾驶感受来说，动力方面随踩随有，但低档升档时的顿挫依然是这车的通病，操控方面作为一辆5米多且接近2吨的车，整体车的调教还是很OK的，底盘方面除了太坑洼的路段可能会托底，滤震和隔音等都不错！行驶至今更换了一些老化件，近期还会对变速箱油等进行更换！ 未来：希望“她”能在未来的日子里在提供出行安全保障的同时，陪伴我们一家人走的更远！
凯迪拉克CT6 · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共589人评价
4.11
综合
4.42
内饰
4.22
配置
3.99
空间
4.57
外观
3.86
舒适性
3.90
操控
3.82
动力
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