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#CT5车主圈内聊功能特别齐全，油车你能想到的配置凯迪拉克CT5基本都有，底盘很扎实，高速开再快单手也能握住方向盘，大灯方面相较于老款，功能性跟实用性上也有了质的飞跃，空间的话也没网上说的那么局促，后排头部空间不大是真的，后备箱对我来说不是很够用，油耗方面还可以，市区稳定在七八个油吧动力中后端真的是嘎嘎猛，起步比同级别一些车能稍微慢些，差别不大，但是涡轮延迟我觉得稍微大了点，底盘很厚重，缺点方面，内饰钢琴漆真的很容易刮花，建议贴内饰膜，座椅包裹性不是很高，后排座椅....太硬了，大连屏黑屏遇到过一次，重启就好了，还出现过一次屏幕打开偏慢，车玻璃胶条偶尔有摩擦的异响，（估计天冷的原因，胶条发硬）总体来说，凯迪拉克CT5这台车蛮适合年轻有为的青年人群，家里要是一个小孩的话也没问题，要是再多了的话，建议换个车吧，这个车家用属性确实不高，对运动要求不高，注重实用，直接干没电磁悬挂的版本就足够了，车是好车，颜值高，动力强，配置高，底盘稳。缺点也有，正确看待，理性购买，反正我很喜欢
#CT5只聊缺点作为一名CT5的车主，目前已经用车近一年时间，行驶了一万多公里，经历了首保二保，平时山路、高速也都开得不少，CT5给我整体的体验还是很满意的，但是今天我不夸它的优点，只来说一说用车过程中体会到的不足点，也是大家比较关心的问题。 1️⃣起步肉的问题：这个问题确实是有点难受，特别是市区里面用车，起步就要慢一些，就给很多人错觉，感觉这CT5也跑不快。每次我等红绿灯起步都能明显感觉到，不管是给多点油门还是少点都一样，会出现高转速低速的情况，导致起步慢，前段的加速慢，中后段的加速还是挺快的，但是我最近发现，起步的时候先给一脚大油门，把转速拉起来了松开油门，再轻给一点油起步加速效果会好一些，应该是变速箱换挡还是不够聪明，虽然现在是开着没有顿挫感了。 2️⃣市区用车油耗高：注意我这里只是指市区油耗高，因为综合油耗在7个多，你放在2.0T高功率发动机的车上这油耗其实很正常不过的了，跑高速油耗只有5个多6个的样子，但是市区里面的油耗就完全不一样，换我要是市区里面天天通勤那油耗确实是遭不住，正常不堵车8个油左右，稍微有点堵可能就要9个油奔10个油去了，像成都早晚高峰这种情况，一两公里路要走十分钟，开回家14、15个油都见怪不怪的，低速怠速再加上开空调油耗直线上涨，一方面是车身本身重量就重，加上发动机功率又高，速度起不来油耗真的高很多。 3️⃣后排跟后备箱空间：主驾副驾的空间是完全没问题的，后排只坐两个人也是足够的，从膝部到头部空间上都还是有余地（以我183cm为例子），三个人后排空间就会显得紧张很多，因为地板太高的凸起导致中间的空间被大大压缩了，本来三个人放脚的地方，现在成了两个放脚的空间要放三个人，CT5从B柱附近的位置开始往下做溜背造型，严重给头部空间压缩了，所以才设计了一块掏空的区域，就是确保头部有足够的空间。 其次是后备箱空间，我个人实测最多能装下两箱16盒的自热米饭，两件24瓶500ML的矿泉水，两个20寸左右的行李箱，外加两个满载背包跟一个无人机一个相机包，还能塞一些乱七八糟的小玩意，说实话，只能说是讲究够用，我们那会是4个人去自驾旅行，还是省了又省的空间，两个人用一个行李箱，零食都是放后座中间，但凡再多一个人都不行了，看着挺宽的但是空间利用率真的不太行。 4️⃣车内异响：买CT5之前我就做好了准备，车里面会出现异响问题，买车前做攻略就了解到了CT5的异响问题，只是没有想到来得这么快，刚提车四个月就出现了异响，天窗上咯吱咯吱的响，最后解决是解决了，但是后边还可能会复发，异响这问题源头是厂家做工粗糙诱导引发的，也没有好的解决方法，只能说是哪响医哪了。 💡CT5大的问题没有，主要就是小毛病有点多，还有设计上的硬伤，就像是内部空间，放同级里面相比算比较小的了，当然如果不是经常满载的话，空间对你影响也不大。
#买车不买贵先说结论，赛道性能版含息 26.3w，苏州首购补贴8千，实际花费 25.5w，城市运动版减掉3.3w或3.4w。这个价格上下浮动3000都算合适，地区不同，价格优惠不同，上海可能更便宜一些。各位不要被网上的烂价迷惑了，各种标题党层出不穷，吸引眼球，拿着网上的烂价去4S 店问，销售大概率报更烂的价给你，最后在同城的4S店都买不到车。 1.先谈全款裸车优惠，这里大家可以参考下闹闹遍车的视频。很多不了解的人到店直接问落地，大概率得到的优惠是裸车优惠、贷款返息、政府补贴杂糅在一块的综合优惠，看起来很大，要砍价时无从下手。到店先问全款课车优惠，省会优惠8千左右的概率比较大，4S店比较多的城市可以再多讲一些。最后再掏出厂家在直播间发的3000抵6000膨胀金。 2.贷款的朋友了解下返息，比较多的方案是15返5，分期5年，可以2提前还款，等本等息。举个例子，贷款10w，每年利息3%，5年利息就是15%，按贷款额的5%返给你，返的5%与前2年的利息6%基本持平。很多朋友分享车价不算利息，以为拿到很低价格，四处博眼球，但这利息是要自己后续付的钱，左手遮起来，只展示右手，自我欺骗不可取。另外信用好的，可以问4S店16返6.5的方案，完全可以覆盖前两年利息。提前还款的各位，厂家金融不推荐。 3.政府补贴，无论是首购还是置换报废等，都不建议算在车价内，这部分是政府给大家的钱，不是4S 店给的优惠，换句话说，你去任何一个品牌，任何一家4S店，都能领到这个钱。 4.车辆购置税比例是死的，是增值税未税价格的10%，方便一点，大家直接用谈好的裸车价➗ 11.3，得到的就是税金，车价越便宜，税金越低，大家谈车价的时候可以多去两家店，车价相对于有个1.1倍左右的杠杆。 5.保险，赛道性能8.5千左右，不要差太大。 最后，裸车价+税+保险，就是自己花的钱了，有补贴的等补贴到账就行了，春节前看是否还有新的活动，没有的话，基本是这个价格，波动不会太大。大家有什么问题都可以直接问我或者在评论区交流，还是建议大家多跑两家店，这样底价基本就了解到了，省下来的都是各位自己的钱，毕竞买车花的都是各位每月的结余，一个月1万工资，结余5千不错了，车价谈的好，够自己两个月结余的，少上班2个月，多玩2个月，岂不美哉，最后祝各位都能以合适的价格喜提爱车。后续也会持续分享用车体验，各位可以点点关注
#真车主吐槽大会作为CT5车主，目前用车9个月，安全行驶了近10000公里，对于凯迪拉克CT5这款车，无论是从外观还是配置都是足够的吸引人，是市面上少有配备了MRC的家用轿车，各种底盘扎实、动力充沛各种优点相信大家都了解得不少，所以我只给大家说一说这一万公里用车发现的一些缺点，有的缺点光是试驾是感受不到的，实际用车一段时间才会发现，给准备入手的朋友们一个小小的参考。 1️⃣首先说一说大家比较关心变速箱的缺点，凯迪拉克10AT的变速箱加速性能是不错的，换挡平滑性也是可以的，不过都是基于中后段的加速才是这样，低速的顿挫感比较强，并且低速换挡也不够聪明所以就导致油耗比较高，不过这些问题可以解决，建议首保或者装饰的时候让师傅把变速箱系统更新到最新的K71，会有较大的改善。 2️⃣CT5的空间方面也是比较关心的点，实话实话，CT5空间真的只能说是够用，但是小只是后排空间小，跟后备箱空间有点紧张，高度其实是够的，我朋友186cm，别说CT5了，什么轿车他都坐不进去。主要是后驱传动轴导致中间的凸起比较高，后排中间坐着就很拥挤，后备箱容积也是要比同级别的略小。 3️⃣异响问题我只遇到了一次，异响这些光是看车试驾是发现不了的，只有用了一段时间的车才有可能会出现，CT5的异响是老生常谈的毛病了，根本原因是做工差导致的，主要是内饰的做工，内饰板之间的间隙太大了之类的，我当时的天窗异响就是天窗滑轨跟内饰板之间的缝隙太宽了，车身晃动就会产生嘎吱嘎吱的声音，解决起来也简单，垫了一块海绵就解决好了。虽然美系内饰比起以前已经进步了不少，但是仍然还有很大的进步空间。 4️⃣油耗高的问题，基本上2.0T高功率发动机油耗就低不了，这个也是没法解决的，要么接受这个油耗，要么就换车，平均9个多的油耗，经济方面肯定是一点都不沾边了，我倒是还能接受，对比日系车确实是没法比的。 总体来说车是好车，前提是你要能接受他的高油耗，每款车都有自己的缺点，重要的是看你是否足够的喜欢他，喜欢追求动力、追求操控的朋友，CT5的话会是你不错的选择。
#豪华品牌降价，你心动了吗凯迪拉克怎么也算二线豪华，上汽通用凯迪拉克ct5赛道性能版加选装包落地30个，就这拉胯质量，一分钱优惠没有，4s店服务态度恶略，上汽通用客服深得某米客服真传，只记录不给解决问题，厂家4s店互相踢皮球，买吧买吧，豪华品牌在价格战面前希望能够保住所谓的豪华哈
#圈友鲜试驾CT5一直都是我梦中情车，每次街上看到都会多看两眼，只是买车的时候因为身高原因放弃了轿车，这次路过没忍住，还是决定来试试CT5开起来什么感觉。 🔻 🚗试驾感受 我试驾的时候正好小雨，路面比较湿滑，基本80%是城市快速路，其中有一小段的坑洼路面。 1.YSL这款发动机起步的动力迟滞确实是有，尤其是稍微重一点的时候踩下去起步会顿一下，然后转速瞬间拉高迸发出去，那一下确实有点冲的。 这款车有一个很明显的感受就是发动机的噪音非常明显，再加上特意给的模拟声浪，让你觉得很有劲的感觉，但是动力攀升是比较一般的，尤其是起步阶段甚至给我干吼慢走的感觉，基本都要到40至80，这中段动力才会觉得足。 2.AT变速箱的低速顿挫依然存在，CT5也差不多是在1300-1400转之间，有一个轻微的换挡顿挫，而中间换挡的动力衔接蛮平顺的，还得是速度起来之后的动力比较舒适。 3.方向盘的转向手感对我来说刚好合适，不轻不重，只不过比较粗，女孩子握起来肯定转向费力一些；油门和刹车踏板真高，和大众奥迪系列的差不多，踩起来要软一些没那么硬，油门刚刚说过了起步会有轻微延迟然后迸发动力的迟滞感，是需要把速度带到30以上油门踏板才会平顺和跟脚，而刹车就真的一点即止的感觉，刹车信心给的很足，大概就是4活塞卡钳带来的制动效果吧，确实很给力。 4.CT5的转向变道是我比较喜欢的，很硬朗，底盘低重心很稳，速度快点的过完侧倾的支撑很足，完成过弯后的回弹也比较迅速，给我的感觉就是干脆利落。 5.过坑洼路面确实MRC电磁悬挂带来的感觉很不一样，只要不是那种比较深的井盖和斑马线，在普通的小坑小石子路面上开起来很平稳，底盘的震感会比较模糊，乘坐的舒适感是有的。 6.噪音还是发动机噪音最明显，风噪和胎噪都算是小的，就感觉发动机没有做隔音一样，前面也说了可能凯迪拉克就是想让你有这种发动机轰鸣的动感，刻意这么做的，但是低速的时候我觉得没这个必要，车速本来就不快，声音太大反而没有轻松自带的溜车感。 🔻 🚗内饰感受 展车是新款的城市运动版，最大的区别就是中网上方要多一个银色镀铬，而且赛道性能版是黑标黑化套件，但这个城市运动版不是。 1.内饰和24款对比了一下整体没什么变化，但是这个内饰吧，给我的感觉就是冲突，比如双联屏是下弯的弧度，但是物理按键又是V字上扬，看起来就是不协调，这个屏幕就很像临时加上去的。 2.依然还是老式的物理按键和比较普通的出风口，因为没有通风，所以物理按键有两个空的。中岛的布局我觉得很繁琐，都已经屏幕触摸了，排挡后面的屏幕操控按钮都可以去掉，只保留旋钮，再加上常用的P挡、运动模式调节就好了，甚至还能再多一个放手机的面板。我最不理解的就是CT5的电子手刹为什么是放在方向盘左边，太反常了都不适应。 3.座椅的缝线都比较老气一点，前排座椅的后背也是一块塑料板子，看起来跟豪华感都不沾边。前排也有电动调节但是坐垫的倾斜调节幅度比较小，我调到最斜了还是没能承托大腿，前排的座椅应该对很多人来说比较窄，我是比较瘦的人坐进来包裹感都只是刚好。后排的座椅不太舒适，椅背比较直挺，而且坐垫高度比较矮也比较硬，但是后排的侧边没有用塑料而是也用皮质包裹的，这点还是不错的，用料还是实在。 4.中控屏就是CT5内饰的唯一亮点，9K屏巨清晰，8155的芯片滑动反应也比较快，虽然说是双联屏，但也是两块能联动的屏幕而已，尤其是地图投影到仪表盘就能看出来两块屏幕的分割还是比较明显的。 5.语音控制我蛮喜欢的，反应不算快但是识别准确率很高，连续语音多指令这些都没有问题。 6.地图非常一般，版本要比较老旧，像我比较常用的红绿灯读秒、车道级导航都没有，还不如直接用CarPlay。 7.360全景影像很高清，而且完美适配了这个曲面屏，在转向的时候也能自己弹出给我看盲区非常实用。 🔻 🚗空间感受 我身高180，体重120做一个参考。 1.前后排的头部空间对我来说是真不够，正常的坐姿都只有1指宽而已，天窗也没有开到主驾驶头顶，所以我坐起来真有点压抑。 2.前排的腿部还是比较宽裕的，坐垫要比后排长一些，后排的座椅对我来说就是小板凳级别，但腿部空间没那么不堪，还有有1拳多的距离，乘用还是能接受的，唯一缺点就是中间地台很高，跟四座车一样，我坐在中间直接顶头。 3.后备箱的空间也蛮大，而且下沉比较多，纵深也大，只是我觉得开口有点小再加上不是掀背的，放行李箱有点困难的，里面的行李也比较难拿放，空间能平铺两个22寸行李箱，但是没办法再堆叠了，剩余的地方就放包之类的软包行李。 🔻 🚗试驾感受 我觉得CT5外观很飒，但是内饰是真的有点跟不上了，坐进来无论是空间还是舒适度都直摇头，应该也快要换成XT5的内饰了，那个内饰才是真有豪华感，而现在的CT5确实都是挤牙膏式的配置变化，除了外观各方面真的都差点意思。
凯迪拉克CT5 · 懂车分（口碑）
4.06
“优秀”
共2415人评价
4.06
综合
3.83
内饰
4.03
配置
3.31
空间
4.77
外观
4.16
舒适性
4.19
操控
4.17
动力
凯迪拉克CT5热门话题
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