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#比亚迪“大汉”“大唐”谍照曝光也不怪很多人带比亚迪的节奏，说比亚迪的车看着卖的好其实卖的好的都是低端车，高端车没人买， 比亚迪品牌的话确实是这样！ 王朝网的高端车型唐Ldmi+ev才2200多辆，老唐ev甚至只卖出去1台。 ~ 那最近曝光出来的比亚迪“大唐”系列，作为一个全新的王朝网高端系列，能不能扭转这种路面呢？ ~ 🔄🔄“大唐”最新情报 ~ 1⃣️新车“大唐”正式上市时或许会是唐max，预计会在26年上市。定位全尺寸suv比唐l更大，基于E平台3.0进行生产，车价自然比唐L更高。 ~ 2⃣️外观方面会有唐的传统设计，但是更多是基于Dynasty-D的概念车进行生产，配贯穿式发光灯带+分体式大灯，C柱有明显的加长，门把手会是弹出式的隐藏门把手。 ~ 3⃣️空间方面车长5m+，轴距3m+是基本可以肯定的了。座位数有6座和7座版本可以进行选择。而且内饰会有副驾娱乐屏的配置。 ~ 4⃣️动力方面有混动和纯电版本两种选择，混动版本采用第五代混动技术，纯电续航有望超过300km+；兆瓦闪充也会是纯电版和混动版的必备。 ~ 5⃣️底盘悬挂方面回头一些腾势技术的下放，想云辇p的后轮转向技术会有装车或者选配，另外像空悬的配置、底盘高低调节也都值得期待。 ~ 6⃣️最后让我们讨论一下，比亚迪的最新技术可变磁通量电机会不会进行装车？毕竟前几天的海狮08据说有该技术的搭载。 ~ ❎❎现款唐系列存在的问题 ~ 1⃣️外观设计实在是太拉跨了，还没有老款唐的外观质感和设计优秀，属于是后发劣势了，甚至很多人说是“大号元up”确实很形象。既不运动也不商务，你说没有眼前一亮就算了，连及格线都算不上。 ~ 2⃣️内饰一样是减分项，高端车没有高端车的内饰和用料，整一个竹饰面挺新颖一有水还鼓包。而且整体的内饰氛围是真不行，老款唐确实很多年没换代了，唐L的内饰也是10万级风格，拉不开代差啊，让人用车没有尊贵感。 ~ 3⃣️全尺寸suv的空间造诣是很重要的，唐L2950mm轴距做出来的2+3+2的座位实在是很不舒适，整体空间体验真不好，尤其是第三排成年人几乎没法用，也就是坐坐小朋友。 ~ 4⃣️兆瓦闪充确实牛，技术一年了友商都追不上，但是兆瓦闪充巨大的发热量导致电池有很多散热材料，电池体积大容量低。而且重量和车身风阻也是让，电耗偏高。 ~ 5⃣️而且车子的悬挂用料和调教是有问题的，坑洼确实有滤震，但是一些细微震动过滤效果不好导致用车质感不好，这也是比亚迪的通病了。 ~ 6⃣️而且比亚迪唐早期出现的异响问题、悬挂减震易漏油耐用性差和空调使用问题让唐一直以来口碑不佳，也影响了唐的销量。 ~ ⏯️⏯️对“大唐”新车的期待 ~ 1⃣️所有人都是颜控的，更何况一辆车一用动辄十年。外观方面，一定要有和唐l以及老款唐的代差感，延续经典设计别有像唐L这样臃肿的设计，做不到让人眼前一亮，但至少别犯错。 ~ 2⃣️既然是高端定位，内饰一定要有让用别人舒适尊贵的感觉，唐L的内饰和十几万的车几乎没什么太大区别。另外做工用料要好一些，增加软包面积，别出现竹饰面鼓包这种问题，太影响观感了。 ~ 3⃣️nvh要做好，新款已经知道是有后轮转向，并且空悬也会有一些配置。但是比亚迪的老问题，细碎震动一定要抑制好，另外隔音方面唐L表现也不好，那像脚下隔音材料和多层隔音玻璃是不是要给安排上。 ~ 4⃣️新车或许会有可变磁通量电机的应用，相信对高速电耗的表现是有一些优化的。但是兆瓦闪充的这块电池体力也该有一定的优化。不要太大的重量和体积，不仅影响空间，而且影响操控。 ~ 5⃣️配置方面冰箱唐L已经是安排上，但是另外来说像后排小饭桌、副驾腿托、后排娱乐屏、零重力座椅、后排按摩电调等等谢谢配置是不是也得考虑，毕竟这些配置是提升豪华感很重要的系列体现。 ~ 6⃣️智驾方面比亚迪的天神之眼B表现其实不错，不过比亚迪一直不以这方面为重点宣传对象。但是比亚迪的算力芯片算力不算高，也要有一定的优化调整。 ~ ~ ⚠️⚠️其实抛开车辆本身，更重要的是这辆新款的“大唐”要能和现款的比亚迪唐和唐L有拉开差距代差感，让人能有种两辆车是完全迭代和更高级的感觉，这要从外观、定位、配置和技术等等方面都要下足功夫。而且其实并不难，但是细节方面需要优化的地方很复杂，内容也很多。 ~ 🔵🔵而且新款的大唐新车，一定要拜托比亚迪公司一贯“既要又要”的问题，旗下很多款产品都有这个问题，既想要运动有想要商务，结果落得个“两手抓，两手空空”的境地。 新款大汉一定在深耕一个领域，而不是继续犯之前的错误。 ~ 🔴🔴最后来说，新款唐的市场很焦灼，在全尺寸suv领悟入场晚，说好听是后发优势，说不好听的是市场固话。至于比亚迪能不能把后发优势发挥出来，那就要看技术和诚意了。
#比亚迪“大汉”“大唐”谍照曝光看到网上关于比亚迪“大汉”和“大唐”的谍照讨论得沸沸扬扬，我也来凑个热闹，纯粹作为车友分享一下个人不成熟的看法。 第一感觉：是水到渠成，也是场硬仗 说实话，看到消息的第一反应挺复杂的。一方面觉得，比亚迪现在销量底盘这么稳，拿出最顶尖的技术去做两个更高端的旗舰，是件水到渠成的事，就想看看它能做到什么程度。但另一方面又感觉，这步棋挑战不小。说白了，从二三十万的市场，跳到要大家认可三四十万甚至更高的价值，光靠技术参数可能不够。消费者心里那杆秤，对品牌“值不值”的衡量，会变得特别苛刻。 聊聊“大汉”：帅是挺帅，但得解决“幸福的烦恼” 大家都说“大汉”的溜背造型帅，这个我同意，至少渲染图上看确实有股子GT范儿。我感觉它想走的路线，和现在的汉明显不一样，更偏向个人驾驶者和审美先锋。 但这里面有个现实问题：这种帅气的造型，往往会让后排头部空间和那种特别端庄的气场做出一些让步。买这个级别轿车的用户，很多还是非常看重“坐”的体验的。所以，“大汉”最后怎么在炫酷的造型和实实在在的乘坐舒适性之间做权衡，会是个看点。搞好了是两面讨好，搞不好可能就是两边不靠，这非常考验设计功力。 再说“大唐”：想法很精准，但得看“内功” “大唐”瞄准多人口家庭的大SUV市场，这个切入点一看就非常精准，现在市面上成功的例子已经证明了这块蛋糕有多大。 比亚迪可能的优势在于，它手里有“易三方”动力、云辇这些技术牌，理论上可以做出一些差异化，比如在保证空间的同时，提供更好的能耗或者更灵活的操控。但这恰恰也是我觉得需要冷静看待的地方。这些技术听起来很厉害，但最终落实到一辆全家出行的车上，调校的成熟度、系统的可靠性、还有各种模式切换是否真的无感且顺畅，才是真正难的地方。堆砌硬件相对容易，但要把所有高级硬件揉合成一个安稳、舒适、让全家人都满意的整体体验，那才是真功夫，也是它能否立住旗舰招牌的关键。 我的一些个人顾虑 除了期待，我心里也确实有些没底的方面： 1️⃣. 市场的耐心与变数：说是2026年才发布，这时间可不短。未来两年新能源市场会卷出什么新花样，竞争对手会出什么牌，都是未知数。现在看起来领先的技术布局，到时候还能不能保持绝对吸引力，要打一个问号。 2️⃣. “顶配”与“走量”的落差：激光雷达、兆瓦快充、后轮转向这些顶级配置，大概率只会出现在顶配或次顶配车型上，价格恐怕会非常高昂。而更走量的中低配版本，体验上会不会与宣传的“旗舰”形象有较大落差？如何让大多数消费者感受到物有所值，而不是只造了个“技术图腾”，这对产品定义是很大的考验。 3️⃣. 品牌价值的真实构建：冲击高端，最终是靠时间、体验和口碑一点点沉淀出来的。车型发布只是第一步，后续的服务体系、用户社群运营、乃至品牌文化能否同步跟上，支撑起更高的价格，我觉得这是比造车更长期的挑战。 总结一下 总而言之，我对“大汉”和“大唐”的态度，好奇多于沸腾。它们更像是比亚迪用产品给自己出的一份“能力考卷”，答题方向是明确的，但最终能拿多少分，取决于诸多细节的落实和时间的检验。 作为关注汽车行业的人，我乐见有品牌不断向上尝试，这能带动整体竞争水平。但作为普通消费者，我可能会更冷静地观望，看它们最终交出的，是实实在在的体验提升，还是主要停留在参数表上的华丽。等实车出来，一切都会有更清晰的答案。
#高阶辅助驾驶，你愿意付费吗大家好，我是24款唐DMI荣耀版的老车主，去年5月提的车，到现在已经跑了26362公里。我经常跑长途高速，所以对辅助驾驶功能挺关注的。今天我就跟大家聊聊唐DMI的辅助驾驶系统，顺便说一下即将到来的L3级高阶辅助驾驶，希望能给其他车主提供一些参考。 1⃣L2辅助驾驶：高速上的好帮手 👉我这车有L2级的辅助驾驶，但功能比较基础，主要是车道领航功能。设置好了速度和跟车距离后，它能自动修正方向盘，保持车道居中，还能根据前车调整车速。我在高速上用得挺多，尤其长途时能减轻疲劳，不用一直紧绷着神经。 👉不过它不支持自动变道或匝道自动驶入，就是个跟车助手。手必须扶着方向盘，眼睛要时刻盯着路况，万一有突发情况比如突然插队的车，我得随时准备接管。责任主体是驾驶员，别指望它能完全替代你。 2⃣对L3的态度：欢迎科技，但不当小白鼠 👉对于L3这种更高阶的辅助驾驶，我是持欢迎态度的。科技在进步，未来开车肯定更轻松，L3在特定条件下算是半自动驾驶，驾驶人可以脱离双手，这时候责任会转到厂家头上。但是当特定的条件不符合时，它又要驾驶员接管，这时候责任主体就成了驾驶员了。 👉但我不着急入手体验。一来是技术刚落地，需要大量的实际数据去支撑，这些数据都需要真实车主跑出来的，它再去不断的完善，第一批车型可能会问题多；二来不管责任归谁，出了事受伤的都是自己。所以我打算等市场成熟了再考虑。安全比新鲜感重要，别为了炫酷忽略风险。 3⃣安全永远是第一位 👉不管用L2还是L3，我的原则就一条，就是别掉以轻心。辅助驾驶只是工具，不是自动驾驶。高速上我虽然依赖车道领航，但精神一点也不松懈，随时准备接管。 👉建议其他车主要了解好自己车的功能边界，别过度依赖；新功能上市时先观望再入手；最后记住方向盘在你手里，安全责任最终在你肩上。开车这事谨慎点总没错。希望我的分享能帮到大家。
#比亚迪“大汉”“大唐”谍照曝光最近在各大平台刷到比亚迪要出“大汉”和“大唐”的谍照消息，据说定位比现在的汉L、唐L还高，2026年一季度就要发布，作为吃瓜看客，我倒是想聊聊这两款车背后的门道。 1️⃣：先说说这两款车的基本情况，从谍照能看出来，轿车大汉走的是运动范儿，设计抄作业似的借鉴了Dynasty-D概念车，贯穿式大灯、溜背造型都安排上了，车尾还弄了个硬朗的轮廓，看着是想往高端轿跑那路子靠。而SUV大唐更直接，光尺寸就很有料，现款汉L车长都超5米了，大唐据说要突破5.2米，C柱后还特意加长，第三排空间肯定能提升，6座或7座布局跑不了，车尾扰流板+牌照框上移的设计，也算小细节上的升级。 ♛ 但比亚迪想靠这两款车冲高端，显然不只是放大这么简单。网传大汉和大唐会堆上不少硬核技术，云辇智能车身控制系统、兆瓦闪充、最新驾驶辅助系统，甚至后轮转向技术都可能配齐。不得不说，比亚迪的技术储备确实够看，可这些配置堆在一起，能不能形成真正的竞争力，还真不好说。毕竟高端市场拼的不是配置多少，而是体验的差异化，光靠技术堆砌，未必能打动挑剔的高端消费者。 ♛ 2️⃣：再说说价格，有消息称这两款车要卖到30万以上，大唐甚至可能摸到35万到40万级别。这个价位段，宝马X5、奔驰GLE这些老牌豪华SUV早就站稳了脚跟，消费者买的不只是产品，还有品牌溢价。比亚迪在家用车市场做得风生水起，但在高端市场的品牌认知度，和这些老牌豪门比还有不小差距。就算大唐的空间、配置都能打，消费者愿不愿意花大几十万为比亚迪的品牌买单，实在是个未知数。 总结一下报告：而且比亚迪现在的高端化尝试，其实不算太顺利。汉L和唐L虽然比老款定位高，但市场表现并没达到预期，大汉和大唐的推出，就是想补上品牌在大型高端车市场的空白。可高端市场的游戏规则和家用车完全不同，既要做出独一无二的驾乘体验，又要让消费者认可品牌价值，这对比亚迪来说是双重考验。 ♛ 当然，作为国产车企，比亚迪敢往35万到40万价位冲，这份魄力还是值得肯定的。只是大汉和大唐最终能不能在高端市场站稳脚，光靠尺寸和技术还不够，最终的设计落地、配置调校，还有最重要的定价策略，才是关键。反正我就当个吃瓜看客，坐等2026年一季度，看看这两款车到底能不能让比亚迪的高端梦落地。
#冠军版唐DM-i使用分享纯燃油：技术成熟、加油快、无续航焦虑，但用车成本高、排放大 。 双擎（油混HEV）：只加油、市区省油、平顺，但无纯电长续航、高速节油有限 。 增程（EREV）：纯电驾驶感、可油可电无焦虑，但高速油耗偏高、结构更复杂 。 插混（PHEV）：可纯电可油混、长途高效，但车重高、长期不充电油耗反升 。 纯电（BEV）：用车成本极低、安静平顺、零排放，但依赖充电、低温续航缩水 。 纯燃油（ICE）：仅发动机驱动，无电机无大电池；加油即走，结构简单 。 双擎（HEV）：发动机+小电机+小电池，不可外接充电；低速/起步电机辅助，刹车回收能量，以油为主、电机省油 。 增程（EREV）：全程电机驱动，发动机仅作增程器发电；可充电可加油，无直驱，发电供电机 。 插混（PHEV）：发动机+电机+中/大电池，支持外接充电；可纯电、可油电并联/串联/直驱，兼顾纯电与高速高效 。 纯电（BEV）：无发动机，仅电机+大电池驱动；靠充电补能，零排放 。 喜欢什么买什么，不要花了钱买到的是别人喜欢的车。
#聊聊你的Dream Car比亚迪唐DM-i作为一款曾经市场表现不错的插电混动中型SUV，近期的销量确实出现了一些下滑，虽然虽然比亚迪唐为了保住销量，最近加推了175公里续航版车型，但似乎大家的热情依旧不太高涨，而且随着竞争的激烈，比亚迪似乎逐渐失去10~20万级甚至是20~30万级的定价话语权，分析可能有以下几个方面的原因： 1. 平台与空间短板 比亚迪唐DM-i基于相对老旧的“油改电”平台开发，这在当前全新纯电平台频出的市场中显得竞争力不足。其轴距为2820mm，虽然提供了七座布局，但第三排空间非常局促，仅适合短途应急使用，对于多孩家庭或经常有多人乘坐需求的用户来说，实用性不高。后备箱在满员状态下空间也较小。 2. 市场竞争压力加剧 唐DM-i面临的竞争非常激烈： 内部竞争：比亚迪旗下 newer 的车型如唐L、方程豹钛7，在技术和平台上新程度上对唐DM-i形成了挤压。 外部竞争：吉利银河M9、零跑C16 等竞品或在空间上有优势，或在价格上更具吸引力。理想L7、领克08 EM-P 等车型也在续航、智能化或性能方面带来了强大挑战。老对手如途观L PHEV、皓影PHEV等则在品牌口碑上仍有影响力。 🔋 3. 产品升级未能完全扭转口碑 尽管比亚迪持续对唐DM-i进行更新，例如： 提升纯电续航：最新款车型的纯电续航已提升至175公里（CLTC标准），并支持快充。 配置下放：全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统，以提升驾乘舒适性。高配车型还提供了激光雷达和更高级的智能驾驶辅助功能。 优化内饰设计：采用了电子怀挡，并提供了车载冰箱等配置。 但这些升级在一些消费者和评论者看来，可能仍属于“增量改进”而非“革命性提升”。平台的老旧和空间设计的固有短板，很难通过配置的堆砌来根本性解决。 📉 4. 品牌与消费者期待变化 比亚迪早期凭借三电技术优势打开了市场，但如今消费者对20万价位车型的智能化体验、全新架构平台有了更高期待。唐DM-i在智能驾驶辅助系统方面被认为相对落后，虽然新款已着力提升，但市场认知的转变需要时间。部分消费者可能持观望态度，等待比亚迪基于全新平台打造的下一代车型。 总结 比亚迪唐DM-i销量下滑是多种因素共同作用的结果：其固有的平台和空间短板在激烈竞争中被放大；尽管有持续的配置和续航升级，但面对内外部的强劲对手以及消费者对新技术、新平台日益增长的期待，这些改进显得有些吃力。
唐DM · 懂车分（口碑）
3.90
“良好”
共2114人评价
12万-18万新能源总榜
NO.45
超过71%的同价位车系
3.90
综合
3.88
内饰
3.94
配置
4.07
空间
4.13
外观
3.78
舒适性
3.72
操控
3.79
动力
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