4月价格小调查，你的车买贵了吗？

捷达VS7

1️⃣【你的车说不准也有】
如今市面上在售的燃油车，75%-80%都标配了颗粒捕捉器，若是涡轮增压车型，更是超过90%，德系、美系以及自主品牌的涡轮增压车型，配备率甚至高达95%以上。
换算下来，市面上每十台燃油车就有七八台带GPF，涡轮增压车型更是十台里有九台半配备，像我的捷达VS7作为德系车的涡轮增压车型，配备GPF也是必然趋势。站在个人角度，确实会觉得多了一层束缚，但从宏观环境来看，GPF的普及功不可没。
回想二三十年前，道路上行驶的车辆不是冒黑烟就是喷蓝烟，尾气刺鼻难闻，而如今，除了冬季低温环境下车尾会排出正常水汽，几乎看不到车辆冒烟的场景，空气质量的改善，排放升级和GPF的普及功不可没。
2️⃣【颗粒捕捉器没那么可怕】
当然21款捷达VS7车主，即将满五年年，一直没遇到颗粒捕捉器堵塞的问题。其实我之前一直不知道这个玩意儿，后面刷到车友吐槽GPF易堵塞，也曾满心担忧，可深入了解后才发现，这玩意儿远非传言中那般可怕，完全算不上洪水猛兽。唯一让人心里有点别扭的是，总觉得是牺牲了个人用车的部分体验，来换取公共环境的改善，毕竟人性本就偏私，真正能做到舍己为人的人少之又少，但转念一想，这份牺牲也有其存在的价值。
3️⃣【什么是颗粒捕捉器】
颗粒捕捉器简称GPF，其核心使命就是过滤汽车尾气中的细微颗粒物，助力车辆达到严苛的国六B排放标准，说直白点，它就是加装在排气管内的一个高精度过滤网。发动机工作时难免产生未完全燃烧的颗粒物，GPF会将这些颗粒物牢牢锁住，待达到一定条件后，通过高温将其燃烧分解为无害的二氧化碳排出，以此满足环保排放要求。也正因如此，不少车主想将其拆除，毕竟没有GPF的束缚，车辆动力输出不会受丝毫影响，但拆除后的车辆排放会严重超标，不仅无法通过年检，还会违反相关法规，得不偿失。
4️⃣【颗粒捕捉器堵塞的后果】
很多车主担心GPF堵塞会引发严重故障，实则不然，即便堵塞，也绝非致命问题，主要影响集中在两点。其一就是动力衰减，加速时油门响应变慢，中段提速发闷，就像人戴上厚重口罩后喘气费劲一样，动力输出变得拖沓，但并不会直接导致车辆抛锚，日常代步依旧能正常行驶。其二是油耗上升，GPF堵塞会导致排气不畅，发动机排出废气需要克服更大阻力，负载随之增加，油耗自然会升高，这也是车主最直观的感受，但只要及时处理，就能恢复正常。
5️⃣【预防和解决】
对于带颗粒捕捉器的车主而言，预防和解决GPF堵塞，核心只需抓住两个关键点：减少颗粒物产生、提升排气温度，双管齐下就能彻底杜绝堵塞隐患。
①从减少颗粒物产生来看，日常用车习惯和养护细节尤为重要。长期在城市拥堵路段低速蠕行、频繁启停，或是开车时舍不得踩油门，发动机长期处于低转速工况，燃油无法充分燃烧，会产生大量颗粒物堆积在GPF内。这类车主只需调整驾驶习惯，偶尔跑一跑高速，保持2500转以上转速行驶一段时间，就能让燃油充分燃烧，减少颗粒物生成。同时要规避不可燃烧颗粒物的增加，坚决杜绝小作坊生产的劣质汽油，劣质燃油杂质多，燃烧后会产生大量灰分和颗粒物，加重GPF负担；机油选择更是关键，带GPF的车型必须加注中低灰分机油，比如捷达VS7的发动机明确要求使用0W-20粘度、符合VW508/509或ACEA C5标准的机油，0W-20粘度的机油低温流动性好、高温粘度稳定，能适配发动机工况，而VW508/509、ACEA C5标准则代表低灰分，硫酸盐灰分含量≤0.8%，可避免机油燃烧后产生灰分堵塞GPF，如今市面上假机油泛滥，误用假机油也是导致GPF堵塞的重要原因，车主务必选择正规渠道购买机油。
②从提升排气温度来看，核心是满足GPF的再生条件，让堆积的颗粒物充分燃烧。尤其是北方冬季，气温极低，若每次都是短途驾驶，发动机还没达到最佳工作温度就熄火，排气温度无法达到GPF再生所需的阈值，颗粒物无法被燃烧分解，长期积累必然导致堵塞。针对这种情况，车主可适当延长行驶时间，或是定期跑高速，通过长时间高速行驶提升排气温度，也可在安全路段拉高转速行驶，让排气温度快速升高，助力GPF完成再生。日常养护中，要将两点结合起来，既用正品合规的机油、优质燃油，减少颗粒物产生，又通过合理驾驶提升排气温度，促进颗粒物燃烧，就能让GPF始终保持通畅。
6️⃣【难点分析】
不少车主畅想过拆除GPF，或是希望车企改良发动机，实现燃油完全燃烧不产生颗粒物，但现实并不乐观。拆除GPF会导致排放超标，无法通过年检，车辆也会失去质保；而车企改良发动机面临技术瓶颈，内燃机发展一百多年，热效率始终在40%左右徘徊，想要实现完全无颗粒物排放，短期内难以突破。此外，排放法规的升级也是推动新能源汽车发展的重要动力，正是有了GPF这样的紧箍咒，才倒逼车企加速转型，推动电车发展。

写代码真的累

说不准你的车也带颗粒捕捉器

作为第一批vs7车主，20年5月上牌。10万公里。各位有不懂的欢迎提问。正常保养。没出过一次问题。除了油耗高点，地方顿挫，噪音大点，内饰硬塑料，其他都还好。

青岛捷达车友会会长

5年了，依旧新车状态！

上周回老家，开了下邻居的哈弗M6，对比我的捷达VS7，庆幸当初考虑过m6. H6. 还好最后买了捷达VS7，不后悔。两车驾驶感受给大家做个参考。
①两款车在平顺大马路上动力差不多，但是捷达VS7胜在动力持续性，哈弗M6开空调就很明显了，开了空调车子特别肉，他家门口那个急坡，我照我捷达VS7的方式一脚油门没上去，退回去重新再冲了一遍。
②M6方向盘特别重，开着不轻快，对于老婆要开车的估计不太友好，我感觉转弯时一只手不够用。捷达VS7这个助力更轻盈一些，而且随速调节比较舒适。
③捷达VS7长期油耗不跑高速8个左右，我感觉基本准确，但是我的邻居说他这油耗是欢乐表，表显也在8个左右但是不准确，表显油耗➕1.5才比较合理，在农村很多时候200块钱的油只能跑300多公里。
④捷达VS7是一体门，M6.我感觉像是拼接门，这个价位隔音都一般，但是m6感觉车窗玻璃很松，半开窗关门时声音特别杂。而且门很重，你可以说厚实，也可以说是笨重吧[捂脸]
🚗🚗 总体来说，我觉得就操控和油耗这一方面，还是我的捷达VS7开着舒服一些，哈弗M5胜在内饰，别的不说竟然还有小档把和悬浮屏高级[赞]。

云贵川一级驾驶员

捷达VS7对比哈弗M6，我买对了

【车辆信息】 我的是21款捷达VS7，荣耀版本，如果换算过来相当于现在的旗舰版，最高配的，今儿我们大家聊一下这车开起来到底怎么样，都快开了4年了，我觉得我算是比较了解它。  【用车环境】 用车环境，市区路况，高速路况，国道省道，乡村道路，差不多4:3:2:1的比例吧，我个人不喜欢堵车，像遇到出远门，或者跨域市区拥堵路段，都是选择早起早出门，哪怕去高速服务区睡觉，也比堵在市区舒服。  【里程和油耗】 目前行驶里程37960公里，平均油耗7个，低的时候油耗在5个左右徘徊，高的的时候也会遇到什么10个，11个啥的。我个人总结了下，捷达VS7不同情况的油耗，高速，或者国道基本就是6个左右，低的时候5个就能解决，市区不堵车就是7个左右，一般堵车也就8到9个，堵车严重时候可能会到10个11个，但是整体平均下来基本就是5毛多1公里，油价高时候接近6毛。   【外观】 捷达VS7这代外观虽然不是最好看的，但是我觉得是最耐看的，而且车身侧面和奥迪Q5L很像，（都是大众集团的，不存咋什么抄袭）。还有点就是虽然车漆感觉不厚，但是车漆质量可以，快4年了居然没有泛黄的感觉。  【内饰】 我这是老款，那会整个大众系列都对内饰不怎么在意，更何况捷达VS7，我这个内饰唯一的优点就是耐造耐磨，即便好几年过去了，它依旧塑料感十足。不管是车门内部，不管是还是仪表台都是那种搪塑工艺的塑料件。然后座椅虽然是皮质的，但是全是那种灰黑色的，和车里面那些仪表台或者车门内板颜色差不多。   【空间】 捷达VS7的空间确实很不错，轴距2.73米，不管是前排还是后排，以及后备箱都是能分到不错的空间，前后排可以同时容纳两个1.78米身高的翘二郎腿，而且后备箱还可以放几百斤玉米棒子。就是那个后排凸起稍微高了一点， 感觉是这车空间上的唯一不足吧。   【配置】 那会直接就是上的顶配，所以这个配置放在现在还不算落后，360全景影像以及主动刹车都是配置有的，而且这车座椅还有加热，但是有点说一下，座椅加热使用次数一只手都能数过来。但是车机真的不咋的，基本可以忽略，有人机互动前提联网，娱乐功能也是靠投屏，还有360全景和现款360全景有区别，不能随意视角切换，且屏幕滑动起来的流畅度和24款差距很大，所以我都是直接放个手机支架。   【动力】 大家知道捷达VS7动力配置是1.4T+6AT的动力总成，很多人觉得1.4T的排量会不会太小，捷达VS7的动力会不会不够，加速会不会跑不动。首先说动力十足，推背感很强这种说法太假了，当然那些说小马拉大车，动力严重不足的，也是没开过人云亦云的。首先要知道加速动力不是最大功率决定的，是看最大扭矩。  它只是排量小而已，最大功率和扭矩都不小，最大马力有150匹，最大扭矩有250N.m虽然车空间偏大，但是整车只有1.4吨。有些电车1.6吨，马力也是150匹，扭矩220N.m依旧跑的很快。捷达VS7这个动力不说好强，够用是绝对够用的，像从地下车库起来那个坡度半道起步，不会说需要把油门踩到底，高速超过100码后再踩油门依旧还能感受到明显的加速感。   【换挡】 由于配的是AT变速箱，换挡靠着液压换挡，有点延迟，很容易顿挫，本身性质是无法避免的，即便调教再好也不可能消除，BBA那些AT用变速箱依旧会顿挫，哪怕是性能车，只是明显不明显，或者不同档位顿挫区别，以及驾驶者技术问题，后期可以靠着脚法改善，好比经常开CVT的，突然换个双离合的，也会感觉明显顿挫，或者延迟感。捷达VS7在低速挡时候延迟感和顿挫感比较明显，3档以上基本可以忽略。   【悬架以及操控感受】 有的人觉得捷达VS7悬架硬，有的人觉得捷达VS7悬架软。我个人觉得只是在中间，稍微偏硬。首先不管怎么说捷达VS7用的前后独立悬架，比那些非独立悬架好了很多，可能平路上感觉不出来，但是转弯的时候就明显能感觉到轮胎再往地上按压，从而获得抓地力。同时车身里面感觉底盘把外圈车身往上抬的感觉。方向盘对前轮的控制还是非常精准的，助力力度偏大，低速时候方向盘单手即可操作，所以整体除了低速加速时候有点延迟，其他都是很好开的。   【保养维护】 尽管快四年了，刹车片，论坛，火花塞都是没动过的，全是原厂。我就两万多公里时候保养，被忽悠了，换了空气滤芯和以及那个空调滤网，说是活性炭的，这两项花了我两百多，那个保养差不多花了600块，过了其余保养维护都是换机油，机滤这些基础保养，没超过300块，所谓的颗粒捕捉器也是从来没有堵过。  【防腐】 捷达VS7的防腐技术确实厉害，真的做到耐造这点，底盘上面涂了很多PVC软质的装甲，而且内部还做了空腔灌蜡，所以底盘依旧很新，就连排气管都没生锈。  【总结】 21款捷达VS7个人觉得适合传统家用，主要就是空间大，省钱耐用，动力够用，保养费用低，只要不作基本不会坏不会生锈。但是娱乐上就不是那么完美，车机娱乐少了点，然后就是内饰差点现代时尚感觉，主要是比较硬，其余都是中规中矩一般般。

4年的捷达VS7老车主用车感受和点评

各位，我要吐槽下我的捷达VS7下，首先我的捷达VS7是21款的，不是黑它，23款，24款的车主不要惊讶，你们的改良好多了，尤其24款车主的皮质软包都安排上了。
[微笑]
首先就是仪表台或者是车门内板这些地方，全是硬塑料的包裹，而且那个颜色也不够黑，有点偏黑灰色，显得塑料感很强。
[鼾睡]
还有就是这个内饰，虽然说的纯黑内饰，但是实际还是那种黑灰黑灰的内饰，时间一长，显得非常老气，而且虽然是皮质座椅吗，但是做了那个仿打孔处理，感觉有点像布做的一样。
[微笑]
如果那会把内饰做功弄好点，不说皮质软包，做成那种纯黑色的颜色，不管是座椅表面材质，还是内板装饰板，看起都是会更成熟，而不是过时，老气。还是24款车主舒服。

21款捷达VS7和24款差距确实很大

现在很多朋友问我为啥买这个车，配置内饰都落后了，我想说在21年那会有个360全景影像和手机互联的车，还是算过得去了，更何况还有电动座椅，，后视镜折叠加热这些。
[微笑]
我的捷达VS7是21年的顶配，自动荣耀版，是你们想买也买不到的版本了，哈哈，中控台纯硬塑料，你们那没有丝毫软包，绝对经久耐用，不像现在新款还弄个皮子包起。
[打脸][打脸]
虽然，可能，也许，大概我这个配置和内饰和现在的捷达VS7，或者其他国产车比起来，确实很菜，这点我承认，（虽然我还对后备箱做了软包处理）但是除了经久耐用啥也不是。
[灵光一闪]
但是该说不说的，我这个底盘在十万级别的车中，有几个比的过，车生产日期铭牌是21年底，原厂轮胎，生产日期是21年45周，也是年底的，时间算下来目前3年多。
[耶]
可是这个底盘除了一些泥巴和灰尘，其他地方毫无生锈痕迹，即便排气管那个看起来像锈，但不是锈，那种高温烤过后的颜色，之前我都以为是生锈了。而且毫不夸张的说后悬架螺丝都没生锈。
[打脸]
也别说公里数开不开得多的问题，环境怎么样，就是有些车吧，不开放原地，那些要生锈的怎么都要生锈，不生锈的咋的都不生锈。
[捂脸][捂脸]
当然也是有烦恼的，一直想换个车，卖了呢给不上价格，觉得亏太多，但是又一直不坏，又不好提，有点恼火。

3年的捷达VS7螺丝都没锈一个，气不气？

现在很多车前盖底下都没有那个所谓的隔音棉，网上很多说这是车企都减配了，没有隔音棉隔音效果不好了，我起初也以为这样，于是自己在网上买了一个隔音棉来自己安装。
[打脸]
先说下效果，不能说一点作用都没有，简直就是然并卵用，我没感觉到丝毫变化，可能原理上有点，只是波动范围不在我的感知范围内，后面来的车友可以不用去花费那几十百八块了，留着买排骨吧。
[微笑]
然后还有个说法是用来隔热的，防止前盖油漆被烤糊，这个机舱那么大，还有车漆不是本来就要经过烘烤才出来的么？[捂脸][捂脸]
[捂脸]
说实话十来万的车谈隔音就是个伪命题，车辆噪音的地方无非就是发动机噪音，风噪，胎噪这些。捷达VS7发动机噪音还可以，怠速声音很小，只有高转速时候声音大，然后风噪方面，本身就是个SUV造型，风噪本来就大，想要降噪音，不得换上双层隔音玻璃，不得加厚车身钢板厚度，或者对里面进行隔音材料填充？至于轮胎条件好的换个米其林静音轮胎还是可以的。
[机智]
所以说幻想着通过网上买一些隔音棉，泡沫填充包裹等，就想把隔音做成几十万的效果，那是不可能的，纯粹是浪费钱，还不如用来买排骨，或者将来换个好点轮胎再则换个轿车，轿车风噪要比SUV低很多。

网购捷达VS7隔音棉感觉是智商税

🙋🏻 情况介绍
本人是22年底的白色捷达VS7自动悦享版，（真后悔没有买黑色，气场完全不一样），目前行驶还不到20000公里，平均油耗8.3L，➕95油，六毛多一公里了。刚提车那两年开得比较少……最近才开得稍微多一点。
当时也是朋友买了台VS7，开了一年又推荐我去买的。落地好像差不多12万，有点记不太清了（当时都准备贷款上探岳，现在想想节约这几万还是挺值的，便宜几万开起来还是大众车的感觉）。
工作原因，我跑高速比较多，每次基本都是三四百公里，对于动力这块我觉得有一定发言权。
🗒 真实感受
很多人会以为这车这么大，有小马拉大车的疑问，实际上动力中后程爆发力不错。
低速出发的时候，说没有顿挫那是假的，低速换挡变速箱没有DSG那股聪明劲儿，中高速问题不大。AT主打的还是耐用实惠。踩油门还是稍微有一点延迟感，我一般并入主路的时候都稍微有点提前量，一鼓作气，只要舍得踩油门，顿挫直接可以忽略不计。
高速上超车很轻松，踩油门马上转速就拉起来，而且还可以用更激进的方式，挂S档。不需要像有的车要超车还要提前开始做准备……
但是高速上确实风噪就比较大了，我对比过家里亲戚的探岳，确实探岳要安静很多。听点音乐还是能缓解的。
空间大，我说是中型车的标准，很多人还犟，坐进去自然就懂了，后备箱大，有几次赶路，在高速上我都是把后排座椅直接放倒，睡得香得很。
三年的车了，目前没有发现任何生锈漏水的地方。不知道其他品牌生锈不，当时就是被大众的空腔灌蜡给折服了。作为通病的轮速传感器我也还没坏。
🔎 槽点反馈
第一想吐槽的是这车的汽笛喇叭，我开了几个月就花了几十块钱换了，原车喇叭确实太温柔小气了。
第二是车机比较拉挎，听歌导航没问题，但是想要语音控制的话，那基本别抱太大希望。
第三是这车为了走性价比路线，内饰可以说是毫无档次可言，到处都是硬邦邦的塑料，还是四儿子给我做的仪表软包。
第四，新款都可以加92的油了，发动机一样，为啥我们的油箱上还是➕95，膈应人。
第五，感觉轮胎是不是比较薄？我一年补了三次胎！
第六，虽然这车空间大，但是后排凸起部分也挺高，我用手机专门测了一下，我的手机小米13是15厘米，差不多18厘米高，好在这车后排空间很大，可以基本掩盖这一缺点。
✏️ 独家秘籍
我的经验是这车在60-80这个区间是最省油的，如果平时跑快速路或者大直道的话，那非常爽，基本能做到6个多油耗。高速上了120以上油耗也得7个多。
过烂路完全不用心痛车，一是底盘比较高，二是独立悬挂，而且下面很平整，好几次我都以为把底盘磕到了，后来发现啥事没有……
跑坡一定舍得踩油门，老家的山路代急弯的我可以在弯道踩停了，再直接一脚油门踩走，毫无压力。我舅舅家门口的S回形弯加陡坡，好多车都上不去，我这个都是一把过，秘诀就是感觉难度比较大的就提前S档，屡试不爽！
总结，这车更适合老司机！！毕竟现在就10万块了，机器三大件还是经得起考验的。有里子但是没面子，好开省心，但是配置低……

懂一点车帝

两年的捷达VS7，该吐槽一下了

25款奔驰GLC在24年底就更新了，我和你们讲一个笑话，落地四十多万的奔驰GLC大灯不如十来万的捷达VS7，好笑不？你们悄悄知道就行了，以后不是顶配可以放心嘲笑[捂脸]。
[发怒]
最近回老家晚上开车始终觉得夜晚开车视线不是那么好，我以为眼睛又近视了，散光增强了。我怀疑过自己都没怀疑过车。
[灵光一闪]
后面回城后换捷达VS7去山上公园玩，发现我又看得清楚，我以为我眼睛又好了？直到昨天看到看到一个吐槽评论，说奔驰GLC除了顶配大灯带透镜，其他全是反光碗。我都不敢相信，后面去确认了，300L动感确实不带透镜。
[打脸]
当时试驾GLC看的顶配，看了眼大灯有透镜，我寻思着捷达VS7这种十万左右的车都是标配LED带透镜的大灯，我默认为透镜应该是很普及的，现在只要是个LED大灯都应该有透镜，结果万万没想到。
[酷拽]
大灯带透镜和不带透镜，平时市区不怎么区别的，因为有路灯照明，周围光线补光，加上市区用远光很少，不怎么能发现。
[震惊]
但是夜晚在山路，或者高速路就会有明显感觉，反光碗的光源相对分散，聚光效果不行，虽然照出去一大片，但是照面距离短。
[黑线]
带透镜的大灯光线相对比较集中，射程距离更加长。所以如果开习惯带透镜的车，再开那种不带透镜的，就会有那种眼睛近视增加的错觉，始终感觉视线差点意思。

修东修西

40多万GLC大灯不如十来万的捷达VS7

是不是还有人正在用这种方向盘套的，这个不是常规的方向盘套，是那种半包式的， 直接扣上去，刚开始用的时候感觉还挺满意，又便宜又增加手感。
结果有一次在打急弯方向的 时候竟然脱手了，差点没吓死我，还好我及时的踩了刹车。不然不知道要出多大的问题。
从此这辈子都不要交这个智商税了，见一个劝一个，要用就用缝线的好一些。

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