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#2025广州车展 辣评新车目前关注昂科威Plus,9月份试驾过，驾驶感受挺好的，优点主要体现在隔音好和底盘厚重，缺点就是刹车位高后排略直，对比同级别车性价比高，建议就是调一下刹车位，后排改可调就完美了😄
#新款昂科威Plus值吗16.99万的新款昂科威Plus，真不值！ 新款昂科威Plus喊16.99万一口价，初听是挺馋人，但细琢磨就发现，这低价根本是靠减配换的，真心不划算。 1️⃣先说减配这事儿，全砍在实用地方了。以前好歹是真皮座椅，摸着手感好还透气，现在换成仿皮，夏天坐久了后背全是汗，触感也发涩。更坑的是雷达，数量少了三分之二，以前停车、低速跟车都能精准感知周围，现在探测范围窄了，每次倒车都得伸头看，心里总没底。花近17万买个缩水版，17万办齐也得19万了。 2️⃣再看同级车，16-18万的合资SUV里，途岳、CR-V入门版要么没减配，要么核心的安全气囊、车机都在线。反观昂科威Plus，就剩个合资中型SUV的名头，舒适和安全配置都打折，连不少20万左右的国产车都比不上。现在油换新能源还有补贴、免购置税，它这性价比根本站不住脚。 3️⃣最让人膈应的是“新款”俩字，本来以为会升级点啥，比如优化下车机或隔音，结果啥有用的变化都没有，反而砍了座椅、雷达。选新款是盼着越来越好，结果成了越改越差，这不就减配版老款嘛！ 4️⃣从实际用车场景来看，新款昂科威Plus取消6座版本、仅保留5座的调整，更是大幅压缩了多场景使用的灵活性，对家庭用户或有多人出行需求的消费者极不友好。对于有老人、孩子的家庭，以往7座版本能轻松满足“两大两老两小”的全家出行需求，第三排虽空间不算宽敞，但小个子成员或短途乘坐时完全够用，避免了5座车需要“挤一挤”或额外打车的麻烦，且7座车型第二排独立座椅支持前后滑动和靠背调节，老人上下车更方便，孩子坐安全座椅也能有更舒适的空间。即便日常以2-3人出行为主，7座版本第三排座椅放倒后能形成纯平后备箱，露营放装备、拉大件物品都毫无压力，5座版本虽后备箱够用，但装载灵活性明显不足。反观同价位国产SUV，深蓝S7、理想L6等更贴合多元化用车需求，昂科威Plus砍掉7座，在家庭用户群体中竞争力再降一截。 5️⃣其实这个预算，不如看深蓝S7智驾AD pro版，这是华为加持的智驾；还有方程豹钛七，新能源市区用电一公里才几分钱，一年能省不少油钱，大屏、智能驾驶辅助都有，座椅舒适性也没缩水。同样16万多，基本上办齐17万出头，还能享新能源补贴。能买到的配置和体验，尤其是自动泊车，高速辅助驾驶很好用，比这减配的昂科威Plus强太多。 总的来说，昂科威Plus这16.99万就是减配换低价，对比同级没优势，还辜负了“新款”的期待，连用车场景适配性都因砍掉6座而变弱。要是不执着于合资燃油车，国产新能源车性价比更高，真没必要为它买单，这减配实在太离谱。
#2026款别克昂科威Plus上市聊聊昂科威9AT的变速箱 总是看到圈里车友问起为什么我的车子高速不上9档。我翻阅了GM的一些资料。因为底层的变速箱电脑控制逻辑细节人家通用公司没有公布，只能从表面谈一下我收集到的观点。 首先，变速箱的换档逻辑不仅仅是车速，还包括路况、刹车的使用频率、当前油耗、油门踏板的踩踏程度等等因素…… 在国外，也有车友问起过这个问题：何时我的车子才会切入9档。 在美国权威汽车杂志《GM Authority》上有这么一段问答： “最近，一些通用汽车权威杂志（GM Authority）的读者就这款广泛使用的九速自动变速箱提出了一个相同的问题：它究竟什么时候换入九档？这些读者发现，他们的车辆在行驶过程中通常保持在前八档，所以他们想知道为什么这款车似乎从未像设计的那样为了省油而换入最高档位。我们联系了通用汽车寻求答案，该公司负责产品开发和设计传播的助理经理克里斯·博内利（Chris Bonelli）非常友好地给出了以下详细回复： “通用汽车的九速变速箱确实会在效率最高的时候使用全部九个档位，”博内利解释道。“车辆的控制系统会感知运行状况，并选择合适的档位来提升性能和燃油经济性。控制系统的调校也针对每款车型和发动机类型进行了量身定制。例如，在高速公路上行驶时，某些车辆的实际燃油经济性可能实际上是在八档而不是九档，具体取决于车速和油门输入。不过请放心，九档肯定会在适当的时候启用。” 所以，是的，变速器在某些情况下确实会使用第九档，但并非一直如此。 虽然有些车主可能希望车辆在高速公路巡航时处于九档，但这未必是车辆最高效的操作方式，即使转速较低。高速公路上的燃油经济性受多种因素影响，因此通用汽车的九速自动变速箱在调校时会考虑这些变量，而这些变量可能会因车型而异。” 虽然上述问答并没有从数字上解释出何时变速箱会切入9档，但是可以明确看出，进入9档的确是有一定的条件的，而这些条件的判定是由变速箱控制模块内置的程序做出的。变速箱控制模块的程序是汽车设计工程师根据一些感应器的判定数据做出的。其实我们每个人只是汽车的使用者，不是变速箱的设计者，相信即使是大学汽车设计专业的毕业的工程师也未必就敢拍着胸脯说我比通用的汽车设计工程师还要专业。 当然，目前也有一些汽车改装店可以刷变速箱模块的程序，其实就是从底层修改变速箱的换挡逻辑。如果有兴趣，可以自己找这种改装店进行修改。不过这种刷机给车辆的寿命、安全性、油耗等方面是否会带来负面影响，谁也不敢保证。 所以，就我个人观点，我自问没有这个水平让自己的判断比通用的汽车工程师还要聪明。所以，做一个快乐的使用者就好了。没必要自寻烦恼。 根据我个人日常经验，昂科威在80~90这个区间长时间平稳行驶的时候，变速箱就是在9档，而且此时最省油。车速超过100后，变速箱更多时候是在8档运行的。一个简单的猜测就是，车速超过100后，风阻加大，车辆行驶所需要的扭矩有可能比80~90时速的时候更大，此时变速箱在9档提供出的扭矩并不是最佳扭矩，因此变速箱会停留在8档。单纯追求9这个数字，是没有必要而且有点自以为是的。 声明：前文摘选的问答部分，一字不漏摘自美国权威汽车杂志《GM Authority》，并非本人编造。聪明的车友自行判断。
昂科威 · 懂车分（口碑）
3.91
“良好”
共1719人评价
18万-25万SUV总榜
NO.57
超过58%的同价位车系
3.91
综合
3.75
内饰
3.73
配置
3.85
空间
4.38
外观
3.88
舒适性
3.89
操控
3.89
动力
圈子热议
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