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    就是为了大排量自吸才买的,2024年11月份看到后,立刻交定金,立刻网上注册,购买,就怕今年的2·5T上市后,买不到3.5L排量V6了。也是一种情怀吧,就想开一个大排量自吸的车,那种平顺,那种充沛,那种想要就有的感觉😏,无以伦比。 虽然26新款帕里斯帝外观更霸气,更省油,但2.5T,确实不是情怀。 2.5T,就不一定选择帕里斯帝了吧?纯进口,双擎,又是刚刚上市的车,会有很多麻烦事儿。国内能买到的2.5T的质量不错的合资车、国产车,应有尽有😊。 减少排量,用涡轮增压,这更多是环保、动力方面的不得不为之的措施,哪怕是一种趋势,也不是理想车的状态。经济压力也是降低排量的理由之一吧?最起码哈,3.5排量,车船税是3000元,2.5排量车船税只有1000元左右吧?省了2000元左右。 但是,这些省钱的好处,并不能掩盖大排量自吸的真正吸引力。而且,省钱,应该也不是绝对的吧?众所周知,BBA,包括大众这些德系车,因为涡轮增压发动机压榨的动力太大,导致温度过高,这些车一定会在六七万公里或者几年之后,小毛病不断,比如众所周知的BBA烧机油的问题。也包括因为涡轮增压温度过高,导致周围的胶圈、管子、各种材料,都会过早老化。而日系的许多车,因为没有涡轮增压,温度低,所以一直都不坏,丰田车就有“一车传三代,人走车还在”的说法。 所以,2.5T的帕里斯帝,和3.5L的帕里斯帝,到底谁最后省钱,还不一定吧? 至于说到,现在的年轻人换车也就五六年,根本到不了烧机油、零部件老化的时候,我看这也是想当然了。汽车毕竟不是手机,怎么可能说换就换?这种三十多万的进口车,也不可能有什么保值率,肯定是开的年限越长,越有性价比。 大排量自吸,是汽车的理想状态。稳定,耐用,动力随叫随到,平顺。 已经开了15000公里,三次免费保养都已经用完,从第四次保养就要收钱了。其实,4S店真的很过分,我三次免费保养,一次也没有“真正免费”过,一会儿让我清洗这个,一会儿让我清洗那个。 问了一个比我早两年买帕里斯帝的车友,他说免费的用完,就到外面的店去保养。第一,同样型号的机油,4S店最少贵两倍;第二,不用清洗什么发动机,更不用除积碳。多跑跑高速🛣️,什么都干干净净,积碳也消耗掉了。 4S店,办卡保养每次都得一千二百多块钱。而外边的店,最多五六百。 这个大排量六缸自吸,在市里接送孩子时,走走停停,堵车,等红绿灯,一般得上到13.6个油,有时停车过多还会飚到14个油。在快速路上匀速前进,一般是8个或者9个油。告诉120脉巡航,一般得8个油左右。90脉巡航,前边没有车,甚至就6个油。但车多的话,会有自适应的加减速,就会到了八九个油。 音响效果也不错。就是有时开车后,音响竟然默认是“音响系统关闭”,我到现在也没有学会怎么“打开”。 这个车转弯是真的稳,体现了一个质量上乘的车该有的样子。我有时想试试它转弯的稳定性,从五十脉,六十脉,到七十脉,都试过,特别稳,真的是出人意料。八十脉没敢试,是因为自己害怕,纯粹是因为驾驶技术不行。 总之,我这台抢在停产前购买的3.5排量V6发动机的帕里斯帝,真的是非常非常非常尽如人意。 当然,新出的2.5T,也有让我羡慕的地方:座椅💺按摩给到了前两排座椅💺。我的这个,仅有驾驶位才有,只照顾司机。 毕竟,新上市的车型,肯定会有一些新气象。 但是,3.5L的V6车型,性价比最高的,质量最稳定的,很难再碰到了吧?

    帕里斯帝最后一波3.5L排量V6图1帕里斯帝最后一波3.5L排量V6图1
    帕里斯帝最后一波3.5L排量V6图2帕里斯帝最后一波3.5L排量V6图2
    帕里斯帝最后一波3.5L排量V6图3帕里斯帝最后一波3.5L排量V6图3
    帕里斯帝最后一波3.5L排量V6图4帕里斯帝最后一波3.5L排量V6图4
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    帕里斯帝最后一波3.5L排量V6图7帕里斯帝最后一波3.5L排量V6图7
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    8天前

    我之前的车是7代凯美瑞2.5G,也开过奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5、汉兰达双擎等等,电车没开过。换车是为了明年退休后自驾游准备的。帕里斯帝最初吸引我去看车的原因是它的动力总成,2.5T加双电机配6at变速箱,机械四驱。见面后,外观、内饰、空间也得到全家人喜欢,就像搞对象一下就看对眼了一样。虽然比预算多了八九万还是忍痛拿下了顶配,绿外棕内顶配车型独有配色。 现在使用20天,跑了1073公里,用车场景大部分时间是30公里的早晚通勤,早晚走的不是一条路,基本20公里的快速路,10公里左右市区道路,有一天跑了200公里高速,因为车少,车速大多120-130,最高140。 给大家说一下用车感受。坐进去的空间感受,同尺寸车型比较,应该说是最好的(包括第三排座椅空间)。内饰的精细做工能让心情愉悦,这和最初的感觉一样,蜜月期还没过呢。因为电机辅助,起步加速非常线性丝滑,经常听开电车的人说丝滑,我这才体验到啥叫丝滑,这是纯油车不能比的。车上坐5人,加速到140很轻松,再踩油门依然动力强劲。整个过程没有任何顿挫感,这么大的车一点笨重的感觉都没有。早晨冷车时,发动机介入瞬间感觉声音有点明显,热车后跑在路上就没啥感觉了。L2辅助驾驶都试过了,车道居中、自适应巡航、车道偏离辅助、辅助并线、防碰撞报警、主动刹车、360影像等都很灵敏实用。底盘质感虽然比不上BBA,但是感觉也非常好了,调教稍硬,但没有船感,过弯侧倾很小,过坎没有多余的晃动。隔音非常好,从关门的声音就可以感觉到,车里大声朝车外的人喊话都听不清。关于油耗,从照片上可以看到累计平均油耗是9.3,因为经常在车里着车研究明书,开始这1000公里肯定是虚高的,但是长期综合油耗8.5-9应该是靠谱,官方宣传的7.8只是理论上的,当然,个别路段7左右也是有的,我下班的30公里路就能跑出7.3的油耗,但是早晨上班没有低于8.7过,这和早晨温度低有关。早晨热车之前的10分钟油耗非常高,之后逐渐被平均走低。高速那200公里,坐5人,速度120-140油耗9左右。这些日子因为行车路线基本固定,现在的油耗不能反应真实情况,以后用车过程中再和大家进一步分享,现在的油耗是符合我的预期的,毕竟动力在那摆着。动力系统的稳定性还需要很长时间检验,目前我对这车还是非常满意的,让我40万以下再选一次,我还是选这车。最后说点缺点,1、方向有点顶手,高速弯道或者有横坡的路上需要用点劲顶着方向盘,不太适应(当然可以开车道居中避免)2、充电口对于华为手机只能是慢充,进中国应该考虑中国实际情况,我买了个华为点烟器快充。3、高速粗糙不平的路面细碎震动过滤不是很好,100公里以上胎噪比较明显(我认为是胎噪,有人说是风噪)。4、大灯感光器过于灵敏,天还没黑大灯就亮了。5、我感觉座椅有点硬,老婆儿子说还好。6、真不应该减配行车记录仪和220V电源。 目前就想到这么多,各位车友还有啥疑问可以问我

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