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    全国广大荣图全国广大荣图
    58分钟前
    各位大神帮图各位大神帮图
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    请问如何在手机上设置图上车辆状态显示的吗图请问如何在手机上设置图上车辆状态显示的吗图
    1小时前
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    荣威D7的生命周期堪称汽车行业的“奇葩样本”——仅推出2023款与2025款两款车型,跳过2024款迭代,2025年推出减配版炒一波热度后便仓促停产。这般反常操作,难免让车主质疑:这根本是把工厂半成品减配清仓,为换壳升级的M7铺路。 作为消费者,当初选择荣威D7,是出于对品牌的信任,却不料沦为被收割的“韭菜”。25款减配版不仅配置缩水,更离奇的是上市即停产,既无官方停产公告,也未对车主给出任何解释。根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,车企停产相关产品需及时公示并报告主管部门,荣威的沉默与回避,完全无视政策要求,更缺乏基本的车企担当。 比停产更寒心的是售后缺位。老车主们集体维权车机系统OTA升级、故障维修拖延等多重问题。同为上汽旗下名爵、搭载相同芯片的车型已推送CarPlay功能,荣威D7却被区别对待,客服仅以“硬件不支持”搪塞。售后短板,与车企宣传的“智能网联”“终身质保”形成刺眼反差。 反观行业常规,即便车型迭代停产,车企也会发布公告说明,并保障老车主售后权益。荣威却用“减配清仓+售后摆烂”的组合拳,主动将客户做绝。如今主推的M7,本质是D7换壳升级的产物,购买M7的消费者更需警惕:今日D7车主的遭遇,或许就是明日M7车主的宿命。 车企的长久发展依赖用户信任,荣威这般短视操作,不仅透支品牌信誉,更违背市场公平原则。当车企眼中只有清仓利润,无视消费者权益与政策规范,最终只会被市场抛弃。

    荣威D7:减配清仓割韭菜,车企担当何在?图荣威D7:减配清仓割韭菜,车企担当何在?图
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    发电机正不7420239803142636094视频发电机正不7420239803142636094视频
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    我是4月提的荣威D7,然后我经常拍仪表盘的能耗数据。这是我从表显1万2到1万7的能耗数据图,可以总结出从春天到冬天整个过程的一个能耗变化。下面列一下具体的数据。 表显12269公里混动1898,综合能耗3.8 表显14160公里混动1918,综合能耗4.2 表显14948公里混动1940,综合能耗4.5 表显15409公里混动1940,综合能耗4.5 表显16630公里混动1990,综合能耗4.4 表显16685公里混动1996,综合能耗5.6 表显16707公里混动1996,综合能耗5.3 可以看到春天夏天时能耗都是偏低的,冬天时能耗就猛增了。因为空调开暖气的原因,是正常的。一开始很少开混动模式,基本都是用电,那段时间比3.8还要低。后来长途出去旅游了几次,就一直跑混动,因为旅游节奏比较赶,没有时间到处寻找充电桩,就烧油为主。能耗也因此增加到了4.5左右,就再也没降下来了。后来天气慢慢变冷,尤其是下雪的那段时间,每天上下班通勤空调全程开,能耗猛猛涨,不过也还是在6以下,还能接受。现在天气回暖了,已经1万7千多公里,能耗又回到了4.5的水平,降回去了。 总体来说续航达成率还是可以的。主要看充的电是几毛钱一度,如果是一块钱一度的电,跟油车差距也有一些,但不会太大。也就是说不会比油车省多少钱。如果是充的几毛钱一度很便宜的话,还是比油省一些的。 这个车的话应该是属于PTC电加热,它没有热泵空调,因此的话冬天开暖气是比较费电的,所以说它冬天续航会比夏天打折很多。又加上它本身电池不是特别大嘛容量,所以冬天的话基本需要每天都跑去充电,电费嘛也不便宜的。按我每天通勤50公里的水平的话,我是每天冲个12块到16块钱,才能够支持往返都全程开暖气,不然电不够用。现在过完年马上开春了,天气又暖起来后,用电还是舒服的。夏天电费感觉要省不少,我夏天有时候一天充8块都够用了,等于往返8块钱,跑一趟20几公里花个4快钱吧,还可以。

    我花了几个月时间研究能耗图1我花了几个月时间研究能耗图1
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    16小时前
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    17小时前
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    前天 15:38回复
    两年了,前图两年了,前图
    前天 14:00
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    综合

    4.10

    内饰

    3.52

    配置

    4.18

    空间

    4.05

    外观

    3.89

    舒适性

    3.85

    操控

    3.85

    动力

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