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#Model 3用车成本揭秘兄弟们，提车一年了！当初买Model 3，身边总有朋友问：‘电车是省油，但维修保养、保险、换电池会不会更贵？’今天，我就当一回‘会计’，把这365天的真实花费一笔笔算清楚，用数据说话，看看这台‘电动爹’到底省不省钱！” 车型： 2023款 后轮驱动版（磷酸铁锂电池） 行驶里程： 一年刚好 23,000公里（城市通勤+偶尔周边游，属于平均水平） 用车环境： 主要在河北，有家用充电桩（这是成本的关键！） 计算原则： 只算实实在在花出去的钱，折旧（贬值）暂时不计入，因为那是卖车时才体现的损失。 1. 能量费用（电费 家用充电桩（主力）： 河北谷电约0.33元/度。Model 3平均电耗大概13度/百公里。 成本 = 23,000公里 ÷ 100 × 13度 × 0.33元 ≈ 986.7元 外面超充/第三方快充（补充）： 平均1.5元/度，一年大概用了500公里。 成本 = 500公里 ÷ 100 × 13度 × 1.5元 ≈ 98元 💰年度电费总计：643 + 98 = 741元 对比燃油车： 同样里程，一台百公里8L油耗的车，按92号汽油8元/升算，油费是 9,600元。这一项，直接省下近 9000元！ 2. 保险费用 第一年： 在特斯拉官方买的，比较贵，大约 6500元（车损险+300万三责+交强险）。 第二年续保： 没出险，价格回落，询价后大概 5500元 左右。 💰我们按更贴近长期的平均值：5,500元/年计算。（小贴士：第一年过后可以多找几家保险公司比价，能省不少！） 3. 保养费用：几乎可以忽略不计 电车没有发动机、变速箱，不需要换机油、机滤、火花塞。 一年项目： 基本就是空调滤芯（自己买品牌件换，约200元）+ 常规检查（特斯拉中心有时免费）。 💰年度保养总计：200元 对比燃油车： 燃油车小保养一次至少600-800元，大保养更贵。这项又省大几百。 4. 其他杂项费用 停车费： 因人而异，假设公司和小区有固定车位，外出停车每月150元，一年 1,800元。 洗车费： 每月1-2次，算200元，一年 2,400元。 高速过路费/违章罚款： 这项完全看个人，我们暂且记为 0（希望大家都遵守交规！）。 轮胎磨损/玻璃水等： 一年里程不算多，轮胎磨损可忽略，玻璃水几十块，合计 100元。 💰年度杂项总计：1,800 + 2,400 + 100 = 4,300元 （备注：停车洗车这两项，燃油车和电车花费基本一致，是公平对比项。 🚗 我的Model 3年度养车总成本： 电费（787.7） + 保险（5,500） + 保养（200） + 杂项（4,300） = 10,787.7元 平均到每月：约895元 平均每公里：约0.72元 🔥 与传统燃油车（B级轿车）对比： 假设燃油车年成本：油费（9,600）+ 保险（4,000） + 保养（1,000） + 杂项（4,300） = 18,900元 ✅ 结论：开Model 3一年，在养车成本上直接省下 18,900 - 10,741 = 8,159元！
#用车期间遇到的故障我这辆车是特斯拉model3的后轮驱动标准续航版本，是2025年的第一次小改款，实际上就是电池容量改为62.5度，其它什么都没改，提车是二月底，到现在整整十个月，跑了四万多公里，至今遇到过五次故障，分别是两次走保险的事故、一次扎胎、两次车辆...查看全文
#买电车之后才知道的事提车那天感觉自己是整条街最靓的仔，结果没过多久就被现实上了一课。 先说最香的地方：提速是真的爽！ 在市区开，红绿灯起步永远快人一步，感觉旁边的油车还没反应过来，我已经到对面了。那种安静又迅猛的加速感，确实一上手就回不去了。 但糟心事儿也是提车后才真正体会到： 1. 充电？那可是一场“心理战” 平时在家或公司充，确实便宜又方便。可一旦碰上长假跑高速，好家伙，服务区的充电桩就跟热门景点似的——“排队两小时，充电一刻钟” 是常态。眼巴巴看着电量一格格掉，前面还有三四辆车在等，那感觉真是度秒如年。我现在学聪明了，宁可稍微绕点路下高速充，或者错峰出行。 2. 省下的油钱，真不一定够填别的“坑” 电费是便宜，但保险费用上来就给我一个“惊喜”，比同价位油车高出一大截。首年保费差点让我怀疑是不是买错了车。而且听说后续维修也不便宜，零部件高度集成，好多地方坏了都是直接换，那账单看着都肉疼。 3. 续航焦虑，是刻在骨子里的 官方说的续航，听听就好。冬天开暖气、夏天开冷气，续航都得打个折。最明显的是，只要电量低于30%，我就开始不由自主地频繁看剩余里程，心里盘算着下一个充电站在哪儿，根本不敢把电跑干。 4. 有些智能配置，用起来有点“鸡肋” 全车那么多屏幕和智能功能，乍一看很科幻，实际开下来发现，最常用的还是导航和音乐。有些语音助手吧，反应慢半拍，指令稍微复杂点它就听不懂了，还不如我直接动手按一下来得快。 说实话，电车生活就像个“矛盾体”——市区代步时觉得真方便真省钱，恨不得安利给所有人；一到长途出行就又爱又恨，尤其是节假日，看着充电站排队，心里还是会咯噔一下。 要是你家能装充电桩，大部分时间在市区开，那电车真的很香；但要是经常跑长途，尤其是节假日必上高速，那可得做好心理准备，这份快乐是带着点“焦虑”的。
#Model 3 车主圈内聊最近受邀写一下用车体验等方面的感受，作为油转电车主，我也算第一批焕新model 3车主，就是26万多提车的那个。奔着一方面与大家分享用车感受，另一方面看上了小礼物的心态。写下此篇，不喜勿喷。 一、什么样的人适合开电车：电车属于刚需用车开的公里数越多，越赚的那种，我个人感觉，一年公里数大于2万的车主，可以换电车，另外，用车环境一定是好开的柏油路，不要有任何道路意外磕到电池。有家充环境的可以买需要按周充满校准的磷酸铁锂，没家充环境的，老老实实买随用随充的三元锂版本。本地商用充电桩一块钱一度，我个人觉得，哪怕是这个价格，都比油车便宜。我上一辆车是3.7L的英菲尼迪，一公里妥妥9毛多，我目前开了一年多电车，属于自己掏钱付充电费的也就1000多点（好多时间在单位白嫖充电）。 二、特斯拉有什么值得购买的点：有句话说的好，特斯拉潜在车主是不会看其他品牌电车，而其他品牌电车车主也不多看特斯拉一眼，说白了，萝卜青菜，各有所爱。真没必要由于自己跟别人开不同的车而在互联网形成多个口水大军阵营。哪个电车好，作为车主心里最清楚，我这儿分享下特斯拉的基本特征就是：依靠强大的车身硬件用料和稳定的三电系统，打造出电车领域目前的标杆。哪怕他只拿出60度电池，哪怕他现在加速不是最快的，却可以卖26万的指导价。还卖的遥遥领先，这就是产品力。开了一年多时间，目前三万公里，遇到过充电盖板按压不上翻问题，售后免费解决了，其他就是平稳用车，春夏秋冬看着他表显电量，自己心里有底，从不担心他中途尥蹶子，百公里能耗在18寸轮毂时候，可以低到9度，19寸轮毂时候，也可以做到11度。如果你希望买一辆皮实耐用质量稳定的电车，特斯拉是不二之选。 三、关于18寸和19寸轮毂的选择：如果你希望提速更快，能耗更低。那就老老实实选择官方标配的8寸轮毂，能耗是真低（9度/100km），而且还静音。除此之外，如果你想车子更帅，说白了就必须牺牲提速响应和能耗控制，我中途换装了19寸曲速轮毂，给我的直观感受就是更有韧劲，更稳健，但是缺点就是能耗上升3度以上，提速响应变慢了，对，你没看错，是变慢了，我感觉应该是簧下质量加重了，而且期间剐破了后轮侧面，换一条轮胎2300多。因为后轮是265-35-19的倍耐力静音棉轮胎。所以一定要明确自己需求和喜好。 先就分享这么多，准车主有什么疑问的可以交流下，下次再分享一期车子摄影吧
#买车多久开始后悔买车前有多期待满满，买车后的落差就会更大，我这辆车是特斯拉model3的后轮驱动标准续航版本，买车前我认为二十三万的价位，怎么着也应该舒适性还过得去，但买车后第一次跑高速就让我开始后悔，后悔的地方主要是下面这三个地方。 第一个后悔的地方：隔...查看全文
#买这车你后悔了吗2025年6月23日写下此文，现在外面温度已经35度，今天最高温度40度，刚才提示车辆已经温度过高开启过热保护，我就知道，刚充满电的车今天续航至少得掉40km。 本人日常用车城市是石家庄，用途为上下班，但提车到现在接近120天，行驶里程已经突破两万四千公里，很显然不是上下班开的这么多路程，占大头的还是长途自驾游，刚提车的时候就是在内蒙古呼和浩特提车，开回来用了七百公里，后面去了许昌来回一千公里，烟台来回一千五百公里，回老家山西运城来回一千二百公里，最远的就是从石家庄到济南、徐州、扬州、苏州、上海一直到义乌，来回差不多三千五百公里，周六日和女友会去周边各大景区拍照片拍视频，所以用车频次很高，让我对这辆车的很多功能都有了深入了解，今天好好说一说我最不能忍受的四个点。 第一点就是关于车机大屏，这个屏幕是我最喜欢的硬件，因为它够科技够简约，屏幕换挡虽然一开始陌生但现在已经完全习惯，换成挡把反而不好用，但是说白了，我现在更多把它当做装饰品，因为驾驶中最重要的两大功能它真的不还用，一个是导航，难用难用还是难用，离谱的是三次倒错目的地，还有一些关键路段想知道具体怎么走突然就变成2d模式，无法看出怎么走，还有有时候路上因为施工临时改道，要走很久它才能改变路线，或者坚持让你掉头回到不能走的那条路，忍无可忍只能买了手机支架；二是开车的时候喜欢听音乐，为了打发时间也好，提升驾驶乐趣也好，但是这个蓝牙功能一直断断续续，越听越难受，关了音乐又听到外面噪音还有里面某些地方传来的异响，越开越难受，真的对这个屏幕系统无语。 第二是后排座椅无法纯平放倒，这本不是什么问题，但是我目前还有长期的一个自驾计划，想着提升车内的睡觉舒适性，但是最大的阻碍就是这个座椅无法放平。 第三是方向盘转向，已经开了两万四千多公里，依然在打了半圈方向盘的时候不能盲点转向灯，还是得看一眼才行，但是事故往往有发生在这样的看一眼，不过不打转向也很危险，真的是让人难受。 第四就是这个超低底盘，静态观赏确实是好看，开起来也确实是稳定，但是通过性真的很差，目前大的刮蹭有三次，都把底盘磕得不成样子，小的刮蹭不计其数，每一次都心疼无比，只能小心小心再小心，但很多时候意外就是猝不及防，一个大坑还是让车辆深深受到伤害。 我说这些难以忍受的点不是为了给差评，而是客观说出我觉得难用的地方来让想买这辆车的人可以有参考，我喜欢这辆车，它很多优点例如性能强劲、电耗低、底盘稳定、转向丝滑和智能化程度高等，都是我当初选择它以及如今依然喜欢的地方，不过不代表我就盲目喜欢，无视它的问题，瑕不掩瑜，我接受它的这些问题，未来也想尽办法去和这些问题共存，因为我还要继续和这辆车互相陪伴走很远的路，我和爱人开着爱车一起去玩更多地方。
#点评我的车【购车经历】 刚毕业五年攒了点钱，想着买人生第一台车当时小米和特斯拉2选择1，遗憾小米等待时间太长，就选了model3。10月下定11月提车。主要通勤和周末出去玩。 【驾驶感受】 操控非常好，开起来很轻松，指哪打哪。加速在6秒左右够用水平。 单踏板模式需要适应一下，堵车时候非常好用。 屏幕换档，个人感觉非常好用。 按键转向，不好用，盲操作容易按错，后面群里车友推荐买了贴纸贴下好了很多。 高速，高架等封闭道路，AP非常好用，现在基本都是必开，人只要值班就行，大大舒缓驾驶疲劳 【续航】 我是标续，18寸轮毂，在上海市区通勤大约12左右，高速120会在15左右。 充电速度，第三方超冲20-80%大概30分钟，充满1小时左右。 特斯拉官方充电，价格非常贵比第三方贵了2-3倍，非常坑爹。只用过1次，基本不会去了。好处是有wifi可以更新车机，游戏啥的。节假日高峰期可以作为兜底方案。 【其他】 特斯拉非常扣，中午提车午饭都没有。 玻璃膜官方龙膜2700左右。龙膜旗舰店大概1800。便宜不少。 电车保险普遍贵，第一年我是7000+
Model 3 · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共1639人评价
25万-35万新能源总榜
NO.56
低于59%的同价位车系
4.02
综合
3.79
内饰
3.90
配置
3.76
空间
4.30
外观
3.88
舒适性
4.12
操控
4.40
动力
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