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#入冬后，电车还香吗？这两天又再一次降温了，气温一低，电车就容易续航缩水，说说几个比较实用的冬日用车小技巧，做好这几点，冬天开车照样省心舒服，续航也能比较顶用 首先一定要用APP里的电池智能保温功能，充电的时候打开就行，能一直给电池保着温，不会因为天冷让电池活性变差，充得更实在，再也不用愁冬天续航掉得快，日常上下班纯电开完全够用。 开车的时候别猛踩油门和刹车，温柔点开就好，不仅坐着不颠簸，动能回收也更给力，还能省不少电，家里老人小孩坐车也不会觉得不舒服，比大脚油门开车划算多了。 冬天开车暖气和除雾是刚需，这儿要注意了，开暖气先开外循环，把车里的冷空气都排出去，再切内循环，温度调个22到24℃就够暖了，不用开太高，费电还容易闷；调温度优先调风量，别反复开关空调，能省不少能耗。车窗起雾就直接开前挡风除雾键，再把AC键打开，几分钟雾就散干净了，视线立马清楚，千万别用手去擦，又分心又不安全。 还有些小准备不能落，玻璃水赶紧换成防冻款，不然天太冷会冻裂罐子，耽误用车。车里备上暖手宝和防滑坐垫，上车不冻手，久坐也不凉，特别贴心。停车尽量选地下车库或者向阳的地方，能减少低温对电池的影响，平时做到随用随充，电池状态一直都在线。 另外跑长途的话，提前切到混动模式就行，别等电量耗光再换，既能保证动力够足，油耗也不会太高。做好这些，出行就能轻松过冬，车子也能给全家满满的温暖，冬天出门很安心
#爱车能耗分享作为一枚天天市区通勤的打工人，五菱星光510纯电版我基本只开EV模式，短途代步还可以，还能省下不少油钱，开起来也比油车安静不少，不过冬夏开空调的电耗差别，真的能差出一个档次，过年过节的时候上高速要谨慎，排队充电会排到你哭。 先说夏天，我们这儿夏季平均气温30℃，我本身怕热，上车第一件事就是开空调。我的固定操作是：温度调到22℃，先开最大风量，同时开窗开外循环换气一分钟，快速把车内热气散出去，等温度降下来再把风量调到2档。实测下来，电车制冷对电耗的影响真的不大，全程开空调跑，纯电实际续航能稳定在450公里左右。有时候停车买东西办事，怠速开着空调半小时也不心疼，换以前的哈弗，怠速超过5分钟就得赶紧熄火，不然油耗噌噌涨，属实肉疼。 冬天开暖气就是另一番光景了，耗电直接飙升。不提前热车的话，车里跟冰窖一样根本没法坐，我现在每天出门前都会提前十分钟远程热车，上车就是暖乎乎的。去年冬天我特意盯了表显数据，百公里耗电量直接干到19度，续航只能跑到320公里，续航打折确实有点狠。 好在我家装了7kw家用充电桩，回家随手一插就能充电，完全不麻烦。一个月电费在160元左右，还没我一周的早餐钱贵，这个用车成本，还是可以的，不过过年过节上高速肯定会有焦虑的，这个看情况才能决定开不开电车上高速
#保养作业首保完刚好满一年，车子也跑了一万二公里，车机早就提醒该二保了，趁着周末有空，直接开去4S店搞定。 去之前没预约，想着工作日人应该不多，到店果然没排队，工作人员很快过来登记信息，还主动问要不要喝水，让我去休息室等着就行，不用跟着车间跑。进车间前，师傅先给方向盘、座椅和脚垫套上了一次性保护膜，生怕弄脏内饰，这点还挺细心。 休息室有块大玻璃正对着车间，能清楚看到师傅干活。先看他打开前机舱，用高压气枪吹掉里面的灰尘落叶，然后查了冷却液的液位，又看了刹车油的颜色，说都没问题，接着把玻璃水加得满满当当。之后车子被升到举升机上，师傅拆了底盘护板，仔细检查电池包外壳有没有磕碰渗漏，高压线束的接口牢不牢固，还逐一看了悬挂和刹车管路。 轮胎部分师傅也没马虎，用工具剔除了胎纹里的小石子，量了花纹深度，说磨损很均匀，还把四轮胎压都调到了标准值。最后师傅接了个专用电脑，连上车的接口读取数据，说是检查三电系统的状态，电池健康度和电机参数都正常，没什么故障码。 本来以为再怎么也得两小时，结果从进店登记到保养完，才花了50多分钟。更意外的是，工作人员还免费给车洗了一遍，开出来的时候里外都干干净净。费用也挺实在，就花了两百出头，全程没推销什么额外的养护项目，问了师傅后续保养的注意事项，也耐心给解答了。 以前总听人说电车不用保养，其实都是误区，虽然不用换机油，但三电系统、刹车和轮胎这些关键部位，定期检查才放心。这次二保体验挺顺畅，正规店干活也让人踏实，以后还是得按要求按时保养。
五菱星光EV · 懂车分（口碑）
3.69
“良好”
共64人评价
8万-12万新能源总榜
NO.59
低于71%的同价位车系
3.69
综合
3.25
内饰
3.46
配置
4.05
空间
3.80
外观
3.77
舒适性
3.72
操控
3.77
动力
五菱星光EV热门话题
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