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#我的跑山日记🏔🏔地点:龚滩古镇到彭水211国道319国道 ⏰️⏰️时间:2025年7月 🚗🚗车型:追光phev超长续航行政版 ⌛️⌛️综合电耗:20千瓦时 🚎🚎这是我今年7月中旬从湖北屏山返回重庆路上去乌江画廊那段路的真实经历，不存在任何夸大宣传的方面。这段路程是211国道和319国道交汇的地方，山路弯弯绕绕，视野开阔风景优美，开起车来比高速有体验感好太多了。我也不例外，今天全程国道就为了很好的体验跑山的驾驶乐趣。 🚚🚚出发前把车仔仔细细检查了一遍，电量也充满了，毕竟山路可能费电，多备点心里踏实。从彭水县出来，我就没上高速，天刚蒙蒙亮，城里车少开着挺顺畅。一离开城区，路就开始有起伏了，国道两旁绿树成荫，空气里都是草木清香，简直就是进入了仙境一般。 🚒🚒没开多久就遇到段缓上坡，我把驾驶模式切到运动模式，这里给大家普及一下，我的车运动模式就是全时四驱模式，抓地力特别好。轻轻踩下电门，车子“蹭”一下就冲出去了，动力响应快得很，一点不拖沓。瞄了眼仪表盘，电耗显示26.2千瓦时，上坡能有这表现实属正常。 🛫🛫越往前开路越绕，左拐右拐跟玩赛车游戏似的。追光PHEV的底盘是真扎实，过弯侧倾特别小，方向盘也特别跟手，指哪打哪，每次过弯都特自信，非常期待前面有着更急的弯道。这时候电耗慢慢涨到27.5，毕竟老在频繁转向、控制车速，费点电也正常。 🏯🏯确实如自己所想，越往山里行驶，弯道越密集。一个弯道紧接着另一个弯道，有时候刚把方向盘回正，下一个弯就紧跟着眼前。我的车的底盘是真给力，过那种连续S弯时，悬挂把车身拽得牢牢的，就算速度稍微快一点，也不会有轻飘飘的感觉。方向盘的虚位几乎没有，打多少就转多少，像是自己的手直接在控着前轮，每一次过弯都像在跟山路对话，你弯急，我就慢打方向稳油门。你路宽，我就带点速度切弯心，那种人车合一的感觉，比在高速上定速巡航爽太多。 🏞🏞开着开着，乌江突然就出现在路边了。那水绿得跟翡翠一样，透亮得很，沿着山脚蜿蜒流淌。我找了个宽敞地儿把车停下，下车伸个懒腰，吹着江风，那叫一个惬意。江边还有几个当地村民在钓鱼，旁边小桶里已经有几条小鱼了，看我拍照还热情打招呼，问我从哪儿来。 🏙🏙拍了几张车和乌江的合影，在青山绿水映衬下，特别大气，线条也流畅，随便哪个角度拍都好看。尤其是车尾那贯穿式尾灯，阳光下亮晶晶的。 接着往前开，到了个沿江小镇。镇子不大，白墙灰瓦的房子沿着江边排开，街道安安静静的，偶尔有个小店开着门，老板坐在门口嗑瓜子。我把车停镇口，进去逛了逛。有个卖当地小吃的摊子，老板推荐我尝米豆腐，淋上辣椒油，又滑又辣，特别开胃。 🌃🌃在小镇转了圈，买了点干辣椒、花椒之类的土特产，准备带回家做菜。回到车上继续出发，这时候路变成下坡，我打开能量回收，仪表盘上电耗数字开始往下掉，低到13.8千瓦时，相当于跑一公里才花几分钱电费，这性价比没谁了。不过几个上坡下来电耗蹭蹭蹭的跑到26.3千瓦时，上坡的驾驶体验又不一样。 开着开着，突然看到旁边崇山峻岭中的渝湘高速公路，在山野间架着好几个巨大桥墩上，从这头延伸到山那头，特别雄伟。我行驶在国道上，感觉自己和高速上的车是两个世界，他们风驰电掣，我也激情似火的体验着别样的风景，各自体验着不同的乐趣。 ⛩️⛩️又前行了差不多一小时，到了个观景台。这儿视野特别好，能看到乌江大拐弯，江水在这儿转了个大圈，周围的山层层叠叠，壮观得很。我把车停观景台旁边，下来好好欣赏了一番眼前壮美的山河，这一路感受着不同的风景和人文。 风景是永远看不完的，返程路还是国道，心态更放松了。一路上遇到不少和我一样出来体验国道驾驶乐趣的车，山路上会车时，大家都会互相挥挥手，挺有意思。 🏩🏩快到城区时，路又变平坦了。这时候看了眼总电耗，平均才20千瓦时（第二张图片），比我平时在市区开还低。我这车电池是43度的，按这电耗，纯电跑四百多公里完全没问题，就算跑长途，油电混合也不用担心续航。 回到家把今天拍的照片整理出来，看着照片里的青山、绿水、小镇，不仅体验了山路驾驶乐趣，看到了乌江美景，但是有一说一，行驶在崇山峻岭之间，如果这车的电池度数再大一点的话那就完全没有续航焦虑了，毕竟43度的电池，纯电行驶里程真的有点满足不了山野长途行车。 🏪🏪现在想想，有时候开车不一定要追求速度，像这样沿国道慢慢开，看看沿途风景，跟当地人聊聊天，体验体验不同生活，也特舒服。而且有辆好车陪着，开着车慢慢一路去体验驾驶的乐趣，去体验不一样的人生经历。
#DCar汽车光影大赛🚜🚜事由:摄影 🎬🎬拍摄终端:手机 🛌🤺拍摄地点:川西 ⏰💍拍摄时间:正午 ☁☁拍摄天气:多云 🚐🚐拍摄车型:追光phev2024款超长续航行政版 🌅跟大家分享一些我拍车的照片和技巧，我只是分享自己爱车的拍照心得，纯粹是个人体验和爱好，并非专业评测，也和任何品牌商家没关系。另外这里分享的也仅仅只是我个人的一些拍摄心得，并不是专业的，所有有啥不对的地方还请指正。 那就进入正题，我们把车不管是停在山边、靠着石墙，还是搁大桥边上，一定是尽量将车融入到环境当中去。就比如在山间公路拍的，车后是连绵的山，前头是敞亮的路，往那儿一放，就成了风景里的硬角色，把车和山、路、天揉一块儿，特别耐看。拍的时候选地儿真挺重要，得找能让车和环境互动的地方，这样才有故事感，不是光拍个车壳子。 🌄光线这玩意儿在照片里相当重要。太阳直射的时候，也是拍车出片的上好时机，车身上全是光斑，车漆那质感一下就显出来了。还有黄昏拍的，阳光斜斜地照过来，给车和山都镀了层金色质感，车的轮廓看着特立体。阴天呢，光线软乎乎的，车身上没那么多阴影，车漆颜色和车身线条都能拍得清清楚楚。想突出车漆变色或者金属质感，就找大太阳直晒的时候；想拍得温柔点、细节全点，阴天或者傍晚光线弱的时候合适。 🌠拍的角度也多，各有各的好。正面拍了好几张，车头直接怼镜头前，前脸设计、车标、格栅这些都能拍全。比如有张车头对着雪山的，车头的细节和背景的雪山对着干似的，车的霸气和山的壮丽互相衬着，特带劲。正面拍就适合展示前脸，让人一眼就记住车头啥样。 🎇侧面拍的也不错，车身线条、车窗比例、轮毂样式都能看得明明白白。像停在山路边那张侧面照，从车头到车尾的线条溜不溜，轮毂啥造型，侧面一看全清楚。而且侧面拍的时候，背景的山啊、树啊，都能当陪衬，把车的整体轮廓显出来，看着更修长、更有派头。 🎆尾部角度的照片，能看出车尾设计、尾灯样式还有车标。比如在大桥旁拍的尾部照，车尾的线条、尾灯的样子，再加上背景的山和桥，把车屁股交代得明明白白。尾部角度就适合突出后部设计，让人知道这车屁股有没有辨识度。 🌇还有俯拍的，从头顶往下拍，能把车顶、车身的曲面，还有整体布局拍出来。像停在石墙边那张俯拍的，车顶的反光、车身颜色的变化（我这车漆能变色嘛），从上往下看一目了然。俯拍就适合展示顶部设计和整体造型，让人对车的整个车身有个全面了解。 🎑我这车漆会变色，在照片里太给面子了。有时候看着是黑的，光一照就泛点紫。在不同地方，这变色还能跟周围颜色呼应上。比如在有阳光的山里，车漆变的色和天蓝、山绿能搭到一块儿。阴天的时候，车漆的深色和灰蒙蒙的环境也不冲突，反而显得挺沉稳。利用这车漆特性，结合环境颜色，车在照片里既融入又突出，看着特舒服。 🌃我个人特别喜欢它的全景玻璃车顶，在照片里也很加分。从侧面或者尾部拍，玻璃能反射天空的颜色，让车看着更透亮。记得有一次晴天出去，玻璃车顶映着蓝天，整个车都显得特别轻快，黄昏的时候拍，它又能映下晚霞，手机里看就跟加了层梦幻滤镜似的，我自己是挺喜欢的。 🛤山、树、天空、桥梁，甚至充电桩，都在给车当配角。山的雄伟能衬得车既小又扎眼（毕竟车是焦点）。树的影子落车上，能多些光影层次；天空那么大，车在里头就有股“天地间一爱车”的感觉；桥梁、充电桩这些人造的东西，能看出车在实际生活里咋用的，照片更接地气，不是瞎摆拍的假样子。 🌉黄昏的光线软乎乎的，颜色也多，拍出来的车和景都有氛围感。大中午阳光足，适合突出车漆的反光和变色，晴天光线亮，车的细节和环境的颜色都能拍清楚，阴天虽说暗点，但能拍出车的沉稳劲儿。啥时候拍，得看想拍出啥效果，不同时段出不同风格的片子。 🛣构图也有点小窍门，有几张能看出对称的意思，比如车停路中间，两边是山或者护栏，对称着来，画面看着稳当、平衡，车在中间就跟C位似的，特突出。 🌆把车放画面三分线的位置，背景的山啊、天空啊占另外部分，这样车和环境都有地方展示，互不抢镜还互相衬着，看着顺眼，符合平时看东西的习惯。 🛤公路、山间小路这些，能当引导线，把人的目光往车上引。比如车停在山间公路，公路的线从画面一头伸到车那儿，自然就把注意力放车上了。 ⛺不过有个糟心事，要是开过积水路或者刚下过雨，车身特容易脏，这时候拍出来的照片就差远了，真挺让人无语的，每一次出去要想找到风景优美的地方基本上都要跑两三百公里，多多少少都会把车身弄得有点脏，所以要拍出特别美的照片确实有点困难。这就需要自己动手清洗车辆，只有干净靓丽的车身才能拍摄出来比较好的效果，不然几百公里的路程好不容易找到的风景就白费功夫了。
#最实用的智能化配置🚉🚉事由:车机功能 🚗🚗车型:追光phev超长续航行政版 ⏰️⏰️时间:2025年8月 💽💽体验:实用 🚜🚜我的车属于新能源车，新能源车就有很多智能化配置，不过我很少使用这些功能，这不，今天没啥事就来摆弄了一下车机里面的一些功能，很多东西都是第一次使用，里面有个小憩模式也就是智慧场景模式里面的一种休息模式，正好给还没试过的车友们说说实际体验。 先说说入口在哪儿，从车机中控屏主界面点进去，找“智慧场景”这个选项就行。进去之后能看到目前有宠物模式、小憩模式、呵护宝宝模式等场景（看图里的界面，展示得很清楚 ），那个洗车模式我倒是经常用。我买车的时候智慧场景就有这些，到现在已经一半多的时间了，智慧场景没有变动过，真的有点让人着急，多来点新场景丰富下体验多好呀，虽然我很少用，但是偶尔点进来看起来舒服啊。 🏎🏎言归正传，这次重点说说小憩模式。点进小憩模式，能看到对应的界面介绍“您和家人可以从快节奏中抽离，在舒适的车内环境中放松片刻” 。而且里面细分的不同小憩方式，每种对应的三个屏幕屏保界面都不一样。我打算后面有空把这些都挨个试一遍，今天先给大家看其中一个——蔚蓝色大海奔涌的画面，看车内三屏同步显示的海景，海浪翻涌动态效果超真实 。 点“开始小憩”之后，三个屏幕会同时切换成这片蓝色海景，10:47的时间显示在海天一色间，特有意境。同时音响会传来海浪拍打沙滩的声音，不是那种特别吵的，就是轻轻的、有节奏的哗啦声，听着挺放松，如果正是自己比较疲乏的时候，那么只有你在座椅上躺下来，很快就会进入梦想的。 🚗🚗更有意思的是座椅的变化，主驾座椅副驾座椅都会自动往后移一点，靠背也会慢慢放倒，大概放到一半多的角度，不算平躺，但比正常开车的坐姿舒展多了，看车内主驾座椅的状态，能直观感受到放松 。我琢磨着这个姿势特别适合开车累了、或者在路边等人的时候用，不用自己手动调座椅，车机直接帮你搞定，比起直接语音控制座椅都还省事得多。 这时候闭上眼睛，听着海浪声，感觉周围一下子就静下来了。平时在城里面开车，车流呼呼地过，生活节奏也快，总觉得心里绷着根弦。但在这个模式下，好像能暂时把这些都抛开，安安静静待一会儿，哪怕就几分钟打个盹，也挺解乏的。 🚕🚕对了，空调在这个模式下是自动开启的。我用的时候车里温度设为25度，所以风量不大，吹着不冷不热刚好。后来特意试了下，如果提前把车温调得很高，再开小憩模式，空调会自动加大风量，很快就把温度降到让人舒服的程度，这点做得还挺贴心。从车机屏幕上也能看到座椅调节、空调控制等功能的集成界面，操作逻辑清晰 。 还有个细节，座椅角度不是固定死的。如果觉得放倒的角度不合适，自己手动调一下也行，车机会记住你调后的角度，不会突然弹回去。我试过把靠背再放平缓点，躺着更舒服，每个人体型不一样，能自己调确实比较实用，看中控屏上的座椅调节界面，自定义功能很全 ，只不过操作比较麻烦，一般都没时间去摆弄它。 🚗🚗说真的，要是开长途开累了，在服务区停下来，开个小憩模式眯个十多二十分钟，顺便再充一会电，比硬撑着开车舒服安全多了。我今天试了大概六七分钟分钟，再睁眼的时候，直接点击屏幕上“结束小憩”的提示，座椅车机都恢复到原来的模样，自己也感觉没那么困了，精神头回升不少。 不过还是得说句实在话，小憩模式里的这些场景用久了，确实有点审美疲劳了。虽然现在这些场景也够用，但总希望厂家能兑现承诺，更新点新东西。比如加点森林、雨天之类的场景，屏保和音效跟着换一换，新鲜感肯定能上来。毕竟车子的功能越用越新，车主才会觉得更有价值也会广为宣传。 可能有人觉得这种模式华而不实，但对我来说，有时候就需要这么个能快速放松的小空间。不用下车找地方，在车里就能享受到片刻的安静，尤其是长途出行的时候，还是挺实用的。看看车内的空间布局，座椅、屏幕这些搭配起来，营造的放松氛围确实到位 。 🚜🚜总结下，追光PHEV的小憩模式，操作不复杂，场景画面和音效搭配得都还是比较可以，座椅和空调的自动调节也比较贴心，能起到放松的作用。如果这些小细节能尽快更新一些新东西，那就太舒服了。还没试过的车友，下次开车累了可以试试看，说不定能给你点小惊喜。
#最低电耗挑战⏰️⏰️时间:2025年7月 🛤🛤路线:绵竹市——叠溪镇——黑虎羌寨——绵竹市 🚗🚗车型:追光phev2024款超长续航行政版 🚙🚙行驶总里程:300公里 📟📟有效数据记录总里程:200公里 🖊🖊电耗低峰值:1.7千瓦时 ✏️✏️平峰值:9.8千瓦时 🚘🚘周末闲着没事，想着找个清净地方转一圈，决定去茂县黑虎羌寨。之前听人说这地方前几年挺火，这次去了才发现是真冷清，不过人少归人少，景色是真不赖，山里的空气特别新鲜，负氧离子足管够，你只管尽情享用，走在林子里都觉得胸口敞亮，这里很清幽，来这儿避暑挺合适，尤其是喜欢安安静静待着的人，在这儿待一天能把一周的烦躁都清理得干干净净的。 来回全程算下来差不多300公里，出发前特意规划了充电的地方，到茂县叠溪镇的时候补了回电，满电之后才往黑虎羌寨走。因为目的地是黑虎羌寨，其实叠溪镇的风景也特别美。去黑虎羌寨这段路一会儿下坡一会儿上坡，开着开着就发现电耗出了个惊喜——跑到27公里的时候，仪表盘上的电耗显示1.7千瓦时（图二）。估计这会儿有人得说我这数据是瞎编的，别急，接着往下看，跑到28公里的时候，电耗还是1.7千瓦时（图三）。这么说吧，数据就在这儿摆着，这个就是作假的话我也没这个能力。 🚜🚜当然了，这个数据也算是我这台追光PHEV跑出来的超低峰值了。说句实在话，我也想跟全网的车主们讨教讨教，如果有哪位车友充电之后，能跑出0.5小时电耗1.7千瓦时的成绩，不用多说，我直接认输。 不过好景不长，后面开始爬山，电耗就慢慢涨上来了。跑到42公里的时候，电耗到了7.9千瓦时，这个数据就比较正常了，我之前跑类似的山路，也不止一次记下过差不多的电耗，算不上惊喜，但也在预期之内。 一路上边开边耍，遇到好看的风景就停下来多瞅两眼，慢悠悠地往回走。回程跑到135公里的时候，电耗数据又刷到了7.5千瓦时。这时候仪表盘上显示剩余电量还有72%，这么一算的话，跑135公里只用了28%的电量。我这台车电池是43度，43乘以0.28，差不多是12.04度电，这里面还包括开车的时候听音乐、开空调这些电器用掉的电。再折算一下，135公里除以12.04度电，差不多1度电就能跑11.2公里。要是按快充1度电1.2元算，1.2除以11.2，每公里成本也就0.107元。这么实在的数据，要是还有人挑刺，那我是真没话说了。 等开到家，总里程刚好停在200公里，这时候看电耗数据是9.8千瓦时（图七），剩余电量47%。算下来这一路用掉的电量是43度乘以53%，大概22.79度电，200公里除以22.79度电，差不多1度电能跑8.78公里。我平时开这台车，一般1度电也就跑5公里左右，这次能跑出这成绩，确实比预期好不少，说实话还挺意外的。 🚗🚗说真的，1.7千瓦时的电耗，吹是吹不出来的，这就是我这次跑下来非常得意的事儿。可能有人觉得这数据太离谱，但开车这事儿就是这样，路况、驾驶习惯不一样，跑出来的成绩肯定有差别。黑虎羌寨这段路，有下坡有平路，加上我开车比较佛系，不爱猛踩油门刹车，可能也帮着省了不少电。 其实这次去黑虎羌寨，除了看风景，也是想试试这台车在长途山路的表现。毕竟平时在市区开，路况单一，体现不出真实实力。这次跑下来，不管是动力还是续航，都没掉链子，尤其是电耗这块，确实给了我不少惊喜。 🚓🚓路上还遇到几个当地的村民，跟他们聊了聊，说黑虎羌寨这两年游客是少了些，但山里的路修得比以前好走多了，开车上来比以前方便不少。这倒是真的，虽然有上坡下坡，但路面还算平整，对车子的考验不算大，就算是新能源车，跑这段路也没啥压力。 回来的路上还在想，其实开车出去玩，不光是看风景，车子的表现也很影响心情。这次开着追光PHEV跑下来，全程没担心过续航，电耗还这么给力，确实让这趟旅程省心不少。尤其是算下来每公里不到一毛钱的成本，比开油车划算多了，以后再想找地方散心，也敢往远点儿的地方跑了。 🚕🚕总的来说，这次黑虎羌寨之行没白去，不光躲开了人挤人的景区，享受到了清净的好风景，还摸清了我这台车的“实力”。1.7千瓦时的电耗，可能以后不一定能经常跑出来，但至少证明了它有这潜力。要是有车友也想试试，不妨挑个好天气，走一趟黑虎羌寨，说不定也能跑出让自己惊喜的成绩。不过提醒一句，山路开车还是得慢点儿，安全第一，毕竟看风景和开车，都得悠着来才有意思。
#真车主的大实话⏰️⏰️购买日期:2024年2月8日 🚙🚙车型:追光phev超长续航行政版 💰💰落地价格:249800元 🏎🏎行驶状况:优异 ⏳️家人们，我提这台岚图追光phev 2024款超长续航行政版，到现在也有一年半多点了。今天没啥事儿，就跟大伙掏心窝子说说真实感受。 📡先说说这颜值，我当时第一眼看见它，直接就喜欢上了，真的是不管站在车的那个方位看，都特别好看，特别是车身线条十分流畅，从车头一直贯穿到车尾，没有一点别扭的地方，看着特别舒展，还带着点运动劲儿，特显高级。前脸也有辨识度，那大灯造型非常犀利，晚上一打开，亮堂堂的挺炫酷，只要一开启车锁，新宾灯语变换着闪烁迎接我的到来。开在路上，旁边车的司机都忍不住多看两眼，咱这心里也跟着美滋滋的，特真的自豪感油然而生。每次停完车，我都得回头再多看几眼，越看越觉得好看，咋看都好看。 🔌接下来说说动力，那可真不是吹的，有劲得很，即便打四个人上山遇见陡坡加急转弯，那是轻轻松松，都不需要运动模式，舒适模式一样麻溜的就上去了。平时在城里乡下开，等红灯的时候，只要绿灯一亮，我轻轻踩一脚油门，车一下就出去了，推背感十足，回头看看身后的车已经落下200米开外了。上了高速更不用说，超车的时候一点都不费劲，想加速就加速，动力随叫随到，就算跑到120码，感觉还有不少劲儿没使出来，一点都不“肉”。而且它是插电混动的，就算电池剩余电量不多了，还有发动机撑着，压根不用愁跑半路没油没电，这点真的太贴心了，不过我没有习惯把车的电量开到20％以下，说实在的，锂电池经常低电量是要降低电池使用寿命的。所以油箱有油完全没有续航焦虑，有时间空余就停下充会电，开车没有疲惫感那就不磨蹭继续赶路。 💵再讲配置这块儿，那更是没话说，感觉厂家把能给的都给了。当初为啥放弃极氪001的主要原因就是二十多万的车居然选装的音响都是贴牌的，一点没有诚意。我的车一坐进车里，最显眼的就是那三块大屏幕，连在一块儿，科技感直接拉满，屏幕显示也特清楚，用手划拉的时候也不卡，导航视频等等打开的状态下还可以三指飞屏，这个功能超级实用。电动遮阳帘这个配置，夏天的时候简直是不要太实用，太阳一晒，车里跟蒸笼似的，语音嗨一声，分段式遮阳帘就拉上了，没一会儿车里就凉快多了。晚上如果露营的时候，打开遮阳帘那整个天幕直接通透的欣赏无尽的星空，还可以看流星雨。冬天开车最烦的就是摸方向盘，冰手冰脚的，这台车有方向盘加热，提前app远程操控一打开，没几分钟方向盘就暖和了，再也不用冻着手指头冰冷开车了。 ⚖️座椅的功能也多，通风、加热、按摩全都有。夏天天热，一屁股坐上去，后背容易出汗，开着座椅通风，后背立马就干爽了，一点都不黏糊糊的；冬天冷的时候，座椅加热一开，浑身都暖和，特舒服。跑长途的时候更爽，开着座椅按摩，后背和腰都能被按到，跑几个小时也不觉得累，感觉就跟坐在移动的按摩椅上似的，太爽感了。 ⚒️还有防碰撞预警和紧急刹车，这功能真的救过我一次。有回我开车一不留神一个坏人直接插我前面，而且还马上来个紧急刹车，如果是让我自己刹车那肯定刹不住。眼看就要撞上，结果车子自己“嘀嘀”响着铛的一声刹死了，当时给我吓了一跳，但也多亏了这功能，没出事儿，安全感直接拉满。 💿还有就是我的车底盘也特别扎实，过减速带或者走坑坑洼洼的路时，车子一点都不晃悠特别稳。震动也能过滤掉不少，坐在车里不觉得颠簸，舒服得很。内饰风格也合我心意，看着特沉稳大气，用料也实在，摸哪儿都是软软的，没有那种廉价的塑料感，基本上就没有使用塑料材质的东西。细节做得也挺好，缝线啥的都整得规规矩矩，看着就高级。 🔨不过话说回来，我的车也还是有一些小毛病急人得很。首先烦人的就是后备箱盖存水，下完雨或者洗完车，一打开后备箱盖，里面的水就“哗啦”往下流，有时候还能滴到身上，弄湿衣服，洗车完刚擦干净的车又弄湿，不打理的话水沚干了又留下有印迹。还有充电盖，要不是会遇到大太阳暴晒热膨胀打不开的情况，大夏天的时候碰到过好几次，随便咋个按都没反应，只能等它温度慢慢降下来才能打开，那时候真的是瞬间血压飙升。 🗡车机系统也有点太落后了，很多功能用着都不顺手不能自己装软件，应用商店里就那几个破软件，想下载个自己常用的音乐软件或者导航软件，门儿都没有，只能用自带的，这都啥年代了。更让人头疼的是自带的地图，老是卡顿，有时候半路需要变更目的地，指令给了车机，地图却转不出来，高速上一走错路就有可能多有五六十公里。真心希望厂家能赶紧把车机优化一下，不然太影响开车体验了。 🚗🚗总的来说，这台岚图追光phev 2024款超长续航行政版，优点是真突出，颜值高、动力强、配置多、底盘稳、内饰也不错，开着确实爽。有一些小毛病只要你不是太在意其实也不影响用车，特别是安全用车。
#2025我的用车感受🚗🚗车型:2024款追光phev超长续航行政版 🌄购买日期:2024年2月8日 🌄行驶时间:18个月 🌄行驶里程:33342公里 🌄车辆状况:优秀，无明故障 🚙🚙先跟大伙儿报个基本情况：我的车是2024款追光PHEV超长续航行政版，2024年2月8号提的，到现在满打满算18个月，仪表盘上的里程数已经跳到33342公里了。目前车子状况还算优秀，没出过啥明显故障，日常开着也省心。 现在回头想，去年刚提车那会儿，我还跟家里人念叨“一万公里估计得跑小半年”，哪能想到一年半就干到三万多公里。现在手机里存着不少仪表盘的照片，每次翻到33342这个数，都忍不住多瞅两眼——这可不是冷冰冰的数字，每一公里都有实打实的事儿。可能是周末拉着老婆孩子去周边古镇耍，一路听着歌唠着嗑；也可能是早上赶去乡下上班，路边的田埂和朝霞还没散尽；还有跑长途去外地，窗外从城市高楼变成山野农田，这些攒下来的，全是开车的回忆。 🚙🚙接下来必须说说很实在的——用车成本，这也是我挺想跟大伙儿分享的点。这33342公里里，我大概有29500公里是纯电跑的，剩下的偶尔才用油应急。让我觉得值的是，这么多电基本没花过自己的钱，因为车子我是使用的商城积分换的免费充电权益。我跟身边不少开其他车的朋友聊过，真不是所有车系都有这福利，有的朋友听完都羡慕，说“这相当于省了不少油钱”。 肯定有人会抬杠：“充电本来就不贵，能省几个钱？”这话我以前没跑多少公里的时候也信，直到自己跑多了，尤其是跑了长途之后，才算把账算明白。我这18个月，纯电部分大概用了5800度电，要是自己掏钱，就算家充一度电几毛钱，加上偶尔在外面快充，一年下来几千块是跑不了的。更别说我这29500公里纯电里程里，有10000公里是跑长途跑出来的——没跑过高速充电的朋友可能不知道，高速服务区充电真不便宜，大多数时候电价加服务费算下来得1.5元/度以上，有时候遇上节假日，服务区充电还得排队，所以总有人吐槽“这充电费算下来，还不如开油车划算”。 🚙🚙但我这车就不一样了，不管高速充电多贵，我用的都是免费权益。每次在服务区插枪充电，根本不用操心账单，充完拔枪就走，一分钱不用掏。这种不用掏腰包的踏实劲儿，真不是一句“省了钱”能概括的，只能说“这么安逸的事儿，打着灯笼都难找”。 就说前几天的经历吧，儿子跟他女朋友从杭州旅游回来，我去天府机场接他们。好几年没在旅游旺季去天府机场了，这次一到出口就被惊着了——人流一波接一波，推着行李箱的、扛着包的，挤得满满当当。这跟我三年前送儿子去读书时的冷清完全不一样，那时候出口没几个人，找个接机的位置都容易。看着眼前的热闹劲儿，明显能感觉到现在各行各业是真复苏了，大家日子好过了，出门选飞机的也越来越多。以前总有人觉得“坐飞机贵，能省则省”，现在不管是长途还是短途，不少人都愿意选飞的，图个省时间、舒服。 🚙🚙接到人之后，我们中途在淮口停了一下，主要是他俩在杭州待了十多天，天天吃杭州菜，早就念叨着想吃四川味儿了。找了家看起来挺家常的中餐馆，没点多，就三个菜：凉拌拐肉、香辣牛肉、炝炒小白菜。没想到菜上来之后，我们仨没一会儿就吃了个光盘。儿子一边擦嘴一边说：“还是四川的菜对胃口，外面的菜再精致，也没这股子地道的香辣劲儿”。听得我心里还挺高兴，毕竟家常菜的味道，才最养人。 吃完饭接着往家走，从天府机场回绵竹市的家，这段路我跑过不少次，一路上基本都是缓上坡，中途还得翻越汤家山，对纯电车的续航来说，算是个小考验。出发的时候电池电量是90%，跑完全程163公里到家，电量只剩14%，相当于用了76%的电跑了163公里。 🚙🚙说实话，这个续航达成率我有点不满意。当天太阳特别大，三十多度的天，全程都开着空调，估计是空调耗电拉低了续航。我这车子官方标称纯电续航是262公里，按说75%的电量至少能跑196.5公里，结果实际只跑了163公里，算下来达成率大概是83%。不过回头想想，全程上坡不说，还一直开着空调，这个成绩也能接受。毕竟纯电车的续航，本来就受路况、天气影响大，总不能跟实验室里的理想状态比，真要那么较真，反而闹心。 当然，这33342公里跑下来，车子也不是一点毛病没有，咱也不藏着掖着。比如下雨天之后，后备箱盖偶尔会存点水，每次得打开后盖，把水倒干净才行；还有车机导航，有时候地图加载会有点慢，尤其是走到信号不太好的乡下或者山区，得等个十几秒才能刷新路线。不过这些都是小问题，不影响日常开车，每次去4S店保养的时候，跟师傅提一嘴，简单处理下就能好，总的来说没出现过啥大毛病，关键时刻也没掉过链子。 🚗🚗回想这18个多月的用车日子，总体还是比较满意的。
#新车装饰美容记录🚗🚗车型:岚图追光phev2024款超长续航行政版 🕍🕍项目:贴车窗膜 🎇🎇理由:遮阳、增加隐私性 🗼🗼价格:1180元 🚥🚥时长:200分钟 🚗🚗之前开的那辆中华车，车窗膜贴了三年就开始起泡，看着特别不舒服，看着很不安逸。所以这次换了追光PHEV，虽然销售说能送免费的专用膜，但我一直没去贴，总觉得免费膜可能用的材料一般，怕用不久又出问题。 后来慢慢发现，不少车看着又优雅又高端，仔细一看才知道，人家都贴了精心裁剪的车窗膜，就跟给车戴了副定制的高级墨镜似的，既好看又实用。今年夏天太阳还格外大，而且出太阳的天数还特别多，阳光直接照进车里，就算开着空调，也能感觉到太阳晒得人皮肤发烫。再加上后排确实需要点隐私，不想让人随便从外面看到车里的情况，综合考虑下来，还是决定去售后合作的专业贴膜店，把所有车窗的膜都贴上，还特意跟售后师傅说，想给后排贴能保护隐私的深色膜，这样整车看起来也能更协调好看。 远膜很简单，直接选的中档次的1180块钱的套餐，可以五年质保。 🚗🚗我自己之前开车贴膜起泡的事情，所以这次贴膜我算是明白，必须得远好一点的。师傅先是把我的车洗得干干净净，然后开进了无尘车间。之前还真没听说过贴膜要进无尘车间，规矩还挺严格，一开始说车主不能进去，不过后来因为要看着记录自己车的情况，所以跟师傅申请，做了除尘流程，我还是进去了，全程看着师傅施工。当时车间里还有另一台阿维塔11在贴车衣，师傅们的手艺是真不错。 🛞🛞施工的时候，技工师傅动作特别熟练，先喷上安装液，膜就像游鱼似的顺着车窗滑进去，用刮板一推，里面的水汽和气泡一下子就没了，玻璃瞬间就变得深邃起来，看着还挺有质感。不管是裁膜的尺寸，还是在一些角度比较刁钻的地方贴膜，师傅每一个动作都很利落，裁剪的边缘也特别整齐。不管是贴前挡、后挡，还是侧面的窗户，师傅都把技术展现得很到位。 🚘🚘一开始师傅说小三角窗不给贴，我跟师傅提了想贴的想法，师傅也乐意帮忙。后来才知道，小三角窗确实难贴，面积小不说，花的功夫一点不比贴前挡风玻璃少。整个施工过程大概用了3个小时，这是我买车以来，参与过的售后保养之类的活儿里，耗时比较长的一次。贴完之后，师傅又把车洗了一遍，整车看起来比之前优雅多了，尤其是后排，从外面基本上看不到车里的情况。 深色的膜让车窗看着稳重又内敛，浅色的膜则像夏天的薄纱，透着清爽。阳光照进来的时候，紫外线被挡住了不少，车里的温度明显降了下来，明显的效果就是没那么晒脸和手杆了。特别是后排从外面往车里看，只能隐约看到人影，既保护了隐私，又不会显得刻意。 🚗🚗别看这层膜薄薄的，作用可不少，能防爆、能隔热，还能挡住外面的视线，每次开车的时候，都能感觉到舒服又安全。这次贴膜算是一次很满意的车辆美容，既解决了夏天晒、隐私差的问题，还让车看起来更有档次，以后开车也能更舒心了。 其实一开始还纠结要不要自己找外面的小店贴，毕竟能省点钱，但想想之前那辆车的膜出问题的情况，还是觉得售后合作的专业店更靠谱。师傅们施工的时候，每一个细节都做得很到位，比如裁膜的时候会反复比对尺寸，贴的时候会仔细把气泡赶出去，就连小三角窗这种难处理的地方，也没敷衍了事。 现在每次上车，看着深色的车窗，都觉得选对了，不仅实用，还让车的整体颜值提了一个档次。要是有车友也在纠结要不要贴车窗膜，或者不知道选哪家店，建议还是找专业的门店，虽然可能比小店贵一点，但手艺和质保都有保障，用着也放心。毕竟车是自己天天开的，舒不舒服、安不安全才是重要。 🌇🌇有点小小的失望就是，既然送的膜，为啥不选好一点的那种呢，即便让车主加钱也是可以的，没有这个选项，车主只能放弃权益自己给钱，这点确实不太厚道。
#新车热聊上次岚图用户之夜的时候，官方就正式宣布了要和华为深度合作。后面岚图家的车，应该都会陆续推出华为版本。不光是现在有的Free和梦想家，接下来要上的知音，包括追光，都会用上华为的鸿蒙系统。 网上其实早就流传着几张疑似新款追光的谍照了，虽然盖着布，但还是能看出车头、车顶和车尾跟现款不一样了。 第一点变化主要在车顶：比较明显的就是车顶上多了个激光雷达。看那样子，用的很可能是梦想家同款的车规级192线激光雷达。这个规格，在目前量产的车型里算是线数挺高的了。它的好处是能看得更远，对路况的感知也更清晰。这个192线的激光雷达会和华为的智驾系统深度配合，再加上车上的其他27个感知硬件（有3个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个环视摄像头），基本上就能实现全场景的智能驾驶辅助了。这是以前所有追光车型都没有的配置。既然上了激光雷达，那车里的芯片肯定也不能再用之前的8155了，至少得升级到8295芯片，才能带得动这套系统的算力需求。 第二点看车头：从谍照隐隐约约能看到，它的进气格栅变成了竖条纹的样子，完全放弃了现在追光PHEV那种星空点阵的设计。之前有张照片车布掀开了一角，看起来确实跟梦想家是同款格栅。所以估计以后这种竖条格栅会成为岚图新的家族前脸设计了。 也有很多追光phev车主发表了自己的见解，新款前脸没有老款好看，新款前脸有点太过刻板，没有灵动的感觉。 另外，根据曝光的信息来看，新款追光应该还是混动车型，毕竟现款PHEV的续航表现已经很不错了。就看电池包会不会升级功率了，现在43度的电池稍微有点不够看，如果能加到60度左右，直接把综合续航拉到1500公里左右，其他车型也就没得对比了。 大灯组变化也挺明显，新款的大灯层次感更丰富了，不像老款就是一条贯穿灯带，新款的看起来更大气，更有商务范儿。轮毂样式也完全变了，新款看起来至少是23寸的大轮毂，配上铝合金材质，整车的档次感和商务气质一下就上来了。再配上那个直瀑式的前脸格栅，豪华感拉满。 第三点看车尾：尾部变化好像不太大。可能改的地方，是现款追光PHEV那个焊死的后备箱盖，这次大概率会改成能打开的，并且很可能会加上电动尾翼（这个可能是选装），并加装实体电动按钮。尾灯和牌照框那块儿看起来没什么变化。 内饰方面，新款估计会把老款的三块连屏换成一块大中控屏，同时取消掉原来那个专门控制车辆的小屏幕。这样车里如果不算后排扶手箱那块屏的话，主要就剩两块屏了。顶配车型很可能会增加后排隔断，再配上个超大后屏，这样后排的豪华体验就非常顶了。其他硬件方面，本来追光用料就很扎实，所以像底盘、机械素质这些核心的东西，估计不会有太大变动。 最后猜猜价格：搭载华为顶配方案（带激光雷达那些）的版本，估计得在35万左右。毕竟这个颜值和配置摆在那儿，这个价格也算合理。如果低配也用华为智驾系统的话，起售价可能会在25.99万左右，不过低配版可能会减配掉激光雷达。 简单总结一下：新款追光定位是大型豪华轿车，全系都用华为鸿蒙系统，走的是高端、豪华的行政路线。但是行政风格会失去很多年轻人的市场，这也是一种不可或缺的遗憾。
#真车主吐槽大会我的车是2024款岚图追光phev超长续航行政版，购买于2024年2月8日，也就是24年过年前一天，不是大年三十哈。 没有买旗舰版的原因有三个方面，第一就是预算超太多，后期还钱压力大；第二就是行政版的轮毂我觉得更好看一些，线条要美观一些；第三行政版没有空悬，就我了解到的单腔空气悬挂容易出故障。 距离现在已经整整一年半时间，总体来说当初选车没有看错，车的操控性能真的是一流的，车机三连屏也还是很好用，操作流畅不卡顿，播放视频清晰度棒棒的，整个音响系统也还是有如当初的预期，底盘质感过滤路燥和坑洼比较明显，一句话就是挺满意这个车的。 不过，还是有些许不是问题的小问题需要拿出来说一说，也许我这个问题只是一个个例，说出来看看大家遇没有遇到这样的情况。 就是右后轮胎磨损的情况，说来奇怪，发现这个问题还是4月份保养的时候售后给我说的，当时磨损不是特别严重，也没有按照一般的2万公里做轮胎换位。因为我不懂啊，以前开油车都是跑八九万公里才换轮胎，也没有听说轮胎磨偏，一点经验没有。 再怎么电车费轮胎，也要开个四五万公里嘛。我这目前才3万3千公里，车升起来就能够看得很清楚，已经磨损到轮胎安全线了。更奇怪的是只有右后轮胎一个胎出现这种情况，其他轮胎都磨损很少，而且磨损程度都一样。 还有更奇怪的是，磨损的这个轮胎不是磨偏，仅仅只是正常磨损，磨损的是整个胎面，对比一下轮胎花纹，至少多磨半公分，还是有点厉害。再不处理一下这个轮胎再跑四五千公里就完蛋了。 对于我来说，在已有知识认知下是不是悬挂调教存在数据错误导致了只是这一个轮胎磨损这么严重。售后没有给出解释，但是给我了一个解决方案，暂时把左面的轮胎换到右面来，互换一下，跑两三千公里再来仔细检查。 我自己其实也没有办法，只有接受售后的建议，开始做吧， 其实做这个比较简单，下掉两个轮毂，互相交换位置就搞定，但是下轮毂却没那么容易，螺丝拧下来完了，轮毂使劲掰都掰不下来，售后敲上面，掰下面，弄了得大汗直冒，我看他额头上那汗一颗一颗直流，毕竟这是体力活，我们平时只要一动都要直冒汗，更不要说他还要使大劲。废了九牛二虎之力终于弄下来了，又再去弄右后面那一个，同样废了很大劲才弄下来。 为啥这么费劲，是因为轮毂卡在半柱的地方生锈了，销售说这个位置十个车十个都会生锈的。老实说真的奇怪，别的地方不生锈，偏偏经常要动的地方会生锈。 他又拿来了电动磨具，将半柱生的锈转着圈全部磨去了，打上了一点润滑油。本来这个操作正常情况只需要十分钟不到就可以做完他却搞了四十多分钟。 还有一点，本来售后的时候，我完全可以在休息室的，但是奔着自己的车多了解一些，就全程跟在车间里面。车间里面真不好待，温度至少35度。还好我只待了有半个小时，问题是售后不可能只做我的车，这里就是他们工作的地方，为啥不给安个空调或者弄两个大功率降温机。 图片中可以看出来，售后的衣服全部交给汗水打湿了，这个才这么点时间，吃过午饭之后温度会更高，咋个受得了，强烈建议改善车间工作环境。 就说这么多吧，这个也就是不是问题的问题，我也明白轮胎磨损属于正常的，有些虚小的问题只要自己不太在意也不会有啥问题，我们不要太纠结就好了。
岚图追光 PHEV · 懂车分（口碑）
4.09
“优秀”
共169人评价
25万-35万新能源总榜
NO.23
超过75%的同价位车系
4.09
综合
3.99
内饰
4.10
配置
4.16
空间
4.06
外观
4.13
舒适性
4.08
操控
4.13
动力
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