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    #车手启航计划# 上海独版后期改款M135改装心路+懂车分深度分享(贴合你的经历,完整版,超300字) 我这台车,是上海唯一一台后期改款的宝马M135i,从提车至今,所有的改装与调校,都围绕着天马赛道日、金卡纳这类极致的操控型玩法而来,没有多余的花哨改动,每一处升级都是实打实的赛道需求,也因为自己本身还有一台专业赛车征战CEC、CTCC等职业赛事,对车辆的机械调校、操控逻辑有着更专业的理解,期间和小马哥也交流过不少关于宝马性能车的赛道调校与驾驶技巧,这些心得也都融入到了这台M135的改装里,让这台独版的性能钢炮,彻底贴合了我的驾驶节奏。 聊改装,我始终坚持「原厂底子为基,按需升级,不盲目堆砌」,这台M135原厂的动力和底盘已经足够优秀,但应对天马赛道的连续弯道、金卡纳的极限绕桩,原厂设定还是偏向街道舒适,有不少优化空间。首先是底盘的核心升级,换掉原厂避震,换上了可调式竞技绞牙避震,同时加装了强化底盘杯士与全车强化拉杆,之所以改这套,是因为金卡纳对车身的跟随性、侧倾抑制要求极致,天马赛道的高速弯和连续回头弯,也需要底盘足够扎实不拖沓,原厂避震的支撑性在极限驾驶时明显不足,改完后车身姿态更低,过弯侧倾几乎清零,金卡纳的连续变向车身没有一丝多余晃动,天马赛道的高速弯贴地感拉满,转向的循迹性也精准了太多。其次是刹车系统的升级,原厂刹车应对日常绰绰有余,但天马赛道日的连续重刹,很容易出现热衰减,我换了大尺寸划线刹车盘搭配高性能竞技刹车片,同时升级了刹车钢喉,改完后制动力更线性,重刹时的脚感更稳,赛道里连续制动也毫无衰减,金卡纳的急刹变向也能做到收放自如。动力方面我只做了一阶特调程序,没有过度压榨,毕竟M135的原厂B58发动机潜力足够,一阶特调只是优化了低扭输出和油门响应,让动力衔接更跟脚,不管是赛道的出弯提速,还是金卡纳的瞬间补油,动力都能随叫随到,既保证了可靠性,又能满足赛道日的需求。轮胎和轮毂也做了轻量化竞技升级,搭配半热熔胎,抓地力的提升直接拉高了整车的操控极限,这也是跑赛道和金卡纳的核心刚需。 改装后的使用感受,总结下来就是「人车合一,极致贴合」。跑天马赛道日时,这台M135的底盘支撑、刹车性能、动力响应,完美适配赛道的节奏,每一次入弯、出弯、重刹,都能精准把控车身状态,原厂的操控底子加上针对性改装,让赛道里的圈速稳步提升,也让驾驶的乐趣变得更纯粹;金卡纳的场地里,车身的灵活性和转向的精准度发挥到极致,连续绕桩、紧急变线的过程中,车辆的跟随性堪比专业小赛车,没有丝毫的迟滞感。日常开的话,虽然竞技化的改装让滤震偏硬,路感反馈更清晰,胎噪也略有增加,但完全在接受范围内,毕竟这台车的核心定位就是赛道日和金卡纳,这种取舍是心甘情愿的。 再说说这台上海独版后期改款M135的懂车分,我给它打95分的高分,这是结合了原厂素质、改装潜力和实际驾乘体验的综合评分。从驾驶感受来讲,这台M135本身就是宝马紧凑级性能车的标杆,原厂的转向手感就足够精准,虚位极少,改装后更是把这份精准度拉满,方向盘的每一次转动都能直接传递到车轮,没有任何多余的旷量,这也是跑赛道和金卡纳最核心的优势。N55发动机的动力储备充沛,线性的输出特性,加上一阶特调的优化,不管是低转速的市区代步,还是高转速的赛道狂飙,动力输出都平顺且有劲,变速箱的换挡逻辑聪明,手动模式下的换挡拨片响应迅速,赛道里的升降挡衔接行云流水。底盘的厚重感是宝马的精髓,改装后的强化让这份厚重感多了几分韧性,高速行驶时的车身稳定性极佳,过弯时的信心十足。 从乘坐感受来说,前排的运动座椅包裹性出色,不管是长时间的赛道驾驶,还是日常通勤,都能给到足够的腰部和腿部支撑,不会轻易觉得疲劳;后排空间虽然不算宽敞,但短途乘坐完全够用,对于一台主打操控的性能钢炮来说,这样的空间表现已经足够。车内的视野开阔,中控台的布局简洁实用,没有过多的花哨配置,一切都以驾驶为核心,这也是我偏爱这台车的原因。隔音方面,原厂的表现就不错,改装后虽然胎噪略有增加,但整体的静谧性依然能满足日常代步的需求。 作为一名常年征战CEC、CTCC职业赛事的车手,我对车辆的要求向来严苛,而这台上海独版的M135,从原厂到改装,一路陪伴我跑遍了天马的赛道日,也在金卡纳的场地里练出了更细腻的驾驶技巧,和小马哥的交流也让我对这台车的调校有了更深的理解。它不是一台极致的职业赛车,却是我日常奔赴赛道的最佳伙伴,原厂的优秀底子,加上恰到好处的改装,让它既能在赛道上释放野性,也能在日常里陪伴出行。而我的另一台专业赛车,是我征战职业赛场的梦想载体,两台车,两种不同的驾驶体验,却都让我沉醉于机械与速度的魅力之中。于我而言,车从来都不是冰冷的代步工具,而是志同道合的伙伴,是奔赴热爱的底气,这份与车为伴的快乐,大抵就是每个爱车之人的终极追求。

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    2019-11-14
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