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#这报价值吗？-凯迪拉克CT4最近总有人问：凯迪拉克CT4降到16万以内了，这个价能买到的车太多了，到底是拿下这台后驱豪华轿车，还是老老实实选台省心的家用车？说实话，CT4这个价格确实让人心动，但它的短板也足够劝退不少人。今天我们就拿CT4和两台定位完全不同的“同价位竞品”对比、盘点，看看到底该怎么选。 宝马2系Gran Coupe：后驱情怀VS前驱现实 适合预算充裕、认准豪华品牌、对操控有执念的用户 先说个事实：宝马2系Gran Coupe也是前驱。CT4是这个价位极少数坚持纵置后驱的车型。坐进CT4的驾驶座，启动2.0T发动机，237马力、350牛·米的扭矩，零百6.9秒。弯道里你能清晰感受到后轮推着车头入弯，车尾会给你一丝可控的滑动，这是前驱车永远给不了的参与感。 宝马2系228i呢？人家也是2.0T，241马力，数据上比CT4还猛一丢丢。但说点实在的，它起售价29万，比CT4 28T贵了将近10万。而且它是前驱布局，极限状态下更趋向于推头，少了后驱车那份灵动。说白了，你花更多的钱，买到的反而是一台前驱宝马。 配置层面，CT4 28T豪华型落地20万出头，Moli真皮座椅带加热、14扬声器BOSE音响、并线辅助、车道保持全部配齐。宝马2系低配车型，座椅加热得选装，好音响也得加钱，这配置单看着就让人心累。 两车的短板都在空间。CT4后排确实局促，我身高172cm，坐进去头部只剩一拳，中间地台隆起12cm，坐三个人基本是折磨。宝马2系虽然也是紧凑型，后排稍微宽松那么一点点，但也没好到哪去。 选它的人：愿意为驾驶乐趣牺牲后排，觉得开车时的笑容比后排的腿更重要，预算在20万左右想要完整配置。 丰田凯美瑞双擎：驾驶者之车VS移动沙发 适合拖家带口、每天通勤30公里以上、把车当工具的用户 这是两种用车场景的对决。CT4 25T风尚型现在13万左右能落地，1.5T有211马力，后驱，开起来方向盘沉、指向准、底盘贴地，过弯时你会笑。但笑完就皱眉：油耗算下来市区得9个左右，还得加95号油；底盘硬，过减速带颠得人一激灵；内饰设计老气，车机反应慢。 凯美瑞双擎呢？省油是金字招牌，WLTC油耗4.2L/100km，加92号油，一年省下两千块油钱轻松。座椅软得像沙发，E-CVT顺滑得让你感觉不到换挡，车厢安静，底盘滤震柔和。但开起来你会忘记自己在开车，152马力加电机，市区够用，高速超车就光吼不走了；方向盘轻、油门轻、底盘松散，过弯侧倾大，毫无乐趣可言。 配置上CT4入门版没倒车影像，得自己加装；凯美瑞双擎精英版有L2辅助驾驶，但车道保持画龙是常态，别指望它能让你彻底放手。两车内饰塑料感都不轻，谁也不比谁强。 选它的人：用腰部和钱包的代价换取驾驶激情，后排常年空着，趁年轻还能折腾几年。 总结：CT4是“情绪价值”，凯美瑞是“工具价值”。如果你每天上车会期待踩下油门的那一刻，选CT4；如果你只想从A到B不费心不费钱，选凯美瑞。至于宝马2系，除非你认准蓝天白云标，否则CT4用便宜近10万的价格，给了你更纯粹的驾驶体验。
#高性价比的大折扣车最近车圈最大的乐子，就是看BBA之外的豪华品牌怎么降价。刷到个帖子，广州网友用十三万左右的落地价提了台全新的凯迪拉克CT4。巧了，这个价也能买台全新的2026款凯美瑞双擎。一台是美式后驱小钢炮，一台是日系混动省油王。价格拉到同一水平线，事情就变得有趣了。今天不聊虚的，结合数据和大家常吐槽的点，聊聊这两台十三万的车。 先说痛点，都很真实。凯迪拉克CT4，25T风尚型，1.5T有211马力，后驱，听起来很香。但内饰是硬伤，设计老气，用料一般，车机CUE系统反应慢。空间是最大短板，后排小得可怜，坐垫短，靠背直，成年人坐进去憋屈。油耗不低，WLTC 7.03个，得加95号油。底盘调得硬，过个减速带颠得你怀疑人生，但操控确实爽。 凯美瑞双擎2.0HE精英版，省油是金字招牌，WLTC 4.2个油，加92号。但动力是真佛系，152马力加上电机，市区够用，上了高速再加速就光吼不走了。车漆薄，内饰塑料感强，中控屏像上个时代的产物。为了省油，底盘松散，过弯侧倾大，开起来毫无乐趣，就是个纯代步工具。配置表上有L2辅助驾驶，但实际用起来，车道保持画龙是常事。 开起来完全是两个世界。开CT4，你会笑。方向盘沉，指向准，底盘贴地，后驱在弯道里能给一点尾巴滑动的乐趣。油门响应快，变速箱降挡果断。但笑完就皱眉，腰疼，吵，油耗蹭蹭涨，每天通勤像是在锻炼核心肌群。 开凯美瑞，你会忘记自己在开车。一切都轻，方向盘轻，油门轻，E-CVT顺滑得像德芙。车厢安静，座椅柔软，油耗低到让你忽略油价。但你也很快会睡着，因为它和你的沟通，仅限于告诉你前方有车。人车合一？不存在的。 尖锐对比来了。选CT4，就是选择用腰部和钱包的代价，换取年轻时该有的驾驶激情和那么一点豪华品牌标签，尽管它空间小、油耗高。选凯美瑞，则是向生活彻底妥协，用极致的省油省心和无趣的驾驶，换来一个任劳任怨、毫无怨言的移动沙发。 总结一下。如果你九成时间自己开，热爱驾驶，能忍受硬核的底盘和高昂的用车成本，十三万的CT4是你能买到最便宜的快乐后驱车。如果你拖家带口，每天通勤超过30公里，只想省心省钱地从A点到B点，凯美瑞是这个价位最理性的选择，没有之一。 我个人，趁着腰还好，我会选CT4。十三万买后驱的快乐，这诱惑我抵抗不了。但我知道，大多数成家的朋友会毫不犹豫选凯美瑞。你们呢？特别是真实车主，评论区说说，你们的车到底有哪些糟心事儿，或者哪些地方真香？给纠结的朋友泼泼冷水或添把火。
#下一部车买什么-当我尝试驾驶CT4时，想起了朋友之前的问题：“2.0T后驱，能好玩吗？” 带着这个想法，我把它开到了路上。 . -这台2.0T发动机提供237马力。在舒适模式下，动力输出平稳，城市驾驶中感觉轻松。切换到运动模式后，变速箱响应更敏捷，降档动作明显。深踩油门时，加速感持续而线性，伴随引擎声音，速度提升顺畅。 . -进入山路后，我关闭部分电子辅助。入弯时，车头指向准确；出弯时稍微多给油，后轮会出现轻微的滑动，车尾有向外轻移的趋势。底盘和悬架反应迅速，保持了稳定性，让我能感知到重心变化和轮胎的抓地情况。这种通过方向盘和座椅传递的车辆动态反馈，是后驱布局带来的特点。 . -从这次体验来看，CT4的后驱设计、转向响应和底盘调校，共同营造了一种需要驾驶者参与的操控感。它在弯道中通过清晰的反馈和可控的灵活性，提供直接的驾驶互动。在当前汽车技术发展的背景下，这种机械感的体验有所不同。
凯迪拉克CT4 · 懂车分（口碑）
3.93
“良好”
共572人评价
18万-25万轿车总榜
NO.35
低于53%的同价位车系
3.93
综合
3.66
内饰
3.77
配置
2.88
空间
4.41
外观
4.19
舒适性
4.29
操控
4.32
动力
凯迪拉克CT4热门话题
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