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    001这什么情况😳图001这什么情况😳图
    4天前
    这个可信吗图这个可信吗图
    5天前回复
    天热了,电车又行了图天热了,电车又行了图
    5天前回复

    个人观点,极氪007GT表面上试图延续极氪001的猎装车基因,实则有明显的销量增长瓶颈,品牌口碑崩塌、竞品技术碾压、内部产品互搏以及设计硬伤共同构成了其难以突破的天花板。谋求细分市场的小众化生存才比较实际,成为现象级爆款绝无可能! 一、从技术标杆到用户公敌 极氪近年来的口碑崩塌堪称新能源行业的典型反面案例。"一年氪三剑"事件中,被消费者质疑为应对竞品透支用户口碑。随后爆发的"锁电锁功率"更直接加剧了与用户的割裂。近期的"慧慧饱饱"舆情事件,销售通过话术诱导消费者下定,对后续的贷款不通过不管不顾。口碑崩塌直接反映在销量数据上:极氪001月销量从峰值1.4万辆暴跌至今年3月的2897辆,而极氪007更是因空间局促、设计缺乏吸引力等问题月销仅千辆左右。 二、比亚迪与特斯拉的左右夹击 在同级市场,极氪007GT面临来自比亚迪和特斯拉的双重绞杀。汉LEV搭载的1000V高压平台支持5分钟补能400公里,而极氪007GT的800V平台仅能实现15分钟补能200公里。唐LDM-i则以1430km综合续航和4.3L/100km亏电油耗,直接冲击极氪007GT的CLTC825km续航优势。特斯拉则通过"价格屠刀"巩固市场地位:2025年4月,Model3/Y起售价降至20万/24万元,单月订单激增200%。这种技术+价格的双重压制,使得极氪007GT毫无优势可言。 三、远看猎装双雄,近观左右互搏 极氪007GT的推出加剧了品牌内部的产品矩阵混乱。与极氪001相比,007GT轴距缩短80mm、动力降低105kW,车尾采用的掀背式尾门在打开后呈现"截断式"造型,被网友调侃为"被砍掉屁股的极氪001"。车头比例失衡问题同样突出:前悬长度仅为车轮直径的1/2,导致整车视觉重心后移,与极氪001的"黄金切割比例"形成鲜明对比。此外,极氪007GT与极氪007的定位基本重叠,但007GT在续航和性能上全面碾压后者,导致消费者更倾向选择加钱上GT。这种"新车型打死旧车型"的现象,更加暴露出极氪在产品规划上的短视。品牌内部产品线互相倾轧,既未能巩固001的优势,又暴露了007系列的先天不足。 四、销量预测 综合以上因素,极氪007GT的销量前景不容乐观。参考极氪007上市初期的市场热度(首月4200辆)和后续销量滑坡(今年3月1145辆),预计007GT在上市初期凭借猎装轿跑的差异化定位,可能实现5000-6000辆的月销峰值。但随着竞品新车上市和消费者审美疲劳,其销量将在3个月内回落,与极氪007合并后形成2000-3000辆的稳定销量。 总而言之,极氪007GT既缺乏颠覆性技术突破,又未能延续001的设计基因,其市场定位更接近极氪001的廉价替代品,而远非下一代标杆产品。

    明天007GT就要发布了,跟风预测一波销图明天007GT就要发布了,跟风预测一波销图
    5天前回复
    5天前回复
    按照某圈友的逻辑,24款车主不能有怨气图1按照某圈友的逻辑,24款车主不能有怨气图1
    按照某圈友的逻辑,24款车主不能有怨气图2按照某圈友的逻辑,24款车主不能有怨气图2
    按照某圈友的逻辑,24款车主不能有怨气图3按照某圈友的逻辑,24款车主不能有怨气图3
    5天前回复
    5天前
    5天前
    三月份销量不到3000图三月份销量不到3000图
    5天前回复

    #快速改款,你支持还是反对?2025款极氪001已经上市了,单从车子来看,大的配置都没动,就增加了电池容量略有下降而售价也略有下降的一款新车型,其他和2024款基本一样。 改款最大的变化来自于车机系统,以往被人诟病的智驾系统通过改用英伟达的两颗芯片而得到大幅提升,由于车机软件系统可能根植于芯片组,所以2024款及以前款的车子可能都不能获得升级到同样的系统。而这点正是被大家所唾弃的,特别是买了2024款的车主,感觉被背叛了。 其实一款车,他最终服务于能不能卖得更多这一目标,其他的对于车企来说都是次要目标。要想车子卖得好,质量这一口碑应该是放在第一位的,而极氪001正是因为前期以他过硬的质量、扎实的用料以及可信赖的安全性获得了广大用户的口碑,一直在同类型车中销量处于领先位置。 本次事件不管以何种方式结束,对极氪001品牌来说都是一种伤害。诚实守信是经商办企业的第一要务,企业既然在研发新款车,为何不直接言明呢?至于老款自有喜欢老款的人会购买,如果在外界咨询和讯问时,公司可以如实告知,并对老款进行一定的限时优惠处理,我想不至于影响太大的销量,毕竟有些人他对这些改变并不感冒,他只是喜欢这个车而已。 希望厂家能对本次事件给一个让大家满意的处理方案。我觉得其实如果是因为硬件不兼容而影响老款升级智驾系统,厂家可以组织人对老款的智驾系统也进行升级开发和升级,逐步能达到新款类似功能的智驾系统的话,大家应该还是能接受的。

    极氪这次改款升级带来的后遗症蛮多的图1极氪这次改款升级带来的后遗症蛮多的图1
    极氪这次改款升级带来的后遗症蛮多的图2极氪这次改款升级带来的后遗症蛮多的图2
    5天前回复
    收一台二手001图收一台二手001图
    6天前回复
    6天前回复
    001大夏天吹不到屁股怎么办?图1001大夏天吹不到屁股怎么办?图1
    001大夏天吹不到屁股怎么办?图2001大夏天吹不到屁股怎么办?图2
    6天前回复
    24款U版换电池后续图24款U版换电池后续图
    6天前回复
    6天前回复
    7天前回复
    我的极氪001长途驾驶体验小总结图1我的极氪001长途驾驶体验小总结图1
    我的极氪001长途驾驶体验小总结图2我的极氪001长途驾驶体验小总结图2
    我的极氪001长途驾驶体验小总结图3我的极氪001长途驾驶体验小总结图3
    我的极氪001长途驾驶体验小总结图4我的极氪001长途驾驶体验小总结图4
    我的极氪001长途驾驶体验小总结图5我的极氪001长途驾驶体验小总结图5
    7天前回复

    一、为什么买新能源 位置武汉每天要过江(武汉过江汉桥和长江大桥分单双号,新能源不限),加之现在工作原因每天要跑150公里的城区郊区往返,为了过江和节约油钱(纯属自找理由)所以新能源车就提上购买日程。 二、为什么买001 刚开始选车时看了很多车,最开始ld中意岚图free,理由是外观和内饰还有副驾驶娱乐屏。我也很喜欢这车的操控和底盘素质,不过电池的充电功率太低,加之听说增程器与电池组合不耐用(没未经证实)就把增程(理想也试过,啥都好唯一不满意的是操控,太晃了)排在候选之外了。后来又看插混方程豹5,外型没得说,底盘也很扎实(走烂路利器),排队的理由的纯电续航太短,后悬挂走公路有多余的小跳动,内饰实在不敢恭维(老气横秋与日系同类),车机完全是智障(汉的理由一样)完全与现在的新能源车不是一个时代产物。然后视角转向纯电。试过昊铂(对软包电池有疑虑)、极狐T5(小了点武汉的萝卜大多数都是T5)小鹏p7+(纯视觉方案,底盘太散)智界R7(毫无性价比,虽然智驾还可以,比较激进,转弯压实线,加之即使是空悬后底盘调校也一般)智己L6(ld也很喜欢但试驾后发现后悬也一般,而且四驱价格超出预算)对小米没好感,始终认为小米是个平台公司,加之不相信短时间能把车调好(事实也证明esp的设定和智驾有问题)最不喜的就是模仿痕迹太明显,始终一股屌丝风,这点米粉们不喜轻喷。这样就只有极氪了,试过7x底盘很扎实,空间也很大,加上做活动,价格在预算之内内心就基本定顶配版本了。但万万没想到带儿子和ld去看时,俩人异口同声看中001说内饰和音响好太多,尤其不喜欢7X的氛围灯带,比较拉低档次(个人也认为有廉价感和乡村风)最后就确定了001。 三、车型与配置选择。 试车时正好出现小米事故,出于对电池的安全考虑,最后还是选择了we95四驱版。除了换了21寸轮胎,配置基本没加。随车只送了打气泵和补胎液,其余啥也没有,连随身充都无。儿子坚持要贴车膜和车衣(花了12000感觉智商被碾)。 四、驾驶感受与能耗 交付中心太远了,离家50多公里,刚提回来设置的经济模式,空调23度二档风,坐椅通风,动能回收低,室外温度17度左右,风力4-5级。到家时能耗为18.4在可接受范围,隔音还可以时速100也没觉得吵,对底盘特别满意,音响也还可以。 总结:目前对车机还比较陌生,今天学习一下,明天跑个来回200多公里的小长途再看看高速的能耗表现。也希望001的车友多多指教

    新人报道,梦想之车终于入手图1新人报道,梦想之车终于入手图1
    新人报道,梦想之车终于入手图2新人报道,梦想之车终于入手图2
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    7天前

    若说自媒体本应是市场的第三只眼,那“电动前线”早已自愿蒙上眼罩化身极氪的提词器。互相吹捧也就算了,看不得这位恰烂钱的博主罔顾事实出来跳脚,流水线般炮制出一篇篇洗地文。 一、“辟谣”魔术:用文字游戏掩盖核心欺诈 回顾25款发布过程,7月12日关总还在悬赏“造谣者”,8月13日25款001便横空出世,附带“增购券”的讽刺补偿。当消费者质疑是否存在改款时,极氪法务部表演了一出教科书级的障眼法。高调辟谣聊天记录系伪造,却对是否改款闭口不提。而“电动前线”竟将此解读为“极氪从未欺骗用户”。我简直气笑了,当友商们争相公布明确的产品更新时间线,甚至改款后为车主提供硬件升级服务时,极氪在做什么?互联网是有记忆的,老车主只是懒得发声了不是死了。 二、轮胎宽度:开辟商业吹捧的新赛道 面对用户对7X电耗高的质疑,“电动前线”祭出265mm轮胎的神逻辑,宣称这是安全与操控的良心。车主们的善意提醒本该成为车企优化车身载重提升电耗技术的鞭策,却被扭曲成无理取闹。极氪001被称做电动纳智捷也不是一天两天了,改款倒是频繁,电耗虚高的问题解决了吗?选择性地有图为证“电耗也仅有15-16度左右”,何不看看论坛上极氪001车主们20+、30+,甚至40+的能耗截图?第一次看到把“轮胎宽度”作为引流噱头的,真是活久见了。 三、“遛狗式营销”与“一年氪三剑”的共谋 极氪的改款时间轴堪称新能源界的速度与激情:2月申报24款,4月申报25款,7月辟谣改款,8月火速上新。在这期间,极氪还穿插了一出“权益退坡”的遛狗大戏:6-8月期间21寸轮毂权益忽有忽无。7月底宣称选配轮毂将不再赠送并陆续放出展车,8月初宣布与Mobileye深化合作,多管齐下诱导消费者为清仓旧款买单。绝口不提老车主手握贬值旧车、看着新款车型干瞪眼的荒诞现实,却将极氪的行为美化成商业保密,好好看一下极氪在发布007GT和9X的当下明里暗里做了多少推广与宣传?车企自诩用户型,却用辟谣式改款和月抛型权益玩弄消费者信任时,所谓双向奔赴不过是单方面收割的遮羞布。 从替极氪的文字游戏站台,到用轮胎参数转移矛盾,再到为“遛狗营销”涂脂抹粉,“电动前线”与其说是汽车自媒体,不如说是极氪公关部的编外员工。真正的媒体人会追问如何更好迎合客户的需要,而他们只负责复读“好好好”。建议直接改名“极氪钱线”岂不更贴切?只是别忘了,老车主可以沉默,但市场的耳光从不沉默:好好的一款划时代产品极氪001,是怎么被睿智的极氪高管们卖出了3000不到的月销量?

    当“电动前线”沦为“极氪钱线”图当“电动前线”沦为“极氪钱线”图
    8天前回复
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