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    67条内容

    2025-12-18回复
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    2025-12-05回复
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    2025-10-22回复

    ​ 五菱宏光纯电版自上市以来,凭借其独特优势,吸引众多消费者目光。作为一款面向大众的纯电车型,它在多个维度表现可圈可点,当然也存在一些有待提升之处。​ 外观上,五菱宏光纯电版延续家族经典设计,车身线条硬朗流畅。前脸采用封闭式格栅,契合新能源身份,搭配犀利大灯组,简洁大方且辨识度高。车尾竖置的大面积尾灯造型独特,夜晚点亮效果醒目。整体外观虽无过多华丽设计,却胜在耐看、实用,符合其工具车定位。​ 车内空间宽敞灵活是一大亮点。车长 4515mm,轴距达 2850mm,提供五座和六座版本。五座版最大可拓展 3.3 立方米尾厢空间,六座版座椅布局合理,部分座椅还能侧挂,无论是载人还是拉货,都能轻松满足需求,实用性极强。​ 动力方面,它采用后置单电机,最大功率 75kW,最大扭矩 180 牛米。电机扭矩瞬时释放,起步加速轻快,在城市道路中穿梭自如,驾驶感优于燃油版。日常超车、并线轻松完成,即便满载也不会有明显动力不足。最高车速可达 135km/h,应对城郊道路也绰绰有余。​ 续航方面,搭载 32.6 千瓦时磷酸铁锂电池组,CLTC 纯电续航里程为 300 公里,满足日常通勤和短途出行需求。支持快充功能,电量从 30% 充至 80% 仅需 30 分钟,在时间紧张时能快速补充电量,减少等待时间。只是相比一些长续航车型,其续航里程在长途出行时略显不足。​ 内饰设计较为朴素,以实用为主。中控台布局简单明了,部分车型配备 8 英寸中控大屏,支持倒车影像,方便日常使用。但整体内饰材质多为硬质塑料,缺乏高级感,配置上也没有过多科技元素,如电子手刹、后电动门窗等缺失。不过,考虑到其亲民价格,这样的内饰配置也在可接受范围内。​ 五菱宏光纯电版以实惠价格、宽敞空间、不错动力和续航,以及较低使用成本,成为城市日常代步、短途物流配送的理想选择,特别适合预算有限、对配置要求不高的用户。但如果追求更高品质内饰和丰富配置,它可能并非最佳之选 。​

    五菱宏光纯电版综合评价图1五菱宏光纯电版综合评价图1
    五菱宏光纯电版综合评价图2五菱宏光纯电版综合评价图2
    五菱宏光纯电版综合评价图3五菱宏光纯电版综合评价图3
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    五菱宏光纯电版综合评价图6五菱宏光纯电版综合评价图6
    2025-09-16回复
    包面包车也有混动的啦图1包面包车也有混动的啦图1
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    2025-07-24
    车主开了100公里就不要了图1车主开了100公里就不要了图1
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    2025-07-14
    银海不锈钢U型螺栓图银海不锈钢U型螺栓图
    2025-05-17

    从外观上看,五菱宏光纯电版采用了简洁的设计风格,封闭式前脸搭配 LED 大灯,看起来时尚又大气。车身线条流畅,整体造型给人一种稳重而不失灵动的感觉。而且,它提供了极地白、晴空银、钨钢灰等经典色系,满足了不同消费者的审美需求。​ 车内空间宽敞,这也是它的一大亮点。其长宽高分别为 4515/1725/1790mm,轴距达 2850mm,提供 5 座(2+3)与 6 座(2+2+2)两种座椅布局。无论是一家人出行,还是装载一些货物,都能轻松应对。以我实际体验来说,五座版车型第二排座椅灵活折叠后,能扩展出 3.3m³ 的尾厢空间,平时周末采购或者搬家,都不用担心空间不够。​ 在驾驶过程中,五菱宏光纯电版的表现同样出色。它搭载的单电机最大功率可达 75 千瓦,峰值扭矩 180 牛・米,动力输出平稳且强劲。在城市道路上,无论是起步还是超车,都能游刃有余。续航方面,它搭载 “五菱红 1 号电池”,配备 32.6 千瓦时的磷酸铁锂电池组,CLTC 纯电续航里程为 300km,对于日常通勤和城市周边短途旅行来说,完全足够。而且,它还支持直流快充,SOC30%-80% 仅需 30 分钟,大大减少了充电等待时间。​ 安全性上,五菱宏光纯电版也下足了功夫。全面配备了 ABS 防抱死系统、EBD 电子制动力分配系统以及 LED 大灯等主动安全配置,还可选配主驾驶安全气囊与 8 寸悬浮中控屏,倒车更清晰,为驾乘者提供了全方位的主被动安全保护。​ 再谈谈使用成本,这也是很多人关注的重点。五菱宏光纯电版一公里电费仅 0.069 元,成本不到燃油版的 1/8。按照每年行驶 2 万公里计算,电费才不到 1400 元,相比燃油车,能节省不少开支。而且,它的保养费用也相对较低,进一步降低了使用成本。​ 五菱宏光纯电版凭借其时尚的外观、宽敞的空间、出色的动力性能、可靠的安全性以及低廉的使用成本,成为了城市出行的理想选择。无论是上班族日常通勤,还是家庭出行,亦或是小商家载货,它都能很好地满足需求,真心推荐给正在考虑购车的朋友们。​

    五菱宏光纯电版,城市更节省!图1五菱宏光纯电版,城市更节省!图1
    五菱宏光纯电版,城市更节省!图2五菱宏光纯电版,城市更节省!图2
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    2025-05-16
    五菱宏光EV图五菱宏光EV图
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    15年五菱宏光S,价格8800图115年五菱宏光S,价格8800图1
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    2025-02-15
    第九代五菱宏光纯电版图1第九代五菱宏光纯电版图1
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    第九代五菱宏光纯电版图7第九代五菱宏光纯电版图7
    2025-02-15
    带快充的五菱GB300续航图1带快充的五菱GB300续航图1
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    2025-02-14
    宏光纯电版在多拉快跑方面更具优势!图1宏光纯电版在多拉快跑方面更具优势!图1
    宏光纯电版在多拉快跑方面更具优势!图2宏光纯电版在多拉快跑方面更具优势!图2
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    2025-02-09
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    2025-02-08
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    2025-02-04
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    2025-02-04
    全球首款6万7462633055401083417视频全球首款6万7462633055401083417视频
    2025-01-22

    前几天才说了五菱那台SUV,星光S卖得火 爆,然后想到了年初的轿车星光肯定也不差,今天恰好就看到了战报:这两台车,累计销量 已经过十万了,借这件事,讲几件有意思的事情。 首先是“十万销量”。 包括我在内的许多人,对五菱多少会有一些刻板印象,不论是早年村里的神车宏光,还是后来的EV MIN,解决的都是最接地气的需求与最实际的生活问题,这是“人民需要什么,五菱就造什 么”的开端。 但实际上从星光系列开始,它正在逐渐进入一个新的细分领域,这件事的背后其实也是“大家的日子都比从前更好了”,星光系列契合的实际 上是自主汽车事业的一种趋势:向上突破---它 不仅走到了10W级这个最主流的市场里来,而且在销量上也成为了“主流”。 你再回想一下 “人民需要什么,五菱就造什么”,就很有意思。其次,是轿车星光的用户画像:18-35岁的用户占比,是58%。 这个数值比我想象中的高一些,我原本认为五菱相对中规中矩,但细细想来,其实核心在于“年轻人群思维没有惯性”,他们不存在“曾经的体验”指弓”今天的洗 择”这种情况,也不存在对上古时代种种传说的 迷信,五菱对他们来说就是〝新品牌”,只要今天“五菱”的形态够年轻,就足够吸引他们。从 市场的反馈来看,我认为星光系列做到了这一点--换句话说,星光系列在产品定义上有了不同以往的语言,它确实抓住了“年轻群体”的需求特性。再就是“碳足迹”。从前年开始,我断断续续在参与一些行业标准的会议,一方面是关于“碳排放”,一方面是在此衍生出来的系列 “能耗标淮”,比如说在新能源时期的当下,“电”的占比越来越高,它是不是有可能和家电 一样标准化,划定诸如空调冰箱上的一级能耗 二级能耗?当时在中汽研讨论这些话题的时候,五菱,就是参与度最高的企业,对这些事情起到了很好的促进作用,而对普通人来说,车就是消费后拿到手里的工具,但意义上很难感知到企业在此背后的贡献。 实际上从今天去 看星光的话,它拿到了首批国家碳足迹1级低碳+标识认证。 全生命周期内,单位碳排放量 相比于行业混动产品的平均水平,低了 36%,你没看错,没有小数点,就是 36%。 这件事的意义也很好评估,只要根据用户总里程来换 算,就能得到一个数据:碳排放相比行业滅少了约19200吨,相当于10491立方米的森林一年可吸收的二氧化碳量。它不种树,但又相当于种了那么多的树,有意思吧? 最后说个你想不到的数据。 星光用户里,1/4的用户跑出了了 超过/4的里程---这1/4用户,选择的是星光纯电。后台数据统计看起来,星光、星光S纯电车型日均行驶里程分别为 128.5公里、91公里,充分覆盖用户日常上下班通勤场景---实际 用起来的时候,里程焦虑不存在的,经济划划算,才是最实在的。 当然了,支撑这种“任性的纯电里程”,和神炼电池2C快充也离不开关 系,充电15分钟续航增加200公里之类什么的,你买了,它就给你了。

    五菱星光s它来了!图1五菱星光s它来了!图1
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    2025-01-09
    五菱宏光EV7454802385949950526视频五菱宏光EV7454802385949950526视频
    2025-01-01
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    2024-12-31
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    2024-10-12
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    2024-09-25
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    2024-09-22
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    2024-09-19
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    2024-09-18回复
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    2024-09-17

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    2024-09-04
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