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#新能源下乡，你看好吗？年初的车市价格战才刚刚平息，一场新能源汽车下沉市场的争夺火苗似乎正在冒头。部分车企已经率先做出动作，5月22日，五菱汽车宣布打响新能源下乡第一枪，五菱宏光MINI EV等多款车型，最高优惠直降1.3万元。事实上，不止五菱，5月份奇瑞新能源、云度汽车也就旗下品牌针对新能源下乡推出相应优惠政策。 5月初，国务院常务会议审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见，部署加快建设充电基础设施，更好地支持新能源汽车下乡和乡村振兴。新能源汽车下乡已经成为提振汽车市场表现、推动汽车行业发展的重要措施。 你看好这一波“新能源汽车下乡”新趋势吗？评论区说说你的看法
#新五菱宏光MINIEV提车分享本人提车至今已有6个月，累计行驶里程达到9224公里，下面我将详细分享一下五菱宏光MINIEV青春版215km在空间使用方面的情况。1.乘坐空间 对于身高175cm的我来说，驾驶位调整座椅至最前端后，膝盖基本上会抵到方向盘上，但这并不影响驾驶的舒适性和操作灵活性。当后排乘坐我的小女朋友（身高160cm）时，她的腿部剩余空间相对充裕，可以轻松实现双脚交叉。头部距离车顶的距离可以放一个拳头，空间感还是比较舒适的。然而，当四人同乘时，后排横向空间就显得有些局促了。两名身高170cm的乘客坐在后排，肩部几乎无间距，织物座椅缺乏侧向支撑，因此在转弯时需要手扶车门把手以保持身体平衡。如果身高175cm的人入座后排，膝盖会顶住前座椅背，头部需低垂避开车顶，长时间乘坐会感到不适。 2.后备厢装载 五菱宏光MINIEV青春版215km的后备厢深度足够垂直叠放两个24寸行李箱，剩余空间还可以容纳两箱24瓶装矿泉水。如果需要将更大的物品装载进后备厢，可以将后排座椅单侧放倒，这样装载区的长度就得到了扩展。不过，在运输折叠自行车时，需要拆除前轮，斜置车身，后轮抵住副驾驶座椅背板，这样才能顺利放入后备厢。值得一提的是，我曾一次性装载过12L食用油×2桶桶、10kg大米×1袋、蔬果购物袋×3，后备厢门依然可以正常关闭。 3.储物设计缺陷 在空间利用方面，五菱宏光MINIEV青春版215km也存在一些不足。车门储物格的设计略显狭小，500ml矿泉水瓶插入后会露出1/3瓶身，不太美观。后排更是没有设置杯架，对于后排乘客来说有些不便。副驾驶手套箱的设计也缺乏分层，行驶证与抽纸混放容易滑落。此外，车顶没有行李架，网购的吸盘式手机支架在颠簸路段容易掉落，这也限制了车辆的扩展储物能力。 总体来说，五菱宏光MINIEV青春版215km在3米级车身中实现了基础空间需求，但受成本限制存在明显妥协。其优势在于后备厢可以扩展容积、四座布局灵活性以及储物格基础配置。然而，不足之处也比较明显，如无后备厢照明、车门关闭需1.5倍常规力度、后排无杯架及分层储物设计等。
#新五菱宏光MINIEV提车分享自提车至今已3个月，累计行驶了2397公里，说说个人驾驶中不同感受。 1.城市拥堵路段（20-40km/h） 每天的早高峰通勤，单程14公里，沿途需经过24个红绿灯。全程开启空调制冷（设定在26℃），表显续航消耗了16公里。方向盘在转向时存在一定的虚位现象，一定程度上影响了驾驶的精准性。在频繁启停车辆的过程中，动能回收系统产生的拖拽感较为明显。尤其是在连续跟车15分钟后，这种拖拽感会感到一定的疲劳。 2.城市快速路（60-80km/h） 高架路段匀速行驶时，单程28公里，表显续航消耗34公里。当时速达到70km/h时，噪音主要来源于A柱与车门密封条之间的间隙，影响了驾驶的舒适性。在超车过程中，将加速踏板踩至最大行程，车速从60km/h加速至80km/h所需时间约为10秒。 3.国道混合路况（50-70km/h） 在混合路况上行驶63公里，柏油路占比70%，修补坑洼路段占比30%。表显续航消耗78公里。时速保持在60km/h匀速行驶时，电耗稳定在9.3kWh/100km。在遇到连续坡度路段时，电耗瞬时攀升至14.5kWh/100km，在上坡路段的动力消耗较大。胎对碎石路面的过滤不足，臀部震感明显，影响了乘坐的舒适性。 4.高速公路（80-100km/h） 在运动模式下关闭空调，表显续航从215km降至162km时，实际行驶了118公里。当时速达到90km/h时，车身横向晃动幅度大，需要持续修正方向以保持车辆的稳定性。当电量低于30%时，车辆最高速度被限制在85km/h。而在下坡路段短暂加速至100km/h时，车身会出现明显的漂浮感。
#众测主题赛2021年8月15号上牌，170磷酸铁锂电池，截止今天行驶里程5万公里，轻柔驾驶续航无损，提前刹车充分利用动能回收功能，续航可超170，去年夏天最高续航210公里。截止目前为止省下的油费已达购车款一半，再跑5万公里购车款全部回本。
#新五菱宏光MINIEV提车分享自提车6个月以来，我已经累计行驶了17857公里。下面，我将详细分享我的充电体验，希望能为同样使用这款车型的朋友们提供一些有价值的参考。 1.家用慢充（220V插座） 为了方便日常使用，我选择了家用慢充作为主要充电方式。每周五晚上，我都会将车辆连接至小区内的普通插座进行充电。从20%充至100%大约需要8小时35分钟，这个时间足够我完成一周的用车需求。在充电成本方面，由于贵阳市的电费相对较低，仅为0.35元/度，因此单次充电成本仅为5.6元，相比其他充电方式相当经济实惠。车辆充满电后，仪表盘上显示的续航里程为215km，与官方标称相符。在夏季充电时，充电线缆会有明显的发热现象，需要注意安全。 2.高速服务区快充（贵遵高速久长站） 贵遵高速久长站的高速服务区快充充电，从30%充至80%电量仅耗时35分钟，极大地缩短了我的充电时间。仪表盘上显示的续航里程增加了93公里，充电功率峰值达到了20kW，费用为19.8元，相比家用慢充稍高，但费用在可接受范围内。 3.低温环境充电（贵阳冬季-2℃至5℃） 在贵阳的冬季，气温较低，这对车辆的充电性能产生了一定的影响。在低温环境下的家用慢充，从20%电量充至100%，耗时增至6小时09分钟，相比常温环境下有所延长。电池预热阶段的功率波动较大，范围在1.5-3.0kW之间，电池在预热过程中需要消耗一定的能量。满电后仪表盘上显示的续航里程215km。在开启了暖风（3档）行驶的情况下，车辆仅行驶了130km电量就耗尽了。
#辣评新车五菱mini作为城市代步神器，优秀的价格让我们村里的老年代步车都少了，方正小巧的车身，接送孩子，商场购物都可以见缝插针的去停车了。再也不用害怕学校门口接送孩子时候停车不方便，稍微大一点的车子还要停很远，寒风凛冽根本没有开车的舒适性。而五菱mini这类小车就解决了这样的问题的产物。 老款mini方正的造型风靡一时，也是深的年轻人的喜爱，所以大多数人都会购买215km版本的因为差了一千块续航里程增加了45公里，而且还拥有了快充与慢充双接头，可以选择家冲或者商冲多种选择。而170版本是没有的。 两门版本的不足之处 1：虽然有第二排，但是上下车不方便，需要把前排的座椅拉起来，然后才能钻进后排。 2：后排空间小，坐个150厘米以下的小孩还行，坐个大人就像是大脚穿小鞋一样难受。 3：老款全系没有ESP车身稳定系统，给车子有一定的安全隐患。 四门版本的改变 1：圆润可爱的造型与小姐姐门更般配了，外形与内饰就像是一个小孩搬的五菱缤果，新式的家族设计让人更喜欢，因为方形 五菱MINI有点审美疲劳了。 2：四门解决了后排上下车不方便的问题。再也不用钻进后排了。 3：空间更大了，车身增加了19厘米，有18厘米给了轴距，这样就让后排空间有了质的提升，即使坐一个一米七的成年人也不显拥挤，不管是家里二娃三娃上学，还是三四个小姐妹们去逛街，都可以优雅自如的上下车了。 4：舒适配置增加很多，目前两款车标配快充与慢充，我们不仅仅可以在家充电，也可以去外边的商业充电了。自动手刹让我们不在有忘了拉手刹，而发生溜车的尴尬。也让小姐姐门可以不用去大力拉手刹，而练就一只麒麟臂。四门版让我们以后可以优雅的熄火下车，点火起步就可以走了，再也不用去拉手刹，松手刹了。 5：安全系数增加，也是最最重要的一点，那就是esp车身稳定系统的增加，减少了车子打滑，甩尾，等车身不稳定的情况。给我们的家人更安全的乘车体验，也让开车的驾驶员有更好的操控性。 四门版五菱mini的优缺点 【优点】 1：全系都是210km的续航里程，即使冬天打六折也能保证我们能使用100 公里，完全够五天接孩子用了。 2：配置的增加让五菱MINI不再是简陋的老年代步车属性，开着更方便优雅。 【缺点】 我这里只有一个缺点，但是也是很多人口中的优点，头部空间太大了！！！因为没有座椅高低调节，所以固定这么高的空间就是浪费。而且过高的车身设计让来回晃动方向盘的时候，没有安全感，感觉车身晃动太大，会有车子失控的风险。我建议在空间够用的情况下降低车身高度，这样可以让车子更安全。 【定价合适】 ⚽️目前我了解到时预售价格是42800与49800，比两门215km版本的40800与46800并没有贵太多，而且增加了两门还有很多配置。瞬间觉得两门版本不香了。四门版本满满的性价比。 🏀作为竞争对手的奇瑞冰激凌，还是长安糯米，都是只有两门版，而且相同续航里程价格更高，综合来看四门版五菱MINI市场竞争了也不错，注定销量也会不错！ 【总结】 铃木奥拓曾经无限风光，可惜因为太小被市场抛弃，只能说在我们生活的过度阶段铃木没有坚持到最后。现在我们的生活需要一个功能性的小车，五菱mini填补了空缺，先有两门版，现在又有了实用的四门版供我们选择，汽车市场的越来越成熟，我们的生活也越来越方便。
#辣评新车五菱宏光MINI EV是微型纯电小车销量王，一直以来没有车型可以威胁到它的地位，这次MINI EV推出四门版本丰富了产品线，可以进一步扩大受众人群，对整个产品序列完整是提升。 【四门和两门版本区别】 ①四门版最大的区别就是方便了后座乘坐和拿取东西，但是四门的前排车门开口小了很多，座椅都在B柱后边了，如果个子大一些上下车会不太方便。但是多了两个门，最大的好处是后排可以临时做人。 ②后备箱的空间因为考虑后排乘坐，也会更小一点，看实测的情况可以正好竖着放2个20寸的行李箱。 ③外观方面四门版更加圆润一些，前脸的造型我更喜欢四门的，内饰方便变化不大。 【选四门还是两门】 讲真的，对于一台3米出头的微型小车，城市接送孩子买菜代步就是它的使命，应该基本用不到后座，后座更多的是放零碎物品或者宠物座位，为了外观的协调性，我觉得原来的两门版本更加符合审美，四门真没有太大的必要。因为MINI EV四门版也只有3200多的车身长度，长度和轴距只比两门版长了不到20cm，还是太短了，后座的空间依然非常局促，价格方面肯定还会更高，所以考虑实际使用频率、外观和价格，我更推荐两门版本。 【预测一下两门和四门的销售比例】 做为最畅销的纯电小车，如果四门版本的价格和两门版相差两三千元，我觉得四门版本肯定会成为销售主力，如果超过五千对于这个价位来说就太敏感了！所以主要看售价，如果差价两三千，我觉得四门版会占到7成的销量。如果差价超过五千，估计选择四门版的不会超过4成。 【售价方面】 两门版目前215km的青春版售价4.08万元，进阶版4.68万元，我猜四门版会略贵一些，增加3000元，4.38万元起售，高配4.98万元，这样高配价格不超过5万元的门槛，符合这辆小车的定位。 【总结】 人民需要什么，五菱就造什么。这个口号喊了很多年，五菱也一直在这么做。产品选择更丰富，在这个消费降级的年代，Mini EV的销量应该会再创新高。
#新五菱宏光MINIEV提车分享提车4个月啦，这4个月对于车市来说变化巨大。比亚迪推出了平权智驾，而原本计划2月14日上市的磷酸铁锂电池版大众ID3却突然没了消息。与此同时，我注意到五菱宏光MINIev215km青春版在市场上也颇受欢迎，虽然它与我的星愿在定位和价格上有所不同，但同为小型电动车，它们都在各自的领域里发光发热。 这几个月来，星愿因为产能不足，让不少车友等得焦急万分。而五菱宏光MINIev215km青春版则以其亲民的价格和实用的续航，成为了许多家庭第二辆车的首选。每当看到路上跑着的MINIev，我都会想，当初选择了它是一个正确选择。 外观方面：星愿的外观设计偏向女性用户，而五菱宏光MINIev215km青春版则以其小巧可爱的造型吸引了不少年轻消费者的目光。虽然风格迥异，但两者都各有千秋。星愿的微笑前脸、冰淇淋配色等设计元素，让它在众多小型车中独树一帜；而MINIev的简约线条和多种车身颜色选择，也让它成为了一道亮丽的风景线。 内饰方面：星愿的内饰简约大气，中央14.6寸的大屏幕提升了整体的科技感。而五菱宏光MINIev215km青春版的内饰虽然相对简单，但胜在实用和易于操作。它的中控台布局合理，各种功能按钮一目了然，让人在驾驶过程中能够轻松上手。 空间方面：星愿的空间设计让我非常满意，85%的得房率让它在同级别车型中脱颖而出。而五菱宏光MINIev215km青春版虽然车身小巧，但内部空间却足够宽敞，满足日常出行需求毫无压力。它的后排座椅还可以放倒，进一步扩展了储物空间。 续航与充电：星愿在续航和充电方面表现不俗，尤其是在贵州这样的温暖地区，续航表现更加出色。而五菱宏光MINIev215km青春版则以其经济实惠的续航和便捷的充电方式赢得了消费者的青睐。它的快充功能让充电变得更加高效快捷，为日常出行提供了有力保障。 动力总成与操控：星愿的动力总成虽然不算强劲，但足以应对日常城市代步需求。五菱宏光MINIev215km青春版则以其轻巧的车身和灵活的操控性能，在拥堵的城市道路中游刃有余。它的驾驶感受轻松愉悦，让人在忙碌的生活中找到了一丝放松。 车机与NVH：星愿的车机系统流畅且语音识别率高，为用户提供了便捷的智能体验。五菱宏光MINIev215km青春版虽然在这方面可能稍显逊色，但其良好的NVH性能却为驾驶者营造了一个安静的驾驶环境。在高速行驶时，风噪和胎噪都得到了有效控制，让人在驾驶过程中能够享受到更加舒适的乘坐体验。 关于这4个月来对星愿的一些感受就讲到这了。虽然五菱宏光MINIev215km青春版与我的星愿在诸多方面存在差异，但两者都以其独特的魅力和优势赢得了市场的认可。未来随着新能源汽车市场的不断发展壮大，我相信会有更多像星愿和MINIev这样的优秀车型涌现出来为消费者带来更多选择和惊喜。
五菱宏光MINIEV · 懂车分（口碑）
2.94
“一般”
共545人评价
5万-8万新能源总榜
NO.24
低于100%的同价位车系
2.94
综合
3.12
内饰
2.68
配置
2.71
空间
4.01
外观
2.75
舒适性
2.66
操控
2.68
动力
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