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#宝马将坚持付费订阅模式最近新款宝马iX3发布，最炸的消息不是续航提升，而是宝马公然表态：还要接着搞车载功能付费订阅！🤯 想当年座椅加热订阅被骂到下架，现在居然卷土重来，只是换了个赛道，今天就跟大家掰扯掰扯，对比下新老款订阅政策的区别，聊聊那些不吐不快的槽点和我的真实看法。 先给新车友补个课，宝马这付费订阅可不是新玩法。2022年刚推出时直接踩了雷，把前排座椅加热、方向盘加热这些“硬件自带”的功能拿出来订阅，单月18美元，永久买断要406美元（约合2900人民币）😱 相当于你买手机自带摄像头，却要按月交钱才能拍照，当时全球车主都炸了，还有黑客直接破解免费开放功能，宝马扛不住压力，2023年就把这些便利功能的订阅给取消了。 现在卷土重来，核心就是新老款订阅政策的大转向，咱们直接说重点👇 订阅内容：老款是捡软柿子捏，专挑座椅加热、方向盘加热这些基础便利功能，硬件都给你装车上了，却锁着不让用；新款聪明了，主打驾驶辅助和安全技术，比如自动泊车、交通摄像头预警、自适应悬架，还有灯光动画这种个性化功能，基础便利功能全回归标配，不再搞订阅套路。 收费方式：老款以月付和永久买断为主，价格死贵还没弹性；新款更灵活，按月、按年都能选，比如自适应悬架29美元/月（约205人民币），经常跑长途的能临时订阅，不用一次性花大价钱选装。 红线划定：新款明确说了三个不收费——基础性能不订阅（不会让你加钱解锁更高动力）、电动车续航不订阅（新款iX3目标续航800公里，说够日常用了）、传统便利功能不订阅，这三点确实比老款良心多了。 硬件预埋：不管新老款，其实都藏着“套路”——能订阅的功能，出厂时硬件全给你配齐了，传感器、摄像头一个不少，只是软件层面锁着，交钱才解锁，这也是最让车友膈应的点。 再说说这模式的槽点和实际使用中的问题，真不是我挑刺，都是身边车友反馈的真实情况👇 硬件预埋却锁功能，心里不平衡：就拿新款的自适应悬架来说，车价都花了几十万，硬件成本早包含在车价里了，凭啥还要每月交205块才能用？相当于买个精装修房子，却要按月交钱才能开空调，总感觉被变相割韭菜。 订阅性价比太低，长期用不划算：新款的自动泊车按年订阅，一年下来费用比购车时直接选装还贵，除非你只是偶尔用几次，不然长期订阅真不如当初一步到位。而且万一过几年不想续了，车上的硬件就成了摆设，纯纯浪费。 服务体验不稳定，续费提醒烦人事儿多：老款有车友反馈，订阅了实时交通信息，结果经常延迟或者报错，想退订还得找客服走一堆流程；新款虽然没大面积反馈，但有车主吐槽续费提醒太频繁，弹窗、短信轮番轰炸，影响驾驶体验。 功能实用性打折扣，不是刚需：新款主推的驾驶辅助功能，比如自动远光灯、交通摄像头预警，其实很多车型都是标配，宝马却拿来当付费项。而且自动泊车在复杂路况下根本不好用，花了钱还得自己动手，纯属智商税。 聊聊我的真实看法啊，客观说两句👇 首先，宝马这次调整订阅策略，确实比老款进步了，不再盯着基础功能薅羊毛，划定了三个不收费的红线，也考虑到了不同用户的需求，比如临时订阅的灵活性，这一点值得肯定。毕竟驾驶辅助功能确实需要持续的云端数据投入，比如实时交通信息要不断更新，收费覆盖成本也能理解。 但核心问题没解决：硬件预埋却锁功能的模式，本质还是变相涨价。车企统一生产标准降低成本没问题，但不能把省下来的成本，再通过订阅服务转嫁给消费者。几十万买的车，硬件都配齐了，却不能自由使用，总感觉花钱买了个“半成品”。 还有，订阅价格真的偏高。205块一个月的自适应悬架，一年就是2460块，三年下来快7500块，都够自己外面改装一套不错的悬架了。而且这些功能不是刚需，很多老司机根本用不上，纯属为车企的“软件服务”买单。 对比其他品牌，特斯拉FSD、蔚来NOP+也是订阅模式，但人家主打高阶自动驾驶，实用性强，而宝马现在的订阅功能，要么不是刚需，要么性价比太低。如果宝马真想让车友接受，不如把价格降下来，或者给老车主点优惠，而不是抱着“硬件预埋”的套路不放。 最后总结一下啊兄弟们👇 宝马坚持付费订阅模式，其实是智能汽车时代的必然趋势，想通过软件服务赚后续的钱，这个思路能理解，但吃相不能太难看。 新老款对比下来，新款确实比老款更合理，避开了基础功能订阅的坑，但硬件预埋、价格偏高、功能实用性不足这些问题，还是让车友很难接受。如果宝马能把价格调得更亲民，透明化订阅规则，少点套路多点真诚，或许接受度会高很多。 说到底，车友买的是一辆完整的车，不是“硬件+持续付费的软件”。希望宝马能真正站在用户角度考虑，别只顾着赚钱，丢了老车主的信任。
#新车主晒订单宝马为啥要跟国内厂商一起搞？能力不够？ 够，但国内公司更懂中国市场与用户，双方思想契合。 在我看来数据是根本。 那么宝马iX3中国版本辅助驾驶能力如何？ 纯视觉，主打人机共驾理念，L2+，跟得上国内主流水准。 手机远程查看车辆周围情况，遥控泊车。 城区，无保护转向，环岛通行，交通灯启停，障碍绕行，窄道通行，避让行人，U型掉头，路口通行。 高速，上下闸道，ETC。 乡村，自适应速度控制，道路汇入汇出，大曲率半径过弯，施工路段处理。 停车场，领航代客泊车，跨层巡航，记忆代客泊车，全向安全避障碍保护。 宝马iX3硬核黑科技是？ 四个超级大脑，无感刹车。
#全新宝马iX3首发亮相设计一个大众脸 真的简单，宝马你偏不！ 宝马的设计真是不像新势力妥协啊，你说你要是设计一个大众脸，贯穿式车灯，贯穿式尾灯，公式化的方块大屏。得到个不褒不贬的评价真的一点不难。 可那还是宝马么，没点梦想，妄为百年车企，随波逐流不是宝马的核心。 我记得去年刚发布的时候也是网上一片骂声，今年实车发布，貌似网上只剩下黑山老妖那张图黑来黑去了。 这个设计我觉得非常的耐看，看多了你会觉得宝马非常的有想法，它在寻找自己的灵魂伴侣，不想随波逐流的人。 前脸的设计非常的整体，一点不割裂。唯一不喜欢的可能就是尾灯，跟前脸的炸裂，尾灯设计略显不搭。 其他硬件上900km的续航，按宝马现在新能源车的反馈，应该不虚，实际开起来7-800km肯定是够了。 再来说说这个内饰，宝马被喷内饰不是一年两年了。今年这个新内饰真的特别喜欢，异形屏是为了驾驶员，而不是随波逐流为了副驾驶。 最喜欢的还是那个氛围灯设计，隐藏在中控下面的氛围灯，非常的克制，也非常的低调。 最后说说个人关于皮子，和织物的想法。现在国内主流仍然觉得皮子高级。但你自己关注家居市场，已经没多少人钟爱于皮沙发了，又热又难搭理。高级的织物反而越来越收到欢迎。只不过理念的转变不是一朝一夕的。
宝马iX3 · 懂车分（口碑）
4.13
“优秀”
共552人评价
4.13
综合
4.04
内饰
3.91
配置
3.42
空间
4.41
外观
4.35
舒适性
4.42
操控
4.39
动力
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