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#iX3用车感受分享🙋🏻♂️情况介绍 相信超过50%的人都遇到过MY BMW无法自动更新车辆状态的情况，我在懂车帝、抖音、百度等地找了很久，方案五花八门，但没有一个能解决我这个问题。 问了销售，他每次都说“等几天就好了”，但都没有好过。最终我利用理科学生...查看全文
#iX3用车感受分享手上有这两台车，最近拿ix3从广州到汕头，跑了来回1000公里。直接说优点： 1，转弯半径比特斯拉Y好，操控好太多。尤其是车库里就非常明显，特斯拉总感觉肥头大脑，转弯半径非常大，很多以前经常停，经常拐弯的地方，连我另一台5米多长的530都能拐过来，Y不行。 原因估计是Y的允许转向角度太小、20寸大轮胎不灵活。 2，ix3底盘很柔软，滤震降噪强太多。特斯拉的我老婆说耳朵都震晕了，估计是网传的共振问题。 原因估计是特斯拉舱内太空旷，形成了一个共振腔。需要多买点大娃娃之类的，打破这个共振空腔我觉得。再一个是特斯拉犯了本田的毛病，三电技术确实没得说，但是底盘滤震降噪做的不太够。 3，宝马的辅助驾驶是传统车企最好的，没有之一。包括我那台5系的辅助驾驶，在90%路况跟特斯拉辅助驾驶没太大区别。拥堵路段停车间隔更小，更适合中国拥堵道路。宝马最大弱势在于复杂路况，道路标线太混乱，识别就有问题。 4，氛围灯、迎宾光毯、启动仪式感声音、充电枪口胶盖等等，这些细节确实是需要豪华造车经验和点缀才能想到的细节。算是小加分。早知道，特斯拉洗车时，水枪充了充电口就会打开，水流灌进去充电口了。 当然，每台车都值得尊重
#iX3用车感受分享5.8号下定，7月1号提车，已经用车1个多月，行驶1800多公里，做个小结，供广大车友参考。 换车历程：上海2020年实行了新的限行政策后，有了换车的念头，原来那辆车是外地牌照，很不方便，但无奈拍了6个月，两张标书，自己拍，软件拍，黄牛拍都...查看全文
#iX3用车感受分享ix3已经开了6000多功能了，可以对ix3整体进行评价一下，先说说优点：1，隔音做得真不错，非常满意。2，续航非常稳，平时电耗大概15-16个点，官称500续航我可以开到400-450。证明宝马在三电技术上还是靠谱的。3，操控保留宝马一往...查看全文
#iX3用车感受分享异地提车究竟靠不靠谱？风险有多大？这是我在购买这台宝马iX3之前想都不会想就全盘否定的问题。结果在短短一周的时间内，我的一顿操作（主要是同事忽悠的）颠覆了我陈旧的顽固的认知。到底什么情况，听我慢慢道来。 一、用车现状 我是一个中年大叔，油...查看全文
#iX3用车感受分享关于外观 5月提的车，到手改了电光黑武士带点磨砂的，光感下效果挺满意，尾部饰板蓝色觉得实在有些不搭就改了电镀银，中网等9月中期改款再看看，原本想改，现在倒是有些 🙋🏻♂️情况介绍 许犹豫了，因为路上清一色都是银色竖网的宝马，你想改人家的容易，别人想改你的还改不了，虽然的确不咋好看，但是独树一帜啊，与众不同有个性，在很多都会问你这是新款的宝马吗，看起来不一样哈哈。 关于续航和驾驶体验 宝马给的数据很保守很怂，我已经开了2个月了，6000公里，百公里提速官方6.8s，实际能跑进5.9，续航500，表显经常在350实际却450+随便跑，我经常来回上海江苏完全够用，还有买这个车你要定位自己的需求在哪，你想要大胆创新的科技风格还是推荐汉ev小鹏蔚来那些，像我的需求就是喜欢传统车型，又需要稍微有点档次的，原本的选择是宝马x3，突然发现ix3,价格低于x3，免购置税3万，免沪牌10万块，百公里消耗电费不到8块，标配拥有油版顶配几乎全部功能，哪里不香吗？买ix3我就是把他当做x3来开的，实际开起来相比于x3只优不输，无论从动力还是配置上，所以买电车你需要定位自己，要创新那就选造车新势力。要传统兼顾豪华，宝马ix3是不二之选。 想提的几个小毛病 1，无法在车内不启动状态下长时间开空调休息，20分钟左右会自动关闭，如果启动状态又无法关闭大灯，一直亮着，在晚上停车里休息体验感很不友好 2，宝马通病，低速刹车异响，嘎吱嘎吱很掉档次，问过4s没办法除非自行更换刹车盘，高速刹停车辆偶尔会有一定幅度的晃动。 3，部分快充时候无法开启空调，一开过会就会显示故障警报无法充电，需要重新开始充电，我经常用的星星充电就不可以，一开空调就充不了，大热天只能找个凉快的地儿去等着 4，停车后在车内待着过会就会听到嘎啦嘎啦的声音，几乎每次都有，挺不舒服 想提的优点 1，辅助驾驶车道保持不论低速还是高速都很好用，加减速和警报都很灵敏，遇到加塞也会准确识别减速刹停，不过低速还是要注意，行车间距保持有点大，遇到加塞自己还是要注意点踩刹车 2，驾驶体验感很平顺，Eco模式像油车一样的感觉，运动模式的提速快且稳定，并没有那种猛冲的眩晕不适感 3，几乎没有噪音，低速高速行驶相较于油车都更加平顺且静谧，调教的声效不像一部车子更像宇宙飞船的启动声，挺独特，不过因为安静开车经常容易犯困 4，续航里程让人感觉到安心，官方500，能跑出450+真的是很优秀了，他是保守显示，表显多少你至少也会比显示多开而不会少，能让车主对剩余续航和路程有更准确的预算判断。
#iX3用车感受分享“二进店”试驾iX3，拿下了 自从上回来华德宝看过iX3过后，我一直对它念念不忘。回家后看各种资料看评测，越发觉得这款车是我的菜。于是跟媳妇儿约好一起来店里再看一次！上回主要从理论和数据上了解这款车，这回我们要真正从日常用车的主观感受方面来体验它，看看它究竟是不是我们家所需要的车。 上回没试驾上，这回学聪明了，在到店之前给销售顾问打了个电话预约，确认试驾车在店里了才来，而且销售说，试驾还有专属定制的小礼品，那还等啥。 可能有朋友会问我买车“二进店”会不会有些尴尬？完全不会啊，买东西肯定要货比三家嘛，更何况买车需要慎重决定，经销商肯定也能理解。我听销售顾问说，有些客户有选择困难症，对比试驾5/6次才最终下定决心，这都不是事儿。 到店后就不用寒暄什么了，赶紧试驾吧，关注这款车的人还挺多的，所以试驾车几乎是满负荷工作的状态，咱就按照预约的时间，试驾完再说。 北京这路况……家常便饭，见怪不怪了。这就是我为什么要买新能源车的原因之一，电动汽车完全不会有怠速抖动和噪音的困扰，也不会存在发动机频繁启停后的情况。反正堵就堵着呗，车速慢时耗电还少。比较贴心的是，iX3是有怠速行驶功能的，单踏板操作，抬起刹车就能走，比较省腿力不费鞋。尽管我开了十几年汽油车，第一次开iX3也觉得很容易上手。至于能量回收方式，可以在系统中设定高、中、低三种档位的能量回收强度，或者简单选择自适应模式，由车辆根据与前车的距离智能决定能量回收强度，这点非常贴心。 驾驶感受方面，iX3开起来还是宝马那种车随心动的感觉，宝马的底盘调教、操控水准、舒适度这些方面的优势在这台车上同样非常出色。由于电池组位于座椅下方，iX3的车身重心比燃油版X3低了7.5厘米，所以开起来感觉更稳当。我作为多年的宝马车主，没有更多的形容词去描述它，只能说它开起来：很宝马！ 有意思的是，在加速的时候会听到iX3专属的电动声浪，据说宝马是特意找到了奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者来设计了模拟声浪，有这方面需求的车友可以从中找到快感！ iX3的隔音静谧性出乎意料（秒杀Model Y），的确达到了豪华品牌应有的水准，对风噪和胎噪的隔绝水平一流，车内也几乎听不到电机的声音。 在试驾时销售也介绍了一些功能的使用，比如这个侧视摄像头我觉得很好，在有必要的时候，能避免很多视觉盲区造成的麻烦。 试驾结束之后，砍价这种技术活交给媳妇，我再静态体验一下iX3。 具体功能在这就不多介绍了，上文已经给大家报告过，想了解的朋友请出门左转，欢迎参阅交流。
宝马iX3 · 懂车分（口碑）
4.13
“优秀”
共555人评价
4.13
综合
4.04
内饰
3.91
配置
3.42
空间
4.41
外观
4.35
舒适性
4.42
操控
4.39
动力
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