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#众测主题赛昨天，我就测一下我的宋，三年了有没有电池亏损，目前总里程5万3千公里了，EV里程为4万1千多了，三年所行的里程大部分是都是家里慢充，只有去年去西藏行的7600多里程有用到快充的，昨晚测前电量为30%，仪表内显用电度为6732.4度，今早充满，内电度显6746.8度，充入电度为14.4，充电量为70%，而车内电度为18.3度再剩以0.7等于12.81度，而入电度为14.4度，居然三年的车的电没有一点点亏损，而给实际充多了1.59度的应该为充电过程的损耗？还是比亚迪出厂虚标比实际的18.3度的多？有没有同款的，有这样测计过呢？
#能耗记录比亚迪宋Plus新能源车高速/山路场景评价（基于3月数据） 比亚迪新能源宋Plus车，3月共计充电用量344度，付费153.47元，行使里程1923.3公里，其中3月24日外出游玩一次，满电表显可行520公里出行，返回表显54公里，实际里程约310公里，主要行驶山路及跑高速，当天返程气温较高达30度，开了空调，掉电较大。 上面数据分析评价： 高速及山路电耗：3月总充电344度，行驶1923.3公里，百公里电耗约17.9度；单次满电（标称520km）实际行驶310公里，剩余54公里，续航达成率约70%。山路爬坡与高速（120km/h）行驶导致电耗激增，叠加30℃空调制冷，工况与标定环境差异显著，属正常波动范围，优于多数同级纯电车型。 但较远距出行给车主的忧虑还是很大。 性能表现：复杂路况下（连续爬坡/高速）动力输出稳定，未出现明显衰减，三电系统温控能力合格；空调高负荷运行对续航影响可控（约15%-20%）。 经济性对比：当月电费153.47元，折合每公里0.08元，较燃油车（同工况约0.8元/公里）节省近90%。即便高速/山路电耗上升，全场景综合使用成本仍具碾压性优势，且保养成本更低。 总结：宋Plus在高速/山路等严苛工况下续航折损合理还是在于每个车主自己，性能可靠性达标，超低能耗成本对冲了续航焦虑，性价比优势显著，适合多场景家用需求。 建议：车主出行前，对行程过程道路环境尽量了解详细，特别是充电桩分布要了然于见胸，做好应急方案，有备无患。
宋PLUS · 懂车分（口碑）
3.67
“良好”
共330人评价
3.67
综合
3.83
内饰
3.72
配置
3.88
空间
4.16
外观
3.42
舒适性
3.34
操控
3.32
动力
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