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#辣评新车🐶hi，大家好！今天聊聊id4 低配长续航，25 款和 24 款到底有哪些具体的改变？新款到底哪款值得买？ 先来看看价格方面，25 款纯享版的 ID4，它的售价是 149900 元，而 24 款同版本的售价是 139800 元，这样算下来，25 款比起 24 款贵了 10100 元。那么为什么会出现这 1 万块钱的价格差距呢？这主要是因为 25 款相较于 24 款有了一些升级！ 第一个升级之处在于车机系统。25 款的车机屏幕由原来的 12 寸增大到了 12.9 寸，与此同时，车机系统也进行了升级，从原来的 3.0 版本直接升级到了 5.0 版本，这个 5.0 版本的车机系统已经升级到了跟上汽聪明款同样的级别，整体的车机使用上，其实可以参考ID3聪明吧，其实体验是真的有提升更加流畅死机黑屏基本上算是告别了。 第二个明显的升级是新增了胎压显示功能。老版本的车型都只有胎压监测功能，胎压低的时候车辆会发出报警信号，没办法看到具体的胎压数值是多少。而新款车型在保留胎压监测的基础上，增加了胎压传感器，从而实现了胎压显示功能但是这个成本其实并不高。 除了以上两个主要的升级之外，25 款纯享版对比 24 款还多了一个选装包，这个选装包的价格是 2500 元，也就是 IQ light 选装包。25 款纯净版的这个 2500 元选装包，应该是选装了之前 Pro 版本的大灯，而不像之前三周年纪念版那样升级的是一个阉割版的，功能还是比较健全的但是好像没有矩阵…这到底算不算阉割呢？ 当然也有阉割的全部分我看到的有这些～25纯享阉割了灯光精灵，隐私玻璃，播放/暂停油门刹车踏板，空调风机隔音棉，pure侧标，副驾少了2个方向电动调节～应该还有没发现的阉割配置欢迎来找茬！ 对了外观党而言我觉得这个低配搭上选装包其实可以算是个伪装高配了万关基本上很难一眼瞄出来配置。所以我觉得真的没必要去冲高配了，纯享版442宁王电池完全够用！因为下一个版本你要想冲就要加3.6w，这3.6w换来的是我觉得一些无关紧要的配置，电池由宁王换成时代一气由55.7度增加到了80.4，续航里程增加了159公里，我觉得就是有点鸡肋另外别忘记电池大众不是终身质保所以我更相信宁德时代，并且55.7的电池基本上家充一宿就满了，80度可就费劲了。动力上纯享版125kw的动力市区完全足够用，一个后驱上170kw其实我还比较担心下雪天呢，所以25年了兜里有米才是真的这3.8w干点什么不好呢？你说呢？
#圈友鲜试驾年前没事去店里看了看一汽大众ID.4 CROZZ，看完之后我感觉就算25款最低配已经一口价14.99万了，但考虑到续航，如果再便宜点性价比会更好。这篇帖子我简单分享我对这台车的静态体验后的感受。 我看官方现在只有最低配纯享版能选配，有配置单，其他车型都没有，不知道是不是厂家主推最低配的原因，我估计一般买这车的人都买最低配吧，性价比相对高一些。 ——————————分界线———————— 外观我个人挺喜欢的，虽然车长只有四米五，但扁趴+溜背的设计让这车看着并不小。 最低配标配19英寸轮毂，样式很好看，但出于颜值考虑，如果能配个20英寸的轮毂，估计整车看着会更时髦，但那样的话会让本就不高的续航雪上加霜，综合来看19英寸的轮毂是最好的选择了，在颜值和实用上算是找到了平衡点。 车身最下沿都是硬塑料大边，如果都换成高亮黑的就更棒了，出于成本考虑也行了，看着没说特别突兀。 车外门把手其实是电子的，扣一下里面就开了，没电的话硬掰也能从外面把车门打开，我个人最喜欢这种电子门把手，一定程度上也能减小风阻，主要是好开门，冬天还不怕冻。 车尾是我最喜欢的角度，敦实稳重，尤其是后侧角度，后轮拱上的腰线太漂亮了。不过还是车尾塑料杠面积太大了。 25车型取消了前翼子板和前门上相连的铭牌，我个人感觉那玩意没啥用，这回侧面看着简洁不少。 ——————————分界线———————— 内饰其实就是大众纯电车型那一套设计语言，25款屏幕尺寸加大，再就是一块小仪表盘+怀档，放在今天这套内饰设计语言没啥亮点，你要说实用吧，大众最愿意用的触摸按键用着还那玩意，要说不实用吧，车里一堆储物空间，反正这内饰看着还行，与现在新能源那最少车里俩大屏的内饰相比，也算是一股清流吧。 方向盘前面的小仪表盘居然和转向柱是连在一起的，方向盘咋调，小仪表盘也跟着动，这点我之前真没注意到。电子旋钮档也是连着小仪表盘和转向柱的，用着很顺手，与大多数怀档相比，大众这些新能源的电子旋钮档得多适应适应，往前拧是D档，往后拧是R档，一般怀档是往下拉是D，往上是R。 ID.4 CROZZ内饰用料不敢恭维，大面积硬塑料，这就不多说了，跟价位相近的国产新能源纯电SUV根本没法比，不过大众的车用料都是比较一般的，放在这终端优惠挺大的纯电车上，有这表现不意外。副驾手套箱阻尼均匀，但里面没有铺绒布。后备箱盖板下方做工很差，直接就裸露铁皮了。 储物空间我非常喜欢，像我这种喜欢往车里放点纸巾湿巾的人，最喜欢这车这种大块的储物空间了。中控岛台有俩杯架，旁边是两块能放车钥匙的地方，后面扶手箱下面是一个可以前后移动的托盘，把托盘拿下来下面是个很大的长条空间，这大块空间的前面还有个向下倾斜的单独空间，放点随车证件啥的很方便，里面还有俩Type-C接口；如果把托盘移到最前面，就是个封闭的空间。不过我个人感觉如果中控岛台最前面，也就是空调出风口下面区域是封闭的就更好了，这样在中控岛台区域又多了个面积不小的储物空间。方向盘左侧还有单独的放卡的位置。门板上的杯架空间也够大。副驾前方手套箱空间一般，差不多能放本书。 乘坐空间方面，主驾座椅调至我身高187合适坐姿后，后排腿部空间约3指，我个人感觉这个空间表现确实不大。后备箱空间倒还不错，是个下沉的大空间，两侧耳朵空间是开放的。 最低配座椅是仿皮和织物拼接的，观感还挺好，座椅包裹性不错，这是一汽大众车座椅一贯风格，但填充物会偏硬点，坐上去的下陷感不会特别强。后排座椅比前排高不少，特别明显。后排中间地台有凸起。 ——————————分界线———————— 看完ID.4 CROZZ静态部分，我感觉这车优势不大，以25款最低配终端价15万来看，内饰设计和做工都和国产纯电SUV都没法比，好在升级大屏之后还算弥补了这点，看着更像25年的新能源车了。总的来说，这台车最吸引消费者的点应该是大众品牌和底盘调教吧，空间、配置上也没啥优势。
ID.4 CROZZ · 懂车分（口碑）
3.98
“良好”
共615人评价
18万-25万新能源总榜
NO.29
超过71%的同价位车系
3.98
综合
3.56
内饰
3.58
配置
4.08
空间
4.33
外观
4.12
舒适性
4.10
操控
4.12
动力
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