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    提车整一周啦打个卡: 方向盘助力:三档可选,下拉菜单就有,适合不同心态。 驾驶模式:有eco两驱模式,起步很轻松,天气好时适合。雨雪可以用标准模式,自动管理四驱,这一点在普通道路上比越野版好用。运动模式还没试过。 驾驶辅助:低速过弯时自动打开右侧或左侧的影像,对安全帮助很大。小区前几个月有辆大一点的SUV转弯时碰撞了小孩子,主要原因就是视线遮挡。买车时有一定顾虑,怕行车安全不够,现在没问题啦。 巡航:高速上试了acc和智能辅助,即便与前车的间距调到最小,也够旁边车插进去。可能有无车重和刹车比较软的原因。接下来在北京五环上再看看,巡航肯定对降低油耗有帮助。 停车:试验下一键泊车,成功过,但有时不甚如意,可能经验不够的原因。其实坦克300看上去大,但其实停车并不困难。图一就是今早自己停的车,很标准。因为外后视镜有下翻功能,对于我习惯这种方式很容易熟悉,影像对我来说主要是监控周围环境。另发现一些有意思的点,自动泊车是按照车位后头的杠子分配左右距离的。这么停好后发现离左右边线并不相等。 油耗:日常接送孩子或去超市肯定高,但有两次来回60公里左右的出行,我开到了13点,媳妇儿开到了14点。可以接受,我老宝来1.8t最后也13多了。本着能省则省的原则,最近迷上了滴滴加油,各种优惠折合下来每升能便宜1块钱。 空调调用:按键可以呼出,按键长按关闭,屏幕上调整问题风量等,语音也可以控制。看到车评人说实体按键什么的,只能觉得他们太落伍了,22年了,没必要,感觉目前挺好。 坦克300,因颜值而结缘,因情怀而买单,因“高高在上”而沾沾自喜,因驾驶而喜爱! 📉能耗分享 💔爱车吐槽 📉能耗分享

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    2022-01-16
    坦克300升级沃恩12000磅绞盘。图1坦克300升级沃恩12000磅绞盘。图1
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    2022-01-05

    坐到驾驶位置第一感觉是位置高、窗弦低、可以看到隆起的机盖前部,带来的直接好处有两点,第一点就是视野开阔,可以看到轿车顶,也可以平视一般的货车,这种坐姿SUV应该是给不了的吧(我能在后面加个“吧”说明还算理智😊)。第二个好处听起来很虚,但对于很多刚喜欢越野车的朋友来说很重要(比如说我),那就是在这种高坐姿的加持下带来的优越感也可以叫潜在信心吧,你可以想象坦克车主和某轿车主坐在各自车里打招呼的场景,这种感觉可能在先辈喜欢马背的那一刻便印刻在DNA中遗传下来了。 底盘印象其次深刻,充满韧性和厚重感,是一种比较高级的底盘质感。当然,舒适性不可能高级,传递给屁股的振动会偏多,但过滤中等坑的能力大大提升,以至于以前躲的坑现在不躲了,以前开不快的路开快了。有次小轿车跟车太近,我没有刻意躲坑,从后视镜可以看到,他掉进坑的姿态有些吃力,小轿车便又拉开了车距。那过中等坑究竟是一种什么感受呢?就好像悬挂中间加了一层厚重的橡胶,平时有些细碎,一旦过了细碎就非常柔韧。 动力够用,一脚重油的响应还是比较积极的,怎么理解呢?有次在双向两车道上,路面情况不太好,前车高尔夫开得较慢,在过一段连续坑洼路面时,高尔夫车速降到20左右,我借道超车,逆向车道来车,我一脚重油车子便脱缰而去,完成借道超车。所以某些时候甚至感觉到澎湃。但唯有一种车况是有笨重感觉的,堵车而且旁边车辆还试图插队而且你还有不想让其插队的强烈意愿,这个时候会感觉起步过于缓慢,踩油又需要一定响应时间,往往车速上来又受限车距需要刹车,而刹车又是点头,总体感觉就笨重了。 方向盘指向不算精准,总体感受偏模糊,但好在转向阻尼感非常紧致,松垮的转向手感在高速路段上会感觉轻飘、低速路段下感觉沉重。坦克没有,高速稳定而沉重,有自动驾驶加持更有信心。坦克在整个方向打满过程中,阻尼变化不大,可能有些朋朋友倾向于这种设定上但我认为这种设定交流感很差,比如午打了多少圈以前可以靠力作大体来判断,现在完全没感觉。 之前媒体夸过坦克动力非常平顺,可能是夸过头了期望就会过高,城市跟车顿挫明显。坦克起步比较慢,起步之后会一脚小油稳住,由于前车刹车,马上又再松点油门常会出现顿挫感。另外,切入R经常性会有动力结合的抖动,特别是从D至R直切尤为突出,这是一种很廉价的感觉。这两点是个人比较介意的缺点。 1700公里出现过一次车机网络故障。也是无巧不成书,当时朋友借车,开走后停别人门店门口,影响别人做生意,随后给我电话。我想使用远程启动、解锁,让别人帮忙牵车,结果远程启动失败,联系400也无解,最后只有送车钥匙解决。回4S店,他们直接断开电瓶负极再恢复后就好了。虽然不是大毛病,但也不爽,你要是有就得稳定。车机还有诸如应用少、歌曲少的问题,在我看来就是配上智能的脑袋,没有注入有趣的灵魂,可惜了。 坦克的油耗在网络中一度被传成了玄学,底到8高至20各说纷纭,我认为一般用户评价油耗至少得一千公里的里程基础,不能拿跑了100公里的高速油耗A(一个驾驶循环)说事。废话不说,目前个人郊区跑得比较多,平均油耗10.6。所以路况好的朋买坦克还是比较推荐。 喜欢各种车型的人就像各种性格的人,而喜欢坦克的人应该都很像吧,比如你就是喜欢他隆起的机盖,这种有肌肉感的设计;你就喜欢他裸露的后备胎,符合你随性洒脱的性格;喜欢他略显细碎的底盘(前提是一定要柔韧),就像驾驭一匹有性格的烈马;喜欢宽大的轮胎、方盒子… 请原谅本人不喜欢拍照。

    坦克300 1800KM驾驶感受图1坦克300 1800KM驾驶感受图1
    坦克300 1800KM驾驶感受图2坦克300 1800KM驾驶感受图2
    2022-01-03
    嘿嘿嘿凤梨升级改装作业图1嘿嘿嘿凤梨升级改装作业图1
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    2021-12-29

    车型:坦克300征服者 升级:6活塞刹车套装 🚘 改装原因 对于坦克300甚至硬派越野车的改装,相信大部分车友和最开始的我也是一样的,总觉得刹车性能够用,而去把精力放到了升高及其他方面的改装上。而当我得坦克做了一套2英寸的升高方案之后刹车的短板提现了出来。 坦克300车身自重两吨多,车体撞风面积大(风阻大),尤其在升高以后,原本沉重的车身加上升高后的角度,刹车时明显感觉车头前倾的情况并且刹车力度不足,原厂的单活塞卡钳力度完全不够看,这也是我想对刹车进行一个升级的起点。 🔧 改装过程 在日思夜想了几天,终于忍不住跑去了改装店咨询,店家老板也说因为硬派越野的车重以及原厂刹车的普遍单活塞现象,导致刹车力不从心的车主还蛮多的。店上也时常会看到一些陆巡、路虎车子在升级刹车,店家老板在四川做刹车升级也有相当丰富的经验了,这也让我更坚定了升级刹车的念想。 在经过一番询问后,老板推荐了两款刹车,一款4活塞一款6活塞,这两款如何选择是一个值 得纠结的地方,先讲一下两款刹车的优劣势。4活塞刹车脚感来的更直接,重量轻,价格也相对低一些。而6活塞的脚感线性最好,刹车力度更强,我也亲自实验了下店上老板自己装了刹车的两台车,果断选择了6活塞的卡钳,升级以后最明显的感觉就是刹车的线性感和越踩越有刹车力度给了我极大的驾驶信心。老板推荐了这款DAKA得卡钳套装,据老板所说这是她们自己的工厂专门为坦克300研发而做的,价格相较于进口品牌更具有性价比,6活塞的套装也刚好符合我得预算。 📚 改装心得 装车过后急匆匆的跟着师傅去试了车,在日常驾驶中,轻踩刹车,车速匀速下降的感觉让我感觉没有原厂刹车来的突兀,而刹车踏板也仅仅踩下去了一点,在重刹时,刹车反馈的速度和力度也恰到好处,加上避震的加持,三对活塞的规则运动,大大改善了车子点头的问题,这也是我之前特别头疼的地方。越野车的很多升级都会增加车重给刹车带来更大的负担。这套刹车套装的提升真的非常明显,立竿见影,同时店家也帮我更换了高性能的刹车油,耐用度要强出不少,这一抹红色也是我自己选择定制的颜色,让原本空洞的车轮显得更饱满一些。在解决了刹车升级后,我得坦克基本也算是做了一整套的升级完成,这样就能让我更有信心去越野去耍,对于坦克300这样一个两吨多重的“猛兽”来说,升级刹车还是很有必要的。 💸 花费清单 DAKA6活塞刹车套装: 一对划线高性能刹车盘 布雷博刹车油更换 一对6活塞刹车卡钳 全车刹车钢喉升级 定制合头桥码

    坦克300刹车改装分享图1坦克300刹车改装分享图1
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    2021-12-28
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    2021-12-27
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    2021-12-04
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    2021-12-03
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    2021-11-26
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    2021-11-22
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    2021-09-25
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    2021-08-28
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    2021-08-21
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    2021-08-18
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    良好

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    882人评价

    25万-35万SUV总榜

    NO.95

    低于88%的同价位车系

    3.83

    综合

    3.82

    内饰

    3.83

    配置

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    空间

    4.35

    外观

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    舒适性

    3.74

    操控

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