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#提车日记在全球汽车产业电动化浪潮下，BBA三大德系豪华车企集体调整战略，放弃全面电动化的激进路线。 2025年6月19日，奥迪率先释放信号。奥迪CEO高德诺宣布，不再坚持2033年停售内燃机车型的计划，同时放弃2026年停止研发内燃机新车的设想。随后官方声明虽仍强调"纯电化长期目标"，但着重突出"因地制宜"和"灵活调整"的必要性。 这并非个例。过去一年，奔驰已放弃2030年前全电车型占比100%的目标；宝马始终秉持"多元动力共存"理念，未设定退出燃油车的时间表。三大巨头的同步转向，是对全球市场差异的理性回应，也表明电动化转型需立足现实。 一、激进承诺的破灭 2021年前后，BBA曾是电动化先锋。奥迪宣布2033年退出燃油车市场，奔驰计划2030年全面电动化，宝马推出全新电动平台。这些承诺被视为传统车企转型的标杆。 但到2024年底，目标纷纷修正。奔驰明确表示不会全面停售内燃机车型，强调"节奏自主"；宝马保持技术开放，尊重用户多元需求；奥迪彻底取消燃油车停售时间表。这种转变源于传统豪华品牌庞大的存量资产，使其无法承受孤注一掷的转型风险。相比之下，比亚迪早在2022年就率先停产燃油车，成功实现电动化转型。 二、转向背后的深层逻辑 （一）内燃机资产的沉没成本 奔驰、宝马拥有全球顶尖的内燃机技术体系，奥迪也有深厚积累。若全面转向电动化，意味着数百亿欧元研发投入付诸东流，还需面临供应链重构、设备改造等难题。因此，"双轨推进"成为风险对冲的必然选择。 （二）全球市场发展失衡 BBA的市场遍布全球，不同地区电动化进程差异巨大。在北美、中东、东南亚等地，电动化基础设施落后，政策支持不足，燃油车仍是消费主流。例如，2024年宝马在南非等市场的燃油车占比超90%，奥迪在美国电动车销量仅占一成。这种市场差异决定了无法采取统一的电动化策略。 （三）盈利模式尚未跑通 目前，BBA电动车型的毛利率普遍低于燃油车。奥迪Q4 e-tron与Q5燃油版存在显著成本差距，奔驰EQS在中国市场价格腰斩、库存积压。与此同时，中国自主品牌不断推出高性价比电动产品，而BBA缺乏爆款车型。在电动领域，消费者更看重产品实力而非品牌，这迫使BBA必须维持燃油车盈利，为转型输血。 三、理性转型：重新出发 BBA的战略调整并非否定电动化趋势，而是回归务实。它们从激进承诺转向稳健节奏，更加注重运营与盈利平衡，这反映了汽车产业转型的真实状态。 电动化虽已成为共识，但实现路径各不相同。面对市场差异、政策不确定性和用户需求的多样性，传统车企需要探索更务实的转型道路。BBA的转向表明，电动化转型没有标准答案，每个企业都需要找到适合自身的发展节奏。
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玩电二博：奔驰EQS 电车韭菜王还是电车天花板？
奔驰EQS · 懂车分（口碑）
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“优秀”
共53人评价
35万以上新能源总榜
NO.2
超过97%的同价位车系
4.32
综合
4.74
内饰
4.06
配置
4.22
空间
3.92
外观
4.43
舒适性
4.43
操控
4.42
动力
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