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#2025年，我买车了！一、10万元级性价比之王 比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版 售价9.98万元起，亏电油耗3.8L/100km，支持快充，续航1200km。标配L2级智驾、12.8英寸旋转Pad屏，适合城市通勤与短途自驾。 二、15万元级全能选手 吉利银河L7 1.5T 星舰版 售价13.87万元，CLTC纯电续航115km，综合续航1370km。标配高通骁龙8155芯片、AR-HUD抬头显示、神盾电池安全系统，适合家庭出行与科技尝鲜。 三、20万元级豪华平替 哪吒S 715km 激光雷达版 售价19.88万元，零百加速6.9秒，标配激光雷达+英伟达Orin-X算力平台，城市领航辅助NOA实测表现优于小鹏G6。 四、30万元级高端优选 问界M5 智驾版 售价29.98万元，搭载华为ADS 2.0高阶智驾系统，城区通勤可实现“点到点”自动驾驶。鸿蒙座舱3.0支持四音区识别，后排座椅加热/通风/按摩功能齐全。 五、新能源车推荐 比亚迪元PLUS 510km 旗舰型 售价14.78万元，刀片电池技术保障安全，标配DiLink 4.0智能网联系统，适合女性用户与家庭购车。 六、传统燃油车推荐 大众朗逸新锐 1.5L 舒适版 售价12.99万元，终端优惠后约10万元，标配10.25英寸液晶仪表+12英寸中控屏，适合预算有限且偏好燃油车的用户。 购车建议 1.预算优先：10-15万元区间首选比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L7。 2.科技尝鲜：20万元以上推荐哪吒S、问界M5智驾版。 3.保值首选：比亚迪元PLUS、大众朗逸新锐。 若需具体车型试驾体验或本地经销商报价，可提供进一步帮助。
#车内实用小电器所以充气泵特意选的供电款，需要插到点烟器进行通电。 因为充气泵有点小，散热比较一般，打完2个轮口子贼烫，还得放一会才敢装起来放好。 这玩意体积比较小，不怎么占地方，但是后来才知道，原来车里出厂就自带了一个，就在车尾箱下面的盖板里，只是体积比较大，还没用过呢，不知道好不好用。
#11月销量我来评最新出炉的11月车企销量榜显示，比亚迪再次以48.02万辆的亮眼成绩夺得车企销冠。上汽集团则凭借多品牌布局，国产与合资双线发力，11月共计销售46.08万辆，位列其后。吉利集团以31.04万辆的销量紧随其后。比亚迪已宣布提前完成年度销售目标，如今正全力冲刺最后一个月，力争锁定全年销量冠军——“迪王”之称，名副其实。 下面我们来聊聊比亚迪持续热销的原因与优势。 1. 持续热销的原因 比亚迪为何能月月销量走高？归根结底，是因为它精准覆盖了老百姓在不同价位段的购车需求。若追求经济实惠，有几万元的海鸥、秦PLUS可供选择；如需家用大空间，宋PLUS、唐家族既能满足载人需求，也可应对日常搬运；若青睐更高端的车型，腾势、方程豹（虽独立统计，仍属比亚迪体系）亦能彰显品质。更重要的是，比亚迪产能充足，终端现车储备丰富，消费者到店常可即时提车，免去了某些新势力品牌长达数月的等待周期。这样的交付效率，还能有谁？ 2. 核心优势 比亚迪的另一大优势在于高度垂直整合：自主研发生产电池、电机等核心部件，有效控制成本，从而使产品在价格上更具竞争力。同时，品牌全面覆盖纯电与混动（DM-i）技术路线，无论用户是否具备家充条件，都能找到合适的选择。 3. 总结与展望 距离2025年结束仅剩不到一个月，比亚迪摘得全年车企销冠已基本没有悬念——前11个月其累计销量已遥遥领先，即便最后一个月平稳销售，也难以被超越。如今在路上，每十辆新能源车中约有四五辆来自比亚迪。 不过比亚迪也面临一项挑战：尽管销量规模庞大，但其整体盈利水平仍仅约为丰田年利润的两成。未来，比亚迪需要思考如何在保持产品亲民价格的同时，进一步提升整体盈利能力，这或许是品牌下一阶段的重要课题。 那么大家认为，比亚迪可以采取哪些措施来实现盈利能力的提升呢？欢迎在评论区分享你的看法！
#比亚迪第1500万辆新能源汽车下线比亚迪刚刚搞了个大新闻：第1500万辆新能源汽车下线了。听起来可能只是个数字，但咱们掰开揉碎了看，里面全是“狠活儿”。 最吓人的不是这个总数，而是那个“加速度”。从0到1000万辆，比亚迪用了十好几年；可从1000万冲到1500万，只花了13个月。这是什么概念？相当于每个月下线超过38万辆车，一天一万多辆。这已经不是“踩油门”了，这是装上了火箭推进器。 再看今年前11个月，总销量418万，海洋网就占了203万。这说明啥？比亚迪不仅总量在狂奔，它的多品牌、多网络战略也跑通了。海洋网车型定位更年轻、更电动化，它的快速增长，恰恰说明市场对比亚迪“技术+设计”新形象的买单。 更值得玩味的是，第1500万辆是台腾势N8。腾势是比亚迪冲高的王牌之一，这意味着比亚迪在刷新产销纪录的同时，品牌向上的步伐一刻没停。而之前第1400万辆是在巴西工厂下线，总统都成了车主。这盘棋下得很大：国内猛攻销量和品牌，海外扎根本土化生产，两条腿跑得都飞快。 所以，比亚迪这1500万辆，早已超越了一个企业的里程碑。它背后是中国新能源汽车产业链从追赶到并跑，再到局部引领的缩影。比亚迪用这种近乎“恐怖”的增长效率，把电动车市场的竞争，拉入了一个全新的、以“中国速度”为基准的维度。 下一个500万辆，会用时多久？8个月？还是更短？这场由比亚迪主导的“极限竞速”，正在重新定义全球汽车工业的游戏规则。压力，现在彻底给到了“传统巨头”那边。
#11月销量我来评11月新能源销量榜出来了，瞅了眼秦PLUS DM排在第八位，销量28213台，虽然比上个月掉了两名，但这个数放在紧凑级轿车里还是很能打，毕竟7.98-10.38万的价格摆这儿，再加上比亚迪的混动口碑，卖得好其实不意外。 先聊聊它的优势吧，也是我觉得这车能常年霸榜的核心原因。首先就是油耗，官方标的馈电油耗4.47L/100km，我身边有开这款车的朋友，实际开下来市区通勤差不多也就5个油左右，跑高速稍微高一点，但对比同级别燃油车，省下来的油钱真不是一星半点。而且满油满电实测能跑2055km，这续航能力跑长途基本不用愁加油充电，对于咱们普通家用来说，实用性直接拉满。还有比亚迪的DM混动系统，开起来挺智能的，电机和发动机切换的时候几乎没什么顿挫感，市区开着平顺，代步通勤特别合适。 不过夸归夸，这车的缺点我也得跟车友们唠唠，毕竟买车不能只看优点，得客观说。首先是内饰的用料，毕竟价格摆在这儿，车内硬塑料件偏多，尤其是中控台和车门板这些地方，摸上去手感一般，跟同价位的一些自主品牌车型比，质感差了点意思。然后是隔音，跑高速的时候胎噪和风噪有点明显，速度上了80km/h之后，车内聊天得稍微提高点音量，要是对隔音要求高的车友，可能得后期自己做个隔音改装。 还有空间方面，虽然轴距在紧凑级里不算小，但后排中间地台有凸起，要是坐三个人的话，中间那位的脚会有点憋屈，短途还行，长途就不太舒服了。另外，车机系统虽然功能多，但偶尔会出现卡顿的情况，朋友的车就遇到过导航半路加载慢的问题，虽然不是大毛病，但体验上还是差点意思。 再说说销量掉两名这事儿，我觉得不是秦PLUS DM不行了，而是竞品太卷了。现在国产新能源紧凑级轿车里，吉利、长安、奇瑞都出了不少混动车型，价格和配置都跟秦PLUS DM咬得很紧，比如有的车型内饰用料更厚道，有的配置给得更足，分流了一部分客户也很正常。而且秦PLUS DM这款车上市也有段时间了，虽然小改款一直在更，但整体设计和布局没什么大变化，审美疲劳也是难免的。 不过即便如此，秦PLUS DM还是能卖出两万多台，足以见得它的底子有多硬。比亚迪的混动技术成熟度在国内算是第一梯队，售后网点也多，维修保养方便，这也是很多家庭选它的重要原因。毕竟家用车，大家最看重的还是靠谱、省油、省心，这些点秦PLUS DM都做到了，缺点虽然有，但都不是影响日常使用的硬伤。 📝总结 总的来说，秦PLUS DM 11月的销量成绩，是实力和市场认可度的体现，油耗和续航的优势让它在家用车市场里站稳了脚跟。虽然内饰、隔音这些细节还有提升空间，再加上竞品的冲击让销量略有下滑，但瑕不掩瑜，它依旧是紧凑级混动轿车里的热门选择。对于车企来说，想要保住销量，后续或许可以在细节用料和车机优化上多下点功夫，对于咱们消费者来说，买车还是要结合自己的需求，毕竟没有完美的车，只有适合自己的车。
秦PLUS DM · 懂车分（口碑）
3.75
“良好”
共2717人评价
8万-12万新能源总榜
NO.52
低于63%的同价位车系
3.75
综合
3.75
内饰
3.62
配置
3.80
空间
4.01
外观
3.69
舒适性
3.71
操控
3.70
动力
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