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#比亚迪第1500万辆新能源汽车下线比亚迪刚刚搞了个大新闻：第1500万辆新能源汽车下线了。听起来可能只是个数字，但咱们掰开揉碎了看，里面全是“狠活儿”。 最吓人的不是这个总数，而是那个“加速度”。从0到1000万辆，比亚迪用了十好几年；可从1000万冲到1500万，只花了13个月。这是什么概念？相当于每个月下线超过38万辆车，一天一万多辆。这已经不是“踩油门”了，这是装上了火箭推进器。 再看今年前11个月，总销量418万，海洋网就占了203万。这说明啥？比亚迪不仅总量在狂奔，它的多品牌、多网络战略也跑通了。海洋网车型定位更年轻、更电动化，它的快速增长，恰恰说明市场对比亚迪“技术+设计”新形象的买单。 更值得玩味的是，第1500万辆是台腾势N8。腾势是比亚迪冲高的王牌之一，这意味着比亚迪在刷新产销纪录的同时，品牌向上的步伐一刻没停。而之前第1400万辆是在巴西工厂下线，总统都成了车主。这盘棋下得很大：国内猛攻销量和品牌，海外扎根本土化生产，两条腿跑得都飞快。 所以，比亚迪这1500万辆，早已超越了一个企业的里程碑。它背后是中国新能源汽车产业链从追赶到并跑，再到局部引领的缩影。比亚迪用这种近乎“恐怖”的增长效率，把电动车市场的竞争，拉入了一个全新的、以“中国速度”为基准的维度。 下一个500万辆，会用时多久？8个月？还是更短？这场由比亚迪主导的“极限竞速”，正在重新定义全球汽车工业的游戏规则。压力，现在彻底给到了“传统巨头”那边。
#11月销量我来评11月新能源销量榜出来了，瞅了眼秦PLUS DM排在第八位，销量28213台，虽然比上个月掉了两名，但这个数放在紧凑级轿车里还是很能打，毕竟7.98-10.38万的价格摆这儿，再加上比亚迪的混动口碑，卖得好其实不意外。 先聊聊它的优势吧，也是我觉得这车能常年霸榜的核心原因。首先就是油耗，官方标的馈电油耗4.47L/100km，我身边有开这款车的朋友，实际开下来市区通勤差不多也就5个油左右，跑高速稍微高一点，但对比同级别燃油车，省下来的油钱真不是一星半点。而且满油满电实测能跑2055km，这续航能力跑长途基本不用愁加油充电，对于咱们普通家用来说，实用性直接拉满。还有比亚迪的DM混动系统，开起来挺智能的，电机和发动机切换的时候几乎没什么顿挫感，市区开着平顺，代步通勤特别合适。 不过夸归夸，这车的缺点我也得跟车友们唠唠，毕竟买车不能只看优点，得客观说。首先是内饰的用料，毕竟价格摆在这儿，车内硬塑料件偏多，尤其是中控台和车门板这些地方，摸上去手感一般，跟同价位的一些自主品牌车型比，质感差了点意思。然后是隔音，跑高速的时候胎噪和风噪有点明显，速度上了80km/h之后，车内聊天得稍微提高点音量，要是对隔音要求高的车友，可能得后期自己做个隔音改装。 还有空间方面，虽然轴距在紧凑级里不算小，但后排中间地台有凸起，要是坐三个人的话，中间那位的脚会有点憋屈，短途还行，长途就不太舒服了。另外，车机系统虽然功能多，但偶尔会出现卡顿的情况，朋友的车就遇到过导航半路加载慢的问题，虽然不是大毛病，但体验上还是差点意思。 再说说销量掉两名这事儿，我觉得不是秦PLUS DM不行了，而是竞品太卷了。现在国产新能源紧凑级轿车里，吉利、长安、奇瑞都出了不少混动车型，价格和配置都跟秦PLUS DM咬得很紧，比如有的车型内饰用料更厚道，有的配置给得更足，分流了一部分客户也很正常。而且秦PLUS DM这款车上市也有段时间了，虽然小改款一直在更，但整体设计和布局没什么大变化，审美疲劳也是难免的。 不过即便如此，秦PLUS DM还是能卖出两万多台，足以见得它的底子有多硬。比亚迪的混动技术成熟度在国内算是第一梯队，售后网点也多，维修保养方便，这也是很多家庭选它的重要原因。毕竟家用车，大家最看重的还是靠谱、省油、省心，这些点秦PLUS DM都做到了，缺点虽然有，但都不是影响日常使用的硬伤。 📝总结 总的来说，秦PLUS DM 11月的销量成绩，是实力和市场认可度的体现，油耗和续航的优势让它在家用车市场里站稳了脚跟。虽然内饰、隔音这些细节还有提升空间，再加上竞品的冲击让销量略有下滑，但瑕不掩瑜，它依旧是紧凑级混动轿车里的热门选择。对于车企来说，想要保住销量，后续或许可以在细节用料和车机优化上多下点功夫，对于咱们消费者来说，买车还是要结合自己的需求，毕竟没有完美的车，只有适合自己的车。
#11月销量我来评谁超目标？谁在“摆烂”？ 据中汽数研，1-11月14家车企完成率分化：小鹏（39.2万辆/目标35万辆）、零跑（53.6万/50万）、小米（＞35万/35万）3家超目标，小鹏以112%领跑； 吉利、上汽、比亚迪等5家完成90%+，基本达标； 长安、一汽、奇瑞等4家完成80%左右，年底冲刺压力小； 东风、广汽、蔚来、江铃、理想5家完成率＜67%，理想（56.6%）、江铃（58.5%）垫底。 传统国企（东风73.5%、广汽66.7%）转型压力仍大。
#车内改造计划提车当天，就等着号牌下来注册滴滴了。 为了方便抢单，车规级手机支架是老司机必备的，我选了这样的手机支架。 手机可以很方便的取出和放置，除了夏天手机导航容易发热，一点不影响充电。 屏幕上方还有一小块收纳平台，我放置了眼镜盒还有ETC，非常的实用！！
#11月销量我来评自11月起，中国汽车市场步入年终冲刺的攻坚阶段，各大车企火力全开冲刺年度销量目标。如今2025年已来到最后一个月，今年冲刺赛的阶段性成果也即将揭示。比亚迪、上汽、吉利等年度销量完成率均在90%以上。
#比亚迪召回近8.9万辆秦PLUS DM-i最近比亚迪召回8.9万辆秦PLUS DM-i的消息，加上之前网上有些车主反映自己的车电池容量好像被锁住了，这两件事之间到底有没有联系？今天我就来跟大家一起研究下。 1、首先得明白，这次召回的核心是“电池包一致性问题”。这听起来很专业，其实道理很简单。 你想象一下，一个班级学生参加长跑比赛。如果大家体能差不多，都能按计划跑完全程。但如果其中几个同学体力特别差，跑一半就掉队了，整个班级的成绩就会受影响。比亚迪的电池包也是同样道理，它不是一整块电池，而是由上百个甚至更多的电池单元组成的。 2、导致这个电池功率不齐的可能原因有几个： 生产环节的微小差异：即便同一家工厂、同一条生产线生产的电池单元，也像双胞胎一样，不可能完全一模一样。电压、内阻、容量会有极其微小的差别。正常情况下，工厂会进行严格的分选，把性能相近的电池配成一组。但如果产能压力大，或者检测标准在某段时间内有所调整，就可能让一些差异稍大的电池进了同一个包。 使用过程中的自然分化：就像人一样，同样的生活环境，有人老得快有人老得慢。电池单元也这样，哪怕出厂时几乎一样，在使用过程中，由于在电池包里的位置不同（中间的温度和两边就不一样）、充放电时的微小差异，时间一长，各自的衰老速度就不一致了。 电池管理系统的监察局限：车上的电池管理系统就像监控，通常只能监控整个电池包的总电压、总温度，很难精确掌握每一个电池单元的真实状态。当它发现整体状态不对劲时，采取的应对措施可能就有点“一刀切”。 3、与电池容量被锁的直接关联，这就要说到很多车主关心的“锁电”问题了。 之前一些秦PLUS DM-i车主反映，车子用了一段时间后，感觉满电续航明显变短，去充电站好像也充不到以前的电量了。有人怀疑是不是厂家通过远程更新锁住了一部分电池容量。 实际上，所谓的锁电很可能不是主动限制，而是电池一致性问题的必然结果。 咱们打个比方：你的电池包里有100节电池，就像一个100人的队伍。其中有5节电池“体质”变差了，提前到达了放电极限或充电上限。这时，电池管理系统为了安全，防止这5节过充爆炸或过放损坏，就不得不执行充放电都以最弱的那5节为准。 这样一来，即便其他95节电池还很健康，有继续工作能力，整个电池包的可用容量也会被那5节拖后腿的电池限制住。从车主角度看，就是明明电池没坏，但可用电量变少了，这就是大家感觉到的锁电。 这根本不是厂家故意限制你的电池，而是电池管理系统在电池一致性变差后，为了保安全、防事故，被迫采取的保护性限制。它锁住的不是健康的电池，而是为了迁就那些已经有问题的电池。 4、为什么现在才大规模召回？ 你可能会问：如果问题早就存在，为什么现在才大规模处理？ 这里有个关键点要理解：电池一致性分化是个缓慢的过程。新车出厂时，差异极小，几乎检测不出来。开了一两年、充放电循环几百次后，差异才逐渐显现、放大。厂家也是在收集了大量车辆数据，通过后台监测到一定比例车辆出现相似问题后，才能确认这不是个别现象，而是需要系统性解决的批次问题。 这次主动召回，恰恰说明比亚迪通过数据监测发现了这个潜在风险，并且选择在更多车辆出现问题前，主动出手解决。比起那些等问题爆发、甚至出事故后才被动处理的企业，这种做法虽然会带来短期的成本和声誉影响，但长期来看，是对车主更负责的态度。 5:总结 新能源汽车还在快速成长，新技术在规模化应用中会遇到各种预想不到的问题。关键是厂家能否正视问题、高效解决。这次召回，揭开了电池一致性这个行业共性难题的一角，也让更多人了解到，电动车的续航焦虑背后，有时不只是电池容量那么简单，更是电池组能否长期协同工作的考验。
#10月销量我来评在北京，摇号难、限行严，不少人把目光投向了车牌租赁。可车牌租赁市场鱼龙混杂，一不小心就会踩坑，不仅浪费钱，还可能惹上法律风险。今天京牌黛黛就跟大家聊聊，租北京车牌时必须避开的3个大坑。 坑一：私下交易，合同无效 很多人图省事，通过朋友介绍或微信群找个人直接交易。这种私下签的协议，往往不具备法律效力，一旦出现纠纷，维权难如登天。更有甚者，对方中途反悔、收回车牌，租客只能吃哑巴亏。 坑二：低价诱惑，暗藏猫腻 “1年只要8000！”——看到这种价格，一定要警惕。过低的租金背后，可能是对方隐瞒了车辆使用年限、违章记录，甚至车牌来源不合法。有些黑中介还会在后期巧立名目收费，让你“越租越贵”。 坑三：信息不透明，风险转嫁 正规租赁需要明确车辆产权、使用责任、违章处理等细节。但不少非正规渠道，合同含糊不清，一旦发生事故，责任全推到租客身上，甚至牵连个人征信。 为什么要找正规中介？ - 审核双方资质，确保车牌来源合法 - 提供合规有效的合同，明确权责 - 全程跟进租赁过程，出现问题有专人协调 - 保障双方信息安全，避免泄露 租北京车牌不是小事，涉及资金、车辆、法律等多重风险。找对中介，不仅省心，还能最大程度降低隐患。
秦PLUS DM · 懂车分（口碑）
3.75
“良好”
共2718人评价
8万-12万新能源总榜
NO.52
低于63%的同价位车系
3.75
综合
3.75
内饰
3.62
配置
3.80
空间
4.01
外观
3.69
舒适性
3.71
操控
3.70
动力
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