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#比亚迪召回近8.9万辆秦PLUS DM-i最近比亚迪召回8.9万辆秦PLUS DM-i的消息，加上之前网上有些车主反映自己的车电池容量好像被锁住了，这两件事之间到底有没有联系？今天我就来跟大家一起研究下。 1、首先得明白，这次召回的核心是“电池包一致性问题”。这听起来很专业，其实道理很简单。 你想象一下，一个班级学生参加长跑比赛。如果大家体能差不多，都能按计划跑完全程。但如果其中几个同学体力特别差，跑一半就掉队了，整个班级的成绩就会受影响。比亚迪的电池包也是同样道理，它不是一整块电池，而是由上百个甚至更多的电池单元组成的。 2、导致这个电池功率不齐的可能原因有几个： 生产环节的微小差异：即便同一家工厂、同一条生产线生产的电池单元，也像双胞胎一样，不可能完全一模一样。电压、内阻、容量会有极其微小的差别。正常情况下，工厂会进行严格的分选，把性能相近的电池配成一组。但如果产能压力大，或者检测标准在某段时间内有所调整，就可能让一些差异稍大的电池进了同一个包。 使用过程中的自然分化：就像人一样，同样的生活环境，有人老得快有人老得慢。电池单元也这样，哪怕出厂时几乎一样，在使用过程中，由于在电池包里的位置不同（中间的温度和两边就不一样）、充放电时的微小差异，时间一长，各自的衰老速度就不一致了。 电池管理系统的监察局限：车上的电池管理系统就像监控，通常只能监控整个电池包的总电压、总温度，很难精确掌握每一个电池单元的真实状态。当它发现整体状态不对劲时，采取的应对措施可能就有点“一刀切”。 3、与电池容量被锁的直接关联，这就要说到很多车主关心的“锁电”问题了。 之前一些秦PLUS DM-i车主反映，车子用了一段时间后，感觉满电续航明显变短，去充电站好像也充不到以前的电量了。有人怀疑是不是厂家通过远程更新锁住了一部分电池容量。 实际上，所谓的锁电很可能不是主动限制，而是电池一致性问题的必然结果。 咱们打个比方：你的电池包里有100节电池，就像一个100人的队伍。其中有5节电池“体质”变差了，提前到达了放电极限或充电上限。这时，电池管理系统为了安全，防止这5节过充爆炸或过放损坏，就不得不执行充放电都以最弱的那5节为准。 这样一来，即便其他95节电池还很健康，有继续工作能力，整个电池包的可用容量也会被那5节拖后腿的电池限制住。从车主角度看，就是明明电池没坏，但可用电量变少了，这就是大家感觉到的锁电。 这根本不是厂家故意限制你的电池，而是电池管理系统在电池一致性变差后，为了保安全、防事故，被迫采取的保护性限制。它锁住的不是健康的电池，而是为了迁就那些已经有问题的电池。 4、为什么现在才大规模召回？ 你可能会问：如果问题早就存在，为什么现在才大规模处理？ 这里有个关键点要理解：电池一致性分化是个缓慢的过程。新车出厂时，差异极小，几乎检测不出来。开了一两年、充放电循环几百次后，差异才逐渐显现、放大。厂家也是在收集了大量车辆数据，通过后台监测到一定比例车辆出现相似问题后，才能确认这不是个别现象，而是需要系统性解决的批次问题。 这次主动召回，恰恰说明比亚迪通过数据监测发现了这个潜在风险，并且选择在更多车辆出现问题前，主动出手解决。比起那些等问题爆发、甚至出事故后才被动处理的企业，这种做法虽然会带来短期的成本和声誉影响，但长期来看，是对车主更负责的态度。 5:总结 新能源汽车还在快速成长，新技术在规模化应用中会遇到各种预想不到的问题。关键是厂家能否正视问题、高效解决。这次召回，揭开了电池一致性这个行业共性难题的一角，也让更多人了解到，电动车的续航焦虑背后，有时不只是电池容量那么简单，更是电池组能否长期协同工作的考验。
#10月销量我来评在北京，摇号难、限行严，不少人把目光投向了车牌租赁。可车牌租赁市场鱼龙混杂，一不小心就会踩坑，不仅浪费钱，还可能惹上法律风险。今天京牌黛黛就跟大家聊聊，租北京车牌时必须避开的3个大坑。 坑一：私下交易，合同无效 很多人图省事，通过朋友介绍或微信群找个人直接交易。这种私下签的协议，往往不具备法律效力，一旦出现纠纷，维权难如登天。更有甚者，对方中途反悔、收回车牌，租客只能吃哑巴亏。 坑二：低价诱惑，暗藏猫腻 “1年只要8000！”——看到这种价格，一定要警惕。过低的租金背后，可能是对方隐瞒了车辆使用年限、违章记录，甚至车牌来源不合法。有些黑中介还会在后期巧立名目收费，让你“越租越贵”。 坑三：信息不透明，风险转嫁 正规租赁需要明确车辆产权、使用责任、违章处理等细节。但不少非正规渠道，合同含糊不清，一旦发生事故，责任全推到租客身上，甚至牵连个人征信。 为什么要找正规中介？ - 审核双方资质，确保车牌来源合法 - 提供合规有效的合同，明确权责 - 全程跟进租赁过程，出现问题有专人协调 - 保障双方信息安全，避免泄露 租北京车牌不是小事，涉及资金、车辆、法律等多重风险。找对中介，不仅省心，还能最大程度降低隐患。
#买这车你后悔了吗刚刚@比亚迪汽车 公布了11月销售成绩，比亚迪11月销售480186辆，创年内新高！海外销售突破13万辆，创历史新高！ 2025年1-11月累计销售4182038辆，新能源累计销售超1470万辆。
#买这车你后悔了吗朋友要趁着年底买车，刚好我们看看今年的十万级新能源销量担当有哪些，今天精选了四款车型，其中零跑真让人吃惊，总销量在不知不觉的情况下就已经超50万了，已经是新势力领头羊了 1零跑B01 2小鹏mona M03 3比亚迪秦L EV 4吉利星愿 1️⃣续航 这个预算价位大家很关心续航，虽然更多用于城市通勤，长途出行的频率不会特别高，但是更长的续航也能带来更强的安心感，零跑B01和小鹏Mona M03都提供了超600km的续航，吉利星愿整体价位会更低，在电池上适当妥协，401km的续航里程 2️⃣动力 虽然这个价位动力不是主机厂特别愿意花钱给的配置，但是零跑B01和小鹏Mona和秦L EV还是提供160km的电机，在日常通勤路上偶尔激烈驾驶一下，也完全不费劲 3️⃣空间 整车尺寸上，小鹏Mona M03，零跑B01，比亚迪秦L接近，车长都在4700mm以上，星愿的尺寸更小一个级别，如果后排有一定频率要载人，前三款车会更舒适一些，如果只是一个或两人出行，星愿也可以满足 4️⃣底盘操控 悬架上，多数车型都是提供了麦弗逊+多连杆的配置，但是小鹏MONA M03后悬架只提供了扭力梁，还被吉利星愿反超，确实是MONA的一个小槽点 5️⃣智能座舱 零跑B01提供了高通8295的芯片，小鹏MONA M03提供高通8155芯片，座舱的算力支持会更多，同时大部分都提供仪表+中控的组合，小鹏则是通过一个更大的中控去替代仪表，习惯用仪表看车辆信息的同学可能会稍微有一些不适应 6️⃣辅助驾驶 零跑B01：360°全景影像+城市领航辅助+高速领航辅助 小鹏MONA M03：360°全景影像+城市领航辅助+高速领航辅助 秦L EV：360°全景影像+高速导航辅助驾驶 吉利星愿：360°全景影像+全速自适应巡航 总结 零跑B01整体造型比例非常显大气，并且在空间、座舱、续航等各项表现都很均衡，同时有新势力头部的销量保证，想要各方面都没有短板的，那就只有零跑 小鹏Mona M03外观时尚大气，辅助驾驶比较强，但是不得不牺牲一些驾驶感受 秦L EV是比亚迪大品牌，市场大但是缺少个性，整体偏大众化 吉利星愿入门门槛最低，对预算敏感的用户可以考虑
#秦PLUS DM的小问题我是青蛙，今天来聊一聊秦Plus DM-i，秦Plus DM-i一共有两个版本，分别为55公里领先型、128公里进取型。 🚗车身提供了5种颜色可选，5种颜色均包含在内。 🚕内饰提供了两种颜色，价格也都包含。 🚌选装方面，仅128公里进取型可加2000元选装16英寸双五辐运动轮毂，无其他选装项目。 🚎秦Plus DM-i的限时权益比较常规，截止日期为12月31日，比亚迪此次不送充电桩！具体权益可自行查看。 ①55公里领先型（售价7.98万） - 动力：单电机前驱，最大马力163匹，最大扭矩210牛米，百公里加速7.6秒；配备1.5L自然吸气发动机，采用DM5.0混动技术，NEDC亏电油耗2.69L；搭载7.68度磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航55公里，仅支持慢充。 - 功能性配置：前麦弗逊后扭力梁悬架，标配主动进气格栅、16英寸（规格255/60）轮毂、自动大灯、胎压监测、8.8英寸液晶组合仪表、可旋转10.1英寸中控大屏、倒车影像、6个安全气囊、定速巡航、副驾化妆镜遮阳板。 - 舒适性配置：皮质方向盘、仿皮座椅、眼镜盒、主驾车窗一键升降、车载12V电源、后排座椅4/6比例放倒、后排空调出风口、6个扬声器等。 ②128公里进取型（售价7.98万） - 动力：动力参数与55公里领先型一致；电池提升至15.8度，CLTC纯电续航128公里，综合续航2055公里，NEDC亏电油耗3.08L，增加快充功能，30% - 80%快充时间30分钟。 - 配置变化：换挡形式为电子式怀档，增加车辆外放电功能；取消主动进气格栅和中控大屏旋转功能。 🚕不得不说的缺点 - 悬架舒适性不足：采用前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，相比独立悬架，在应对颠簸路面时，滤震效果和乘坐舒适性表现稍逊。 - 部分版本充电形式单一：55KM领先型仅支持慢充，在充电便利性和灵活性上不如支持快充的版本，对于没有家用慢充桩且依赖公共快充设施的用户不太友好。 - 配置有取舍：128KM进取型取消了主动进气格栅和中控大屏旋转功能，一定程度上影响了使用体验和车辆的科技感表现。 🏎️总结 两个版本官方售价相同，128公里进取型是9月加推的新版本。实际55公里领先型到店洽谈有大约1万元综合优惠。若预算充足，更推荐128公里进取型，其续航提升且具备快充，能满足多日通勤需求。若能遇到今年2月发布的老款智驾版库存车且价格优惠可接受，更推荐老款，其舒适性配置更丰富，拥有天窗、座椅电调、后排杯架、更大中控屏，还配备360度全景影像和L2级辅助驾驶系统，用车体验更好。 秦Plus DM-i常年位居插电式混动销量榜首，保有量极高，在大量车主高强度使用下未出现大规模问题，产品质量可靠。虽然其性价比震撼感不如当初，但仍是质量稳定、维保方便、有品牌力的A级插混轿车的稳妥选择。
#电车续航多少才不会焦虑固态量产，并且平民化之前，我大概率不会换车，目前的电车续航基本都在5-600km，我平时高速场景又比较多，其实对于我来说还是不太够。 当车厂真正敢官宣自家能跑1000km纯电续航，并且拿出10w的售价，我觉得才能解决我的续航焦虑！！
#10万级最好的通勤车比亚迪秦PLUS混动这车，销量的确不过，但销量好不代表它完美，特别是2025款，有些地方确实得琢磨琢磨。咱们今天不吹不黑，就从一个普通用车者的角度，看看它到底香不香，以及哪里可能让纠结。 1️⃣💰 价格与配置 首先得承认，7.98万的起售价确实很有吸引力，高配车型在配置上会比较多，像12.8英寸大屏、360全景影像、L2级辅助驾驶也都有配备，这些配置的实用性不错。 最想吐槽的就是低配车型的配置，主驾驶座椅还是手动调节，这在今天看来确实有点落后了。最让我不能理解的是，都这个年代了，居然还用间接式胎压监测。这玩意儿只能报警，不能直接显示四个轮胎的具体胎压值，万一报警了，还得下车一个个去检查，既不方便也不够安全。 另外，低配的纯电续航只有55公里。如果家里有充电桩，每天通勤距离不长，勉强够用。但要是没法方便地充电这个续航就当油车吧。 2️⃣🛞 底盘与操控 这车的后悬架是扭力梁非独立悬挂，整体底盘偏硬，滤震效果一般。过个减速带或者路面有小坑洼时，颠簸感会比较直接地传到车内，后排的体验会更明显一些。秦PLUS的底盘更偏向日常城市路面的舒适性，对于细碎振动的处理还行，但遇到大沟大坎就露馅了。 3️⃣⚔️ 关于背刺 这一点确实得有点心理准备。2025款秦PLUS DM-i发布后，很多人觉得它和自家新出的秦L定位有点重叠，但性价比反而不如秦L。另外上新后旧款也是降价多，要么新款升不少配置。所以，现在买秦PLUS，就要承受一种可能，过不了多久，要么它自己官降，要么会发现当初不如加点钱上更好的。 4️⃣🧠 智能化 比亚迪的车机系统用起来确实不错，屏幕旋转、功能丰富度、反应速度都挺好。高配车型的辅助驾驶系统，在高速上的表现也还可以，能实现自适应巡航、车道保持等功能，跑长途能轻松些。 但是，得清楚，它的辅助驾驶说到底还是基础的L2水平。硬件配置决定了它不支持也更无法实现像一些新势力品牌那样的城区高阶智能驾驶。所以，如果对智能驾驶抱有很高的期待，那秦PLUS无法满足。 5️⃣🛋️ 空间大小 秦PLUS定位紧凑型轿车，后排空间表现算是中规中矩，日常家用，后排坐两个成年人问题不大，但要说非常宽敞也谈不上。座椅的填充物略偏硬朗，短途乘坐没问题，但如果长时间跑长途，后排乘客可能会觉得有些疲劳。 6️⃣💎 总结一下 我觉得预算卡得特别死，就看中7.98万这个起步价，实际到店还有优惠。主要用途是城市代步，对驾驶质感、底盘高级感要求不高，那挺适合的。 如果对底盘舒适性、高速稳定性有较高要求。秦PLUS可能无法满足。如果预算稍微灵活一点，能加到10万左右，去对比一下秦L，多花点还是值得的。
秦PLUS DM · 懂车分（口碑）
3.75
“良好”
共2721人评价
8万-12万新能源总榜
NO.51
低于62%的同价位车系
3.75
综合
3.75
内饰
3.62
配置
3.80
空间
4.01
外观
3.69
舒适性
3.71
操控
3.70
动力
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