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#秦PLUS DM开起来什么感觉？车型：秦plus-dmi55公里续航旗舰版 今日SOC百分之25，用的智能保电模式。 今日里程：980-950=30公里 目前表显里程只省95公里，我需要跑100公里高速，沿途加油不方便，为了防止把我扔在半路上，只差20公里达到1000公里的里程时提前加油了，其实跑到今天这个数，一箱油破一千已经没有任何悬念了，如果不是我急着去开会，我慢慢走国道也许1050公里也不是问题。 这次一共加到跳枪一共加注了42.38L汽油， 截止加油前累计跑了980公里， 核算下来平均油耗为4.32L/百公里。 这个数值是我新车第一箱油跑到的，其中我还使用过原地发电功能，使用驻车空调在车里睡过觉，大脚油门超车，高速极速驾驶，等等非常耗费燃油的动作，如果作为我日常正常驾驶，我觉得一箱油跑1100公里都不是问题。 通过这一箱油的测试，从我一个普通车主的视角感受了这个车得油耗，行驶品质等等，我真心为比亚迪点个赞，国产汽车真的崛起了，也祝各位准车友早日提车。 结束一周的工作，我也给我的秦plus洗个澡。 以后我会不定期向大家分享用车心得。 第一张加油照片，第二张加油前仪表显示，第三张加完油后仪表显示。
#秦PLUS DM「到店」观后感坐标上海浦东沪南路，看到了展车，不过之前我交意向金不是这家店。 先说看车原因，之前是北京绿牌儿，因为在上海5月就不让进内环了，公司正好在内环内两百多米，太寸了，所以想买个送上海牌儿的，之前电车2年卖了原价一半不到，贬值太快了，抵触电车，混动这个车最便宜，所以看了这个。 实际出乎意料地方：外观漂亮，音响还不错，车灯好看，后备箱空间真大。 不太好的地方：中间扶手箱太靠后了点，充电口做的真太廉价了，加个几块钱塑料配饰不好么。汉那个发光配饰也花不了十几块钱吧。 现场确认的疑虑：1、55高配展车没有行车记录仪，没有前摄像头，没有360度，没有前雷达。2、后排空间还可以我不会顶头，略显压抑但也不是那么明显，后排中间坐着极不舒适，不过这个一般不会坐人。3、车漆是那种有点璀璨的感觉那种，不知是不是叫金属车漆。我原来那个车就是纯白，老羡慕这种了。4、屏幕中间的是10寸，不是汉那个12的，会旋转，能语音控制。方向盘那个小屏幕确实小，不过架不住他车速那个字显示的大，所以够用。5、后备箱左侧有两个能打开的毛毡，之前看照片一直不知道是啥，现场看了，啥也不是，就是能看到里边的线路什么的，貌似检修用的。 附一些图片， 前两张是外观，我只能说符合我的审美。 第三张是人家打开了前盖我也排了一张，不过看不懂，电机上有层毛毡。 第四张电动调节，只有主驾驶位有。 第五张充电口，总觉得缺点装饰，尤其是看完汉的，几块钱就能搞定吧。 第六张是小屏幕，我拍的大，实际比我的华为mate20手机屏还短，确实小，不过显示车速字很大，看得清。 第七张是看着销售给人家展示学到的，在设置那里可以设置到多少剩余电量发动机给充电，最低25%，最高70%貌似。说是市区设置25最好用油充电，高速长途就70尽量别用油充电。 第八张，后排随便拍一个。 第九张，我有点感觉不好的，扶手箱太靠后了，右手打开很费劲，我不承认因为我胳膊长。 快中午人很少，我还在里边看了会儿腾讯视频，哈哈哈哈，不过不能上传。
#圈友鲜试驾静态体验比亚迪秦PLUS DM-i 55KM，重点说一下车机和车内空间方面的表现。 听说秦PLUS DM这台车挺火的，受车友圈邀请来写一篇“新车初体验”吧，静态体验可能不够全面，以下描述仅代表个人观点： 坐标吉林长春，对于北方城市，选择新能源汽车还是有些顾虑的，比如天气寒冷对于电池的寿命和续航能力的影响，再加上目前东北公共的充电桩基本没有。政策上没有限行、限牌。最终导致纯电汽车在东北的销量非常少。最近听说比亚迪即将上市的秦PLUS作为混动车型，在馈电情况下可以把油耗做到3.8L/百公里，而且不充电也完全可以当作纯燃油车使用，还可以上绿牌，还可以免税，真的有这么好？带着这些问题，我来到了比亚迪4S店。 首先外观方面就不过多赘述了，懂车帝里面的图片和视频已经很多了，而且很多地区的4S店也已经有了体验车。但是还要提一嘴的是它超级大的进气格栅配合LED前大灯，再加上一个简简单单的“秦”字，确实做到了让人过目不忘。 进入车内，整体式座椅（头枕高度不可调节），看上去比较特别，前后上下都是电动调节，整个座椅也比较宽大，但是坐上去的质感真的是一般般，而且座椅的表面没有打孔，对于这种仿皮且不打孔座椅，不知道夏季坐上去会不会把屁股烫熟。车内用料就不吐槽了，这个价位用料也好不到哪里去。对于前排中间出风口的设计我表示质疑，可能是因为中控台中间位置被可旋转式的大屏占用了，出风口被安放在很靠下的位置，这样空调吹出来的风从下往上走，使用效果怎么样先不说，这让我想到了当年非主流吹刘海的画面。 再来说说空间方面，先说储物空间，门板、扶手箱、挡把前面的杯架这都有，因为用了电子挡把，所以在挡把的下面又掏出了一部分空间，里面还有USB的接口，看上去挺不错。缺点是扶手箱又小又浅，基本也装不下什么东西。后备箱空间够用且后排座椅可以放倒，家用拉点长的东西也基本能满足。然后乘坐空间，本人168cm，前排调整好驾驶坐姿，空间够用，视线良好。来到后排，腿部空间不错，中间地台几乎纯平，头部空间不太理想，就我这小个子，靠着椅背坐直，头几乎顶到了车顶。坐在车内往后看，相比别的轿车，它后风挡玻璃的面积很小。 再聊聊车机和仪表，印象中高配的国产车都会装上一块巨大的全液晶仪表，而比亚迪秦PLUS却一反常态，做了一个很小的仪表。虽然重要信息也都有显示，但看上去就像是一个电三轮车，确实是有点low。车机做的倒是非常酷炫，功能多，可联网，可下载软件，还可以旋转。但实际体验上更像是一台山寨品牌的平板电脑，整个屏幕都是密密麻麻的软件和功能按钮，看上去不直观，操作起来很不方便。 中控上是没有实体按键的，所有的车辆设置都是在屏幕上完成，好在挡把附近有空调、自动启停、ESP等功能的开关，但是就空调控制而言，挡把附近的按键无法对温度、风量等细节进行调节，它只是一个快捷开关，具体的调节还得需要在屏幕上操作，屏幕上的按键小而凌乱，行驶过程中操作确实对安全性有些影响，而且调节的反馈不如实体按键来的直接。 对于我这种老古董，触屏车机完全取代实体按键一时半会儿还是有些接受不了。语音控制方面，“小迪”能做到得确实也不少，而且识别率也可以，日常的导航和交互功能基本都能满足，在车辆行驶中能减少动手的次数。在我看来也算是这个车机的补救方式。 最后来做个总结，静态体验下来，从外观到内饰，从空间到配置，在十万出头的价格区间中，比亚迪秦PLUS确实有自己的优势，比如宣称超低的油耗、混动能上绿牌、免购置税，在加上三电终身质保，6年或15万公里的整车质保，给用户不错的踏实感。如果是限牌城市，能上绿牌的比亚迪秦PLUS确实值得考虑。如果是像我这样生活在北方，不受限牌影响，仅考虑油耗就没有太大优势了，同价位的燃油车可选择的太多了。如果不是网约车或长距离通勤，我更愿意买一台同价位合资轿车。
#懂车老王硬核聊车昨天我直播的时候讲了一个点，我觉得还有必要在这里再说一下。首先关于发动机热效率的考量其实是相对公平的，每家企业抛出来的数据是相对准确的，这一点可以信没有问题，但是最关键的是要考虑这个热效率出现所达成的条件和它的设计格局是不是为了全转速域来考量的。 举个例子，比亚迪DM-i为什么他的骁云1.5NA的发动机有43%的热效率，原因是在较为狭窄的转速区间有好的表达，这个参数我们讲是非常优秀的，但并不能与强调全转速域的发动机进行非常狭义地比较，因为DM-i相当于是1个团队合作，不知道大家有没有玩过网络游戏，玩过网络游戏的人，大家都知道，把所有的技能点数都点到某一个维度上，它确实该领域能突破天花板，但是这个此时此刻就需要你的团队来配合你了。比如DM-i系统就需要使用电控系统让电机合理地介入来帮助它毙掉剩下的这个低效转速域了，那比如说本田L15b这台发动机，在他没有这混动系统的纯燃油版本时，就需要去考虑它整个转速区域。这并不代表就有多落后，而是本田需要照顾整个转速的区域从而在某些配气、正时、外围配件、五大系统等等都要为之妥协，从低转速到大概六千转都要有一个很好的动力表达。不知道这样说大家明白了没有。 说白了，结论是什么，结论有2。其一，不能单纯拿发动机热效率来横向比较，因为他们所服务的系统不一。 其二，比亚迪43%的发动机值得称赞，但某些时候显得过誉了，就是一种舍弃掉其他需求的专用发动机，技术很先进，但其他车企想做也能做，只是没有规划而已。 其三，比亚迪真正的牛逼之处在于电池，这一点我们下一期讲。
秦PLUS DM · 懂车分（口碑）
3.78
“良好”
共2761人评价
8万-12万新能源总榜
NO.40
超过50%的同价位车系
3.78
综合
3.82
内饰
3.51
配置
3.91
空间
4.08
外观
3.71
舒适性
3.71
操控
3.71
动力
秦PLUS DM热门话题
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