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#车手启航计划总结总结这台伴随我成长的经典86 1、大部分人提车第一件事就是改避震，我也不例外，提车没多久上了一套cusco绞牙避震，稍微降低一些姿态，同时可调阻尼，软硬兼施。同时也上了一些顶吧底吧加强件 2、86一直都是散热比较弱的车，图2图3给她DIY了一套油冷，带87度节温器的，不用怕冬天难升温，有条件的可以改个大水箱，我这里暂时没有改 3、为了下赛道，原产刹车皮肯定是扛不住的，在一次活动中抽中了endless五折券，于是换上了endless刹车片，相当厚实，跑赛道刹车会比较有信心，即便还是原产卡钳。当然刹车油也必须用endless，差的刹车油到了赛道容易高温沸腾，然后就没刹车了。有过一次这样的经历，还好在刹车完全衰退之前感觉到不行了，就回p了。安全第一 4、轻量化飞轮安排，4.3大尾牙安排。这两个当时一起改的，让车子低速下也很有劲，开起来更加轻快，没改发动机的，强烈建议改个大尾牙，蛮不错的。缺点就是档位显示会不准，但是没啥关系，反正也不用看档位。还有就是天马的10、11、12的S弯过起来会有点尴尬，2档转速太高，3档又转速有一点低。 5、其他还有一些心情件了，比如换挡弹簧，改完后换挡手感比原厂好太多了，WB快拆，Greddy方向盘，四点安全带。 总结：车子陪伴我七年多，现在已经是一台11年老车了，每年都需要年检，但我希望这台车能一路伴随我，不舍得卖。车子相对其他86来讲有点素，但是驾驶感受完全OK，甚至轮毂改是原产的，内在却也改了不少。
#人生第一辆车我的86 我的青春改装记 我的第一台车是13款丰田86，说真的，这台车是我整个大学心心念念的念想，那股喜欢劲儿，现在想起来都觉得热烈。第一次见它，低趴的身子、溜背的线条，一抹蓝色特别戳我，当时就暗下决心，一定要把它拿下。那时候课余时间全用来兼职了，发传单、做家教，赚的每一分钱都存着，就为了凑购车款。提车那天特有意思，我骑共享单车去的4S店，一路上风都是甜的，路边栾树结的红果子，到现在都记得清清楚楚。 提车后第一件事就是改轮毂，换了套白色多辐的。拆旧轮毂、装新的，拧每一颗螺丝的时候都特认真，跟给兄弟换新鞋似的，特有仪式感。刚开始还就简单贴了点银色反光贴，哪怕就这点小改动，每次停完车都忍不住回头看两眼，怎么看怎么喜欢。我一直觉得改装这事儿，不是一下子堆一堆配件就完了，更像是陪着车慢慢变样，一点一点改成自己想要的样子，这过程才最有感觉。 后面的改装，全是跟着自己的驾驶感受来的，一步一步调，就想弄出最合自己手的操控。先加了前唇和风刀，不光是看着车头更贴地、更精神了，跑高速的时候明显感觉车身更稳，下压力确实管用。然后又装了碳纤维的GT尾翼，倒不是为了装酷，主要是高速过弯的时候，车尾不飘了，稳很多。为了搭这个样子，还把悬挂降了，车身一低，那范儿一下就出来了，过弯的时候侧倾小了超多，方向盘指哪打哪，路感特别清晰，开着特顺手。 原厂86的底盘本来就偏运动，改完之后直接把这份劲儿放大了，开着贼对味。降了悬挂之后，路面的情况能直接传到方向盘上，压个井盖、过个小坑，震感都很清晰，但又不颠，心里能明明白白知道车在跑什么路。白色轮毂配了半热熔胎，抓地力比原厂好太多，弯道极限高了不少，跑山路连续弯的时候，车尾跟得特别紧，一点不拖沓，每次过弯都觉得特爽。动力方面我没怎么动，原厂的水平对置发动机，高转速的时候加速很线性，配上手动挡，换挡的吸入感特舒服，每次挂挡都觉得上瘾，这就是手动挡的快乐吧。 当然了，这车压根就不是走舒适路线的，这点不完美，反倒成了它的特色。桶形座椅包裹性特别好，过弯的时候能把人牢牢扣在座位上，但开久了腰会有点酸；隔音也一般，跑高速的时候风噪、胎噪都挺明显的，但对我来说，这声音不是噪音，是车在跑的动静，听着就觉得特带劲，越开越有感觉。 半年前把它卖了，签协议那天，我最后一次坐进驾驶座，摸了摸被磨得发亮的挡把，心里挺不是滋味的。这台车陪我从大学走到社会，不只是个代步工具，更像是个老伙计。每一处改装的地方，都是我一点点琢磨出来的，藏着我对车的喜欢，也藏着那时候一股子较真的劲儿。现在在路上偶尔看到同款86，还是会忍不住多看两眼，就跟在人群里碰到老朋友似的，那些关于改装、关于青春的事儿，一下就全想起来了。
#人生第一辆车我的人生第一台车是丰田86，这辆车的到来，是我整个大学时代最滚烫的执念。初见它时，那低趴的车身、流畅的溜背线条，像一道蓝色闪电劈中了我。为了攒下购车款，我把课余时间全交给了兼职，发传单、做家教，每一笔收入都被仔细存进账户。提车那天，沿途的风里都裹着甜味，我甚至记得那天路边的落叶是什么颜色 提车后的第一个改装动作，是换了这套白色轮毂。把旧轮毂卸下的瞬间，我像在给一位老友换上新鞋，拧紧每一颗螺丝时都带着仪式感。最初我还只是给轮毂贴了银色反光贴，哪怕只是这样微小的改变，每次停车都忍不住回头看两眼。我始终坚信改装是“陪伴式”的，而不是一次性的堆砌，让车在时间里慢慢变成自己想要的样子，才是最有温度的过程。 后来的改装，是循着驾驶感受一步步推进的。我给它加装了前唇和风刀，这套小包围不仅让车头视觉上更贴地，高速行驶时也能提供更稳定的下压力。再到后扰流板的安装，我选了碳纤维材质的GT尾翼，它不只是为了视觉上的战斗感，更能在高速过弯时抑制车尾的浮起。为了匹配这套外观，我还降低了悬挂高度，让车身姿态更贴地，过弯时侧倾被进一步压缩，方向盘的指向也变得更锐利，每一次打方向都能感受到精准的回馈。 在驾驶感受上，原厂86的底盘已经足够运动，但改装后它的性格被彻底放大。降低悬挂后，路面的反馈变得更直接，压过井盖时的震动会清晰地传到方向盘上，却不会让人觉得颠簸。这套白色轮毂搭配抓地力更强的半热熔轮胎，让车辆在弯道里的极限明显提升，哪怕是山路连续弯道，车尾也能稳稳跟随着车头的指向。动力方面我没有做大幅改动，原厂的水平对置发动机在高转速区间依然能带来线性的加速感，配合短行程的手动挡，每次换挡的吸入感都让人上瘾。 乘坐感受上，它显然不是一台舒适的家用车，行驶时的风噪和胎噪会清晰传入车内，但于我而言，这是机械运转的独特声浪，是驾驶时的背景乐。 半年前我把它卖掉了 那天，我最后一次坐进驾驶座，摸了摸被磨得发亮的挡把。它不只是一台车，更是我从学生时代走向社会的见证者，每一处改装的细节里，都藏着我对机械的热爱，和对生活的较真。如今偶尔在路上看到同款86，我依然会忍不住多看两眼就像在人群里，认出一位旧友。
#你为什么坚持手动挡？说到广州市周边最著名的跑山线路，那南昆山作为“广东秋名山”必有其一席之地 在懂车帝去玩车的跑山路线上就能马上找到这个定位，最著名的当属这个从白水寨大道到一线天（南昆山）牌坊的这一段，从金叶子温泉酒店开始可以加快一点节奏，这一段路虽然全程水泥道路，但是道路还算是平整宽敞，只要大家在线内守规矩的跑，还是很安全有趣的 跑上山段的话会有点吃马力，爬升较多，而且直线长，以中高速弯居多，多stop go路段，其实我这种轻量化手动小破车在这里发挥不出优势，去跑永汉那边的下山路会更好玩，那边的沥青铺设也更好！
丰田86 · 懂车分（口碑）
暂无评分
共22人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
丰田86热门话题
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