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#十一假期，你会选择自驾出行吗？国庆假期临近，高速拥堵的画面已经在很多人脑海里浮现，尤其是纯电车主，“续航够不够”“充电桩抢不抢得到”的焦虑更甚。但其实随着充电设施完善，只要做好规划，纯电车完全能撑起一场轻松的国庆自驾——作为提车两年半的上汽奥迪Q5 e-tron车主，我用亲身经历能给大家吃颗定心丸。 不少人觉得合资纯电是“杂牌”，但论核心的三电系统（电池、电控、电机），它反而很扎实。这两年多里，我多次跑高速，开三档空调、保持110公里/小时定速巡航，电耗从没超过20kWh/100km，续航也没出现过大幅虚标。其实对国庆短途游来说，像这样续航扎实的纯电车，哪怕实际续航400公里左右，也完全够用，根本不用提前焦虑。 如果是以上海为起点的短途出行，比如去苏州、太仓、杭州这类周边城市，单程大多在100-200公里，纯电车满电出发，跑完全程还能剩一半以上电量。这时完全不用凑高速充电桩的热闹，下了高速找个商场或服务区的充电站，人少不用等，补能效率更高。我上次去太仓雪世界，就是下高速后在服务区花20分钟补了电，全程没耽误一点游玩时间。 要是计划长途自驾，核心就是“提前用地图软件做充电规划”。现在高德、百度地图都能实时显示充电桩的位置、数量，甚至能看到是否被占用。我朋友去年国庆开纯电去厦门，提前在地图上标记了沿途3个服务区的充电桩，还避开了易拥堵的站点，每段路程都卡好续航，全程没等过一次充电桩。需要注意的是，尽量选国网、特来电这类主流运营商的充电桩，稳定性更高，避免遇到坏桩耽误行程。 其实纯电车国庆出行的焦虑，大多源于“没规划的慌”。只要摸透自己车辆的真实续航，短途合理利用下高速补能，长途提前用地图锁定充电桩，就不用再羡慕燃油车的“随走随加”。这个国庆，不妨开着纯电车出发，做好规划，一样能享受畅通又省心的假期。
#最低能耗挑战我的车是上汽奥迪Q5 etron,是一款中型纯电SUV，平时叫它“大黑仔”。24年1月份提车，至今已经是1年9个月，目前行驶距离也有2.5万公里了，基于当前这个数据给大家分享下我们家大黑仔的实际电耗情况。大黑仔配置的是一款83.4KWh的电池包，官方释放的续航里程是560公里，按照当前的市场车型去对比的话，已经有点落后咯，毕竟上汽奥迪的字母标AUDI 纯电E5 Sportback 续航已经可达700公里以上，这里就不赘述了，就当早买早享受了吧。 一、基础能耗表现 大黑仔作为一款整车重量接近2.3吨的豪华纯电SUV，在实际使用中，它的电耗表现受多重因素影响： 春秋季理想工况：气温15-25℃时，城市综合路况（含30%拥堵，速度在50-60码左右）电耗可低至12.5-15kWh/100km，优于官方标称值。 夏季空调影响：当气温超过34℃且开启空调（22℃/ECO模式），电耗升至20-24kWh/100km。 二、高速与动态能耗 高速行驶时，空气阻力和速度成为影响电耗的主因： 105km/h左右巡航（空调打开）：电耗约20-24kWh/100km，较城市工况提升约25%。 驾驶模式差异不大：经济模式比舒适模式省电1-2kWh/100km，而运动模式因动力全开，电耗增加同等幅度。 三、冬季能耗挑战 低温环境对电池性能影响显著： 10℃以下：电耗骤增至20-24kWh/100km，雨雪天或高湿度环境下进一步攀升。 电池管理策略：建议避免过度放电，保持电量在20%-80%区间以延长电池寿命。 四、长期使用建议 充电优化：优先使用家用谷电（0.3元/kWh），百公里成本可低至4.5元，较燃油车节省80%以上，所以又说电车是开的越多越省钱，实际却是开的越多，额外消费会很多，其实也不省钱（其实对跑滴滴这些可能更合适）。 温度管理：极端高温时停入地下车库，避免电池被动降温耗电。 驾驶习惯：平缓加速、预判性制动可提升能量回收效率。 结语 大黑仔的电耗表现与其豪华定位相符，官方的电耗17kWh/100km与我的车17.8kWh/100km相比，基本接近。其实也去了解过当前国产新能源的电耗情况，虽略高于同级国产车型，但通过科学管理，优化行车路线，还是可以支持长距离的驾驶出行。对于我当前行驶2.5万公里来说，年均电费约3750元（按17.8kWh/100km计算），较燃油车节省超万元。
#月薪多少养得起豪华品牌都说买车容易养车难，事实也确实如此。车子毕竟是消耗品，容易出现这个消耗完那个损坏之类的情况，然后不同的品牌车维修售后的价格也不一样。今天就来带大家分享下BBA的新能源车到底养不养的起。 一、车子介绍 我这款车是上汽奥迪在中国市场推出的首款纯电动中型SUV，是基于大众集团MEB纯电平台打造。车子是单电机后驱，是2023款星耀机甲，最大功率204马力，搭载宁德时代83.4千瓦的三元锂电池，CLTL工况续航是560公里，当时落地也得30+，勉勉强强也能算豪华车吧。 二、个人职业介绍 本人目前是江浙沪地区的在编人员，收入勉勉强强也还可以吧，稳定而又没有盼头，反正每个月的工资用脚指头都算的出多少，没有下海经商那么此起彼伏。当然这份稳定的职业也给了我稳定的收入，所以当时也就下定决心买一辆差不多预算在30出头左右的新能源车。 三、养车成本 1、充电费用 充电电费其实只要家里有峰谷电，并且每次都是在峰谷电充电的（差不多3毛一度电），这个费用相当划算的。按照我的车83度的电池，每次差不多20%充到80%，一般冲40-50度电的样子，冲一晚上也就那么15块左右，然后15块就可以跑个300公里的样子，折算下来真的是1毛一公里都不用，远远低于油车的大几毛或者1块一公里的油耗。 2、保养费用 电车的保养也算是很简单，基本每次都是高压电路检测一下，然后空气滤芯换一下就可以，其他常规的检测也跟油车一样，费用也不贵，每次保养差不多900左右，当然BBA的工时费贵一点，但想想15000公里才保养1次，折算下来每天也就那么几块钱。 3、维修费用 车子目前行驶了62000+公里，已经换过了2条后轮胎，轮胎选择了性价比高的三角轮胎，2条轮胎包含安装费用是1056元（原厂轮胎是韩泰的自修补轮胎，价格1200左右）。另外车子前几天也刚在上汽奥迪4s店换了刹车油，费用是436元，看着还行哈，没有贵的特别离谱。 4、洗车费用 洗车费我都是途虎养车直接买的券，49元可以洗6次快洗，一般都是半个月洗1次快洗，差不多1个月全车洗一下，包括内饰之类的，所以每个月洗车费用也不高的，差不多50的样子，完全可以接受。 四、总结 豪华车其实养车成本也没有想象的那么贵，毕竟也可以用性价比高的东西替换原厂或者就是买各种券之类的屯着，主打一个性价比。另外就是充电费用只要一直是家里峰谷电充电，每公里的费用真的是省的离谱。以上就是我的落地30+车子的养车费用，月光族也完全养得起哈哈。
#辅助驾驶，惊喜还是惊吓？作为一位上汽奥迪Q5 e-tron的车主，每当朋友问起这台车的辅助驾驶是惊喜还是惊吓时，我总会想起在高速上那段轻松而惬意的旅程。那是我第一次真正信任它，双手轻搭在方向盘上，看着车辆自己调整车速，平稳地跟随前车，而我竟然有闲暇欣赏起窗外掠过的风景。这不禁让我思考，在这个智能驾驶宣传满天飞的时代，这台车上那些不张扬却实实在在的功能，究竟为我们带来了什么。 记得提车后不久，一次出差跑长途，我在高速上第一次尝试使用它的ACC全速自适应巡航。轻轻拨动方向盘左侧那个顺手至极的挡杆，设定好车速和跟车距离，车辆便开始了自动行驶。它像是一位经验老道的司机，能精准地感应前车的动态，平稳地加速或减速，整个过程非常自然，完全没有某些车型上那种突兀的机械感。最让我惊喜的是，即使面对高速公路上常见的缓慢车流，它也能从容应对，让我紧绷的神经得以放松。到达目的地时，我意外地发现自己不像以往那样疲惫，这确实是个不小的惊喜。 而真正让我对这套系统刮目相看的，是在城市拥堵路段的表现。每天上下班高峰期的堵车曾经是我最头疼的事，频繁的启停让右脚酸痛不堪。但Q5 e-tron的堵车辅助功能在这种情况下大显身手。它能够自动跟随前车制动和起步，我只需监控好周围环境，无需在油门和刹车之间频繁切换。虽然双手仍需轻扶方向盘，但那种从重复劳动中解放出来的感觉，确实让通勤压力减轻了不少。特别是在漫长的高架上缓慢前行时，这个功能让我能更从容地听听音乐，甚至偶尔活动一下肩颈，驾驶变得不再那么煎熬。 说到安全，它的车道保持辅助系统给了我很强的安全感。有一次在一条弯道较多的高速公路上，我本以为这套系统可能会力不从心，没想到它表现得相当稳健，车辆始终稳稳地保持在车道中央。即便是在光线突然变化的隧道里，它也能及时识别车道线，不会轻易退出。而车道偏离预警则在我偶尔分神时，通过声音和仪表盘警示及时提醒，避免了一次可能的风险。这种无微不至的守护，让我在长途驾驶时多了一份安心。 作为一款豪华品牌的电动车，Q5 e-tron在细节上也体现出奥迪作为“灯厂”的功底。它的AR-HUD增强现实抬头显示功能不仅显示车速和导航信息，还能进行驾驶辅助交互提示，让我无需低头就能获取重要信息，视线始终保持在路面上。这种贴心的设计，让科技不再是冷冰冰的功能，而成了真正服务于驾驶的助手。 当然，没有任何系统是完美的，Q5 e-tron的辅助驾驶也有它的局限性。比如，它的方向盘检测采用的是扭矩式感应，需要你时不时给方向盘一点力，证明你还在关注路况，无法完全放手。有一次我试着双手离开久了点，警示系统从温和的提示逐渐升级到强烈的警报，这种层层递进的提醒方式既严谨又让人不敢懈怠。另外，在完全没有前车的情况下，它不会主动减速，这意味着驾驶员仍需保持警惕。还有一点值得一提的是，它的系统对前方车辆的识别在UI画面上固定显示为一台奥迪轿车，不如一些新势力品牌那样能显示多种车型，在可视化方面略显简单。 但总体而言，上汽奥迪Q5 e-tron的L2+级辅助驾驶系统给我的生活带来了更多从容。它不像那些过度宣传的自动驾驶那样号称能取代驾驶员，而是在合适的场景下提供恰到好处的帮助。它可能没有那些花哨的名字和炫酷的界面，但就ACC自适应巡航、车道保持、拥堵辅助这些核心功能而言，它做得相当扎实和可靠。 回过头来想想，辅助驾驶既不是万能的魔法，也不是华而不实的噱头。在Q5 e-tron上，它更像是一位默契的副驾驶，帮你分担那些单调重复的操作，让你更能享受驾驶的乐趣。它不会让你在高速上紧张到手心出汗，也不会让你在堵车时焦躁不安。这种恰到好处的平衡，或许才是我们真正需要的科技——不张扬，却可靠；不浮夸，却实用。所以，如果你问我Q5 e-tron的辅助驾驶是惊喜还是惊吓，我会说，它更多的是前者，是那种融入日常、润物细无声的惊喜。
#聊聊爱车优缺点车子是2023年6月提车的，目前2年多已经行驶了60000公里，差不多每个月行驶2300公里的样子，现在就谈一谈这个车60000公里以来的实际用车心得。 一、车子基本情况介绍 我这辆车上汽奥迪Q5etron是奥迪品牌在中国市场推出的首款纯电动中型SUV，基于大众集团MEB纯电平台打造，具体的尺寸长宽高分别为4876×1860×1675mm，轴距2965mm。车子是单电机后驱，最大功率204马力。搭载宁德时代83.4千瓦的三元锂电池，CLTL工况续航是560公里。 二、优缺点大爆料 优点: 1、空间大，装载量给力。 本人身高180体重165在驾驶位调整好以后第二排腿部还有2拳空间。第二排空间可以轻松放下宝宝椅，而且宝宝椅前面空间也很大。后备箱的空间也很给力，轻松放下空调外机+内机，还能轻松放下女儿以及的电动小汽车等等。 2、续航扎实。 作为行驶了60000公里的电车来说，目前充满80%电还能达到440公里的样子（折算成满电是550公里）。而且这个车的续航是根据事实情况来调整的，你长时间跑高速，他就根据实际能跑多少高速的里程给你显示出来，这样子就不会显得电量那么虚，作为车主也可以更好的掌控行程。 3、品牌可靠。 23年买电车的时候想不好买什么，就怕这个牌子那个牌子倒闭了，目前也有几十个品牌倒闭，包括之前卖50万+的某合汽车。而作为家用车来说，品牌必须可靠，不然倒闭了真的太影响出行了，所以坚信BBA。最近奥迪又跟保时捷合作，专属充电桩可以共享，真的太完美了，去大商城都不用找车位，直接停在专属车位上就可以了。 缺点: 1、一言难尽的车机。 这个车被吐槽最多的还是车机吧，是不是给你来个卡住或者重启系统（好在重启系统的时候基本问题都能解决），包括我最近发现一个问题就是网易云音乐不能放了，不知道是不是太热了车机也热坏了。 2、内饰不够豪华。 内饰有很多塑料板，作为曾经的30万以上的车子，塑料板的内饰多少拉跨了点。
#新能源车真的省钱吗车子是2023年6月买的，现在也已经开了2年3个月，累计行驶了62105公里，今天就来盘点一下这个车到现在一共花了多少钱？ 一、保险费 保险费不管是油车也好，电车也好都是大头。我日常开车也算是循规守矩，多一事不如少一事的选择，所以保险3年来没有出过1次险，保险价格自然也会低一点。第一年保险费是买车送的，没有参考意义。第二年保险费是6750，送了一面油漆+钣金+工时费。第三年也就是今年保险费用是6150，送了500元的油卡。相对来说电车在保险这块略微比同等油车贵一点，但不出险的情况下可以接受的价格。 二、充电费用 电车耗电，油车耗油，这笔费用也是一大笔开支。我的车当时买的时候送了7200元电卡，可以在快充桩使用，包括国家电网，特来电等等，都属于快充，所以电费中有一笔费用挺高的，都是我外面快充的费用，如果电卡消耗完了就是几乎家里峰谷电充电。 所以目前开了62105公里，累计外面快充充电6324.13+1237.78（2023年-2025年家充金额）共7561.91元。也就是折算成每公里是7561.91/62105≈0.12元每公里。这个价格是不是就很香了，当然如果我全部家里充电的话可能都不用0.12元每公里。同等公里油车的话基本油费在30000元左右，这边电费真的省了好多钱。 三、保养费用 新能源保养真的很简单，不需要更换机油机滤空气滤芯，只要每次更换下空调滤芯，然后高压电部件进行检查一下就行，其他几乎就是常规的汽车检查。所以保养费用每次都是在900元左右1次，也可以接受。 四、其他费用 其他费用包括汽车维修费、违章费用、洗车费用、停车费用等等不管哪一种车都是必须消耗品，所以也体现不出新能源车的省钱也就不一一列举了。 五、总结 我自从买了新能源车以后，老婆的油车几乎就不怎么开了，就平时上下班开一下，日常所有的外出都是我这辆车，包括长途的旅游等等，所以也就造就了我买车2年2个月累计行驶了62105公里，相当于每个月行驶2388公里，对于上下班通勤只有34公里的我来说这个公里数算很多了，所以有了新能源车以后真的省了很有钱，最主要的还是油钱以及电车带来驾驶上的舒适感。
#奥迪Q5 e-tron光耀型上市奥迪Q5 e-tron 星耀机甲选装冬暖套装【热泵空调】故障现象实录 2年用车行驶10230 km出现空调故障提示，打开空调后，温度设置22度完全没有制冷效果。 车友群里讨论此类故障较多，已预约5月18日到店检测，后续。。。
#我的提车心得迟来的提车作业，终于有时间和大家分享，之前经过多方比较最后还是去提到了Q5e-tron,整个过程还算顺利，我之前一辆是辉昂和帕萨特Phev，随着现在路上是越来越堵，家里固定地下车库闲着也是闲着，跟家人商量了一下，还是决定购买一辆纯电车。 因为本身自己就比较喜欢开车，目前对智驾系统的需求并不高，加上老派的观点，所以选择并不多还是以BBA为主，试驾了沃尔沃XC60插电混动版本、宝马ix3、和Q5e-tron，沃尔沃XC60插混的和ix3的后排腿部空间差点意思，我182cm的身高试坐后排感觉腿部空间略显局促，并且后排地台隆起比较高，Q5e-tron相对感觉均衡一些，加上从小家里一直开的车就是奥迪，所以最后选了Q5e。 外观上说实话第一眼觉得前脸比较普通，侧面和尾部比较好看，但是黑武士系列的配色还是拉高了一定的颜值，看久了整体也觉得比较耐看，不过外观这东西，但是整体还是见仁见智。 内饰整体还是比较像油车的风格，包括中控位置、空调实体按键等都是非常经典的油车设感觉，没有采用大联屏，座椅采用了一体式的运动打孔座椅，门的侧门把手附近的材质用了Alcantara，黑色内饰。但是内饰座椅的颜色选择不多，没有BMW那样的浅色内饰，另外黑武士的红黑内饰的“红线部分”有点接受不了，一体式的运动座椅后方没带孔位，没用办法加装或固定平板电脑支架。 配置方面整体还算满意，跟合资品牌比，配置功能算是上的比较多了，冲着13喇叭的BO选的这个配置、前排有双层隔音玻璃，后排是单层玻璃，常规的主动刹车、开门预警、之类的功能基本都有，还支持部分选装，不过要等很久，这点比不上新势力造车选装的排产效率。 车内空间算是比较满意的一个点，第二排地板是平的，后排座椅靠背角度可以调节，虽然车宽没有新势力造车那么宽，但是1860mm的宽度实测可以停入立体车库，这个对于超一线城市来说是相当友好的，第三排空间比较局促，虽然没有GLB 7座那么小，但是也只能坐坐10岁以下的小朋友，而且要把第二排座椅调整的比较靠前。后备箱的空间比较大，常规的露营装备放在里面完全没有问题。 续航能耗方面 2.4吨的车重，我实测春秋天日常通勤能耗在14-15kwh/100km，夏天开空调后在17-20 kwh/100km,冬天开空调后在18-23kwh/100km，续航里程会根据脚法和用车习惯浮动，整体估算比较精准，一般满电续航跑400km没问题，算是及格偏上。 第一次尝试不是前驱的奥迪，R21的大脚，代表着日常胎压要打打足，路面反馈比较清晰，有比较足的韧性，不是完全偏软，高速变道让我有很足信心。 另外这车原地起步提速比较平顺，但日常低速行驶中突然深踩油门加速推背感较强，中后段输出非常平稳缺少爆发力，开起来特别想燃油车，家里人不会感受到动力回收带来的明显眩晕。 另外这车的车机系统是要吐槽一下，一方面语音对话指令方面较弱，行驶过程中讲话声音再大也经常出现“我听不清您说的什么，请再说一遍”，好不容易说明白一次，系统又开始转圈圈，最后有可能还输出一个错的指令。 另一方面WLAN功能被限制，车机只能使用自带的流量卡充值后联网，不能自行接入车载wifi或手机热点，车机不怎么更新，HUD可投屏的内容偏少且，液晶仪表盘只能投射奥迪自带导航，不支持投射高德或百度。 以上就是我对这辆车的使用感受，可以说是缺点和优点并存，希望可以给大家一个借鉴。
#你的车是几月买的？买车这个时机还是很重要的，就好比淘宝参与双十一之类的，平时可能折扣体现不出来，但到了一定的活动一定的时机车子也会有折扣出来的，今天就跟大家分享下我的车子是在什么时机下购买的，都有哪些优惠。 一、车子介绍 我的爱车是2023款上汽奥迪Q5etron星耀机甲，是奥迪在中国市场推出的首款纯电动中型SUV，也是基于大众集团MEB纯电平台打造。另外车子是单电机后驱，最大功率204马力，搭载宁德时代83.4千瓦的三元锂电池，CLTL工况续航是560公里。在23年5月份的时候售价是31.25w。 二、购车时机 也是在偶然的机遇下看到了有杭州春季车展这个广告，刚好自己也打算换车，于是当时抱着去看一看车的心态所以去车展现场看了看车。当时看到这个车还是挺喜欢的，很符合自己的“胃口”:纯电驾驶、纯电平台、大空间、七座车。所以立马也就跟销售谈了起来。第一天我表现出购车欲望，然后提了一些要求让销售跟领导去审批，审批通过后第二天我又赶到车展进行下订单。 三、优惠力度 原价31.25w的车子，当时我是特殊职业可以优惠1w，软磨硬泡加奥迪也确实需要在车展有订单，所以又赠送了1年的保险费（需要在4s店买保险，返还同等价值的油卡）、首付30%以后3年免息且没有服务费（当时免息还是很香的，而且没有服务费，利息省下来很多钱）、还送了购车四件套（行车记录仪、车窗膜、脚垫这些基本都会送的），另外就是参与杭州车展购车还能抽奖，当时奖品力度也很大，我抽到了苹果无线耳机，转手卖了1000还不错吧。 四、个人看法 个人觉得车子也会有促销价，只要时机找的好就行，或者就是车商需要你这个订单，那你就能跟他们去谈，能得到的东西也就越多，毕竟付钱之前都听你的，付了钱以后你就被他们牵着鼻子走了，所以付钱之前尽量给自己争取更复多的优惠。目前来看车展购车优惠还是比较多的。
提问家用充电桩多少钱
#汽车保养那些事我的q5e-tron购买于2022年8月，保养间隙是每年或者每1.5万km，以先到者为准。因为最近我的公里数达到了5.5万km，之前有一次因为长途，所以稍微提前保养了一次，所以本次四保比理论上的6万km稍微短了一点点。总体上电车的保养相对于油车还是简单一些，但是外面的店还是没有油车那么成熟。考虑到8年16万km的三电质保和我官方延保6年的实际情况（整车是3年10万km，考虑到奥迪零件不便宜，所以我购买了官方延保），所以我更倾向于找官方售后进行保养，言归正传，接下去就和大家分享本次的四保历程，欢迎多交流！ 一、在APP上提前进行预约，并在售后企业群里提前和售后小哥沟通好，所以进站非常顺利，考虑到提高效率，避免排队，所以选了中午13点的黄金时段。 二、考虑到上次刹车油含水量已经两个黄灯，我原先预计这次可能要换刹车油了，没想到仪器检测了之后，还是停留在黄灯，没有大于2.5%，那就等下一次保养再换了。 三、双滤经过一年的工作，确实蛮脏的，小哥也很人性化，说如果不脏，是可以撑两个保养周期的，考虑到健康及脏的程度，我还是选择了更换双滤。 四、小哥要抬升车子，检查底盘平台，无外伤。电车的电池一定要好好保护，是最贵是组件之一。本车的悬挂还是扎实可靠的，源于meb平台。车一定要好好开，得益于SUV的身段，离地间隙还是可以的。 五、小哥检查了轮胎胎压，因为电车普遍较重，熊猫净重有2.4吨，所以胎压不能太低，否则容易啃胎，我让小哥打到了2.8，基本保持这个数值。 六、周边检查完毕，就要开始接电脑了，这也是电车保养的核心检测项目哇。清除了14个事件的故障代码，复原成功，熊猫是大脑又更加清爽了！ 七、官方保养主要消耗的材料就是双滤。 八、保养价格:工时费是4s的主要利润源，我们浙江台州的统一价是608元。至于双滤的官方价格是229.92元，合计838元。这个价格肯定比外面的要贵，但是基于电车的特性，及维持质保的需求，所以我还是选择在官方4s店进行保养。如果后续出保后，可能再考虑途虎或者京东或者天猫养车看看。。电车的保养总体还是简单的，关键在于平常的健康驾驶，及别加装过多的外接设备，原汁原味更能维持一个相对健康的状况，本车车友很多冒出来问题都是因为加装360等后天设备造成的，未免得不偿失。 好了，关于本车的四保交流完毕，欢迎大家多多交流！
#开过最好开的车从油车转到纯电奥迪Q5 e-tron，驾驶感受全分享 以前开家里的油车，每次启动都伴随着发动机的轰鸣声，提挡有时还能感觉到顿挫。换了纯电上奥迪Q5 e-tron后，驾驶感受简直天差地别，堪称我开过最顺手的车。 1、先聊聊操控。家里油车方向盘力度偏沉，市区开久了胳膊酸，而且转弯半径大，狭窄街道掉头费劲。Q5 e-tron的方向盘轻重适中，转向精准，特别是转弯半径很小。有次在老城区狭窄街道行驶，连续转弯和避让行人以及掉头，都灵活应对，完全不像一台中大型SUV。底盘调校也很出色，前麦弗逊后多连杆悬挂，过减速带或坑洼路面时，震动过滤得很干净，“砰砰”两声就平稳通过，没有有多余晃动。 2、动力上，油车起步肉，深踩油门才有明显加速感，而且发动机噪音大。Q5 e-tron是双电机四驱，动力强劲。D档的时候起步轻快，轻轻踩下就迅速前行。高速超车时，一脚电门下去，可以感受到推背感，动力源源不断的同时就会使超车轻松又安全。它还有多种驾驶模式，节能模式在B档动力输出平稳，适合日常一个人通勤，但是如果车上有老人小孩还是不要用B档了，会有点点耸人。 3、舒适性方面，Q5 e-tron更车内空间宽敞，前排运动座椅包裹性和支撑性好，久坐不累。而且它没有发动机噪音，加上隔音技术出色，关上车窗后，外面的胎噪、风噪等几乎听不到，静谧性很不错。有次开着它跑高速，速度120km/h时，车内交谈毫无压力，相比之下，油车在这个速度时噪音很大。它的空调制冷制热速度也比较快，还有分区控制功能，不过不建议后期加装热泵空调，因为听部分车友说，在不同的地区耐受性不一样，有的容易坏。 从油车换到Q5 e-tron，是能源的转换，更是驾驶体验质的改变。它在操控、动力、舒适性等方面的出色表现，让我每天的通勤驾驶都变成一种轻松，周末带上家人出去更安心了。
#改装作业分享我是这辆车2024年初提回家的，刚买回来时就觉得中网下方的进气口设计得有点太粗狂了，几个大洞空在这里，加上看到车圈朋友一直说容易蹦卡石子，总之就是看着心里不踏实。尤其是一想到跑高速的时候，各种小虫子跟下雨似的往里面撞，积多了清理起来麻烦，思来想去还是决定自己动手，把防虫网的位置改造一下。 不过因为 Q5e-tron的改装配件其实并不多，这个位置又不能和ID6通用，能找到的改装方案和配件远不如 A7L 那种 MLB Evo 平台的车多。我连着好几天在车友圈求助翻找，对比了好几家的配件，有的要么尺寸不对，有的评价里说安装后影响进气，最后才挑了一家看起来还算靠谱的，虽然不是什么大牌，但客服说适配性没问题，就先下单试试水。 选配件的时候我特别在意防虫网对进气效率的影响 —— 毕竟夏天全靠空调制冷，要是进气被挡住太多，空调制冷效果下降，开车可就遭罪了。所以最后没选那种全覆盖的防虫网，只挑了个镀铬格栅，既能挡住大部分蚊虫和小动物，又不会太影响进气，据说防虫网如果不及时清洗导致汽车进气量不够容易烧坏三电系统。 等了两三天，快递终于到了，我当天下午就趁着天气好开始安装。其实安装步骤挺简单的，就是自己动手得细致点。先把车前脸用清水冲了冲，把表面的灰尘和小石子擦干净，省得等会儿拧螺丝的时候刮花车漆；然后找了两把十字螺丝刀，特意选了那种握感舒服的，怕手滑拧不动。 第一步先把镀铬格栅对准下中网的位置，然后把固定用的螺丝穿过格栅和中网预留的螺丝孔，左右各一颗先轻轻拧上，不用拧太紧，方便后面调整位置；接着把格栅上的两个卡扣，一边一个对准原车的固定柱，慢慢扣上去，听到 “咔嗒” 两声就说明卡紧了；之后再调整一下格栅的位置，确保左右对齐，没有歪歪扭扭的情况，最后才开始把螺丝慢慢拧紧。这里得提醒一句，千万别用电动螺丝刀，劲儿太大不好控制，很容易把螺丝拧滑丝，或者用力过猛碰到车漆，手动拧到稍微有点阻力就够了。 安装完之后站在车头看了看，感觉比之前协调多了，镀铬的材质也和原车的装饰呼应上，没那么粗犷了，看着顺眼不少。之后开了几天测试了一下，夏天开空调的时候，制冷速度和之前没差别，日常开车加速的时候也没感觉到进气有什么影响，跑高速的时候特意留意了一下，格栅上确实挡住了不少小虫子，清理的时候用布一擦就掉，再也不用担心蚊虫或者小石子打进蒸发箱里，冬天也不用怕小动物钻进去了，心里的石头总算落了地。 现在车子已经开了 3 万多公里，改装后的格栅一直用得挺好，唯一的小缺点就是固定用的螺丝和卡扣，看样子不是防腐防水的材质 —— 前阵子下了几场雨，我拆开看了看，中网内侧的螺丝和卡扣有点生锈的痕迹。不过好在锈迹只在里面，从外面完全看不出来，不影响外观，暂时先凑合用着，等以后锈得厉害再换一套防锈的螺丝就行。 以上就是我自己改装 Q5e-tron 中网的全过程，算不上什么专业操作，就是分享一下自己的经验。如果有车友有更好的改装方案，或者知道更适配的配件，欢迎在评论区留言安利我，大家一起交流交流，让车子用着更舒心！
#保养费用大揭秘我是2023年12月初提车的，不到2年的时间，我的Q5 e-tron已经行驶了3万多公里了，也到达了保养手册上要求的保养时间，所以上个周末抽了半天时间来看看电车二保到底有哪些内容，顺便记录一下。 现在去保养真的比以前要自己打电话或微信给售后预约方便很多，大部分车都可以直接通过手机汽车软件预约操作，就可以快速查询和保养维修预约。 上海的上汽奥迪体验中心还是挺多的，可选的4S店也非常多的，随机就近选了一家距离最近的完成预约，下单完成后过了一小会就接到4s店保养小姐姐的售前电话，详细问了需不需要上门来取送车，以及确认具体的到店时间。 按照导航和预约的时间准时抵达4S店，不需要排队，直接进行保养作业，这一点比以前来一趟4S动辄大半天的时间相比，效率有所提高。 纯电汽车和油车保养不同，主要以更换空调滤芯和汽车三电系统检查为主，不需要对发动机机油、机滤、变速箱油、火花塞等部件进行更换保养； 到了4S店以后，跟门口保安沟通后，会安排你将车辆停入指定位置区域，然后去奥迪售后保养接待处找到工作人员查询预约记录即可保养，Q5 e-tron的保养不到1000元，大概890元，包含了1个空调滤芯（普通）+1个空调滤芯（活性炭）及对应的新能源车辆检查费。 经过检查，这个车开了3万多公里后电池综合健康度整体在9.6分，还是不错的，满分为10分。 空调滤芯更换和大众ID系列相似，甚至配件商还印有上汽大众的logo（貌似没有上汽奥迪的logo），这点我是不满意的，毕竟如果是同样的配件，销售价格还是有一定的差异，没有体现出奥迪独有的更高级属性。 保养过程中可以去客户休息室休息，4s提供免费的咖啡、糕点、午餐及免费的按摩椅及其他一些轻食可以随意享用，通过休息室透明的玻璃还可以看到车辆保养的进度和详情，就这样大概等待了1个多小时，保养就做好了，并且4S店还会帮你把车辆外观进行清洗。 前段时间因为台风暴雨，我的车轻度涉水行驶，导致侧裙板的卡扣被水冲开，师傅也帮忙进行了恢复，其实就是对准卡扣拍一下就好了。 最后售后工作人员会把账单与出门证一起给你，提前把车辆帮你停到指定提车区域，付款结束直接去取车就可以离开了，整个服务流程非常的舒适（比自己在外面保养要舒服太多），无论是接待的工作人员还是休息室的服务人员态度都非常的友善，这点比以前开普通品牌的汽车有所进步。 此次保养最后实付890元。 等45000公里时我会详细记录一下这车三保又有什么区别。
#疯狂神改装当初选择Q5e-tron，看中的是它均衡的产品力和纯电平台的优势，但唯独对那对略显“朴素”的反光碗式LED大灯耿耿于怀。 在多次夜间行车后，尤其是在没有路灯的高速和国道上，原车灯的照射宽度、距离和精准度都让我感到力不从心。最终，我下定决心，...查看全文
#6座7座谁更实用随着新势力造车的入场与国人的用车喜欢，无论是合资还是国产，车是越造越大，现在是连奥迪A3都要给你加一个L的时代，SUV就更不用说了，随着增程、纯电、冰箱彩电大沙发的稳步入场，近2年的SUV变成了6-7座主流的天下，但是日常生活中到底是选择6座还是7座呢？拿我的Q5e-tron为例，要综合考虑以下情况。 首先现在市面上一般6座车型的定位会略高于7座一点点，我猜主要的原因是第二排独立座椅成本的增加，以及印证那句老话：同一款车座位越少越贵的道理。 我觉得最先要考虑的是车内本身的乘坐空间、轴距。 为什么这么说，拿早些年发布的宝马2系（进口）、奔驰GLB、大众途安L等紧凑型7座车为例，虽然给配了7个座位，但是受制于车长，第三排真的只能坐个猴，当然这三款车里途安L造型的原因，可能比前两款车的第三排稍微舒适一点。 其次要考虑的是日常可乘坐的家庭人数。 7座车的优势： 如果家庭构成是日常通勤只有1部汽车，以常见的家庭成员乘坐构成为例： 1. 自己、老婆、小孩、父亲、母亲、丈母娘、老丈人； 2. 自己、老婆、小孩1、小孩2、保姆、父亲/老丈人、母亲/丈母娘。 那么一辆车刚好坐下。 如果小孩子喜欢横躺着睡觉（确保行车安全的前提下），那么7座车更适合。 7座车的缺点： 第三排上下不如6座车方便，中间的通道是进出第三排最便捷、最优雅的方式。无论是成年人还是儿童，无需翻折第二排座椅，轻松通过。尤其对于安装儿童安全座椅、老人行动不便或频繁使用第三排的场景，这是决定性优势。。 6座车的优势： 如果日常家庭构成且只有1部车用于日常通勤： 自己、老婆、小孩1、小孩2、老丈人/父亲、丈母娘/母亲； 少于5人的乘坐，每个人的位置都会很舒服且独立性好。 那么一辆车刚好坐下，而且比较舒适。 另外6座车的定位和配置一般比7座车略高，当然价格也会更贵。 6座车的缺点： 部分行李在刹车的时候可能会通过中间的小过道跑到第二排来。 如果第三排或后备箱空间局促，实际可乘坐人数及乘坐感受不如7座舒适。 结论写在最后，所以我认为选择6座还是7座最核心的还是结合日常乘车人数（不考虑极限情况）和第三排乘车空间来选择。在第三排空间舒适的前提下，如果日常家庭乘车人数少于5人，我建议选择6座。如果第三排空间非常局促，只能坐10岁以下的小孩子，且乘车人数多于4人，我建议选择7座，毕竟谁也不放心让小朋友坐在整车安全系数最低的第三排上。
奥迪Q5 e-tron · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共78人评价
25万-35万新能源总榜
NO.53
低于56%的同价位车系
4.02
综合
3.92
内饰
3.89
配置
4.08
空间
4.22
外观
4.00
舒适性
4.00
操控
4.02
动力
奥迪Q5 e-tron热门话题
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