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#养一辆车要花多少钱看到很多朋友最近想买车，作为一个十多年驾龄的老司机，还是想跟大家分享一下，我的BBA电车养车一年要花多少钱，如果大家喜欢下一期会再分享一下BBA油车的花费。 坐标魔都上海，我觉得养车花费这件事主要从以下几个大的维度考虑： 1. 保险：汽车保险应该算是每辆汽车每年固定必须要花费的，以我的上汽奥迪Q5e-tron为例，目前的保险费用为商业险6469.25元（三者200万+车损+医保外用药），交强险1100元，合计7569.25元。（如果下次续保不出险会对应打折）。 2. 停车费：在上海停车费应该可以算是养车的另一主要开支项目之一，动辄10-20元/小时的商业停车费，每个月加起来也会是一笔不小的花费，以我自身为例每个月固定的停车费开支有公司园区包月停车800元+小区停车管理费80元+日常外出停车费600元=1480元/月 （这里还是因为一次性投入了产权车位所以没有停车费只交物业管理费的情况下，停车位购买各地差异巨大这次就不统计了，而且外出停车费按照比较保守来统计） 3. 充电费：因为有固定车位和私人充电桩，日常主要以在家充电为主，上海晚上22：00-次日6:00电费谷时半价，折合1度电3毛钱，一个月的电费约为120元，加上偶尔的自驾游外出充电按80元计算，每个月的充电费为200元 4. 维修保养：官方要求每15000km/保养一次，以我的实际驾驶情况，大概9个月左右保养，以最近一次保养的价格为例，奥迪电车一般的基础保养为890元（检查费+空调滤芯更换），目前车辆在质保期内且有保险，维修费用暂不考虑。 5. 车辆贷款利息：因为当时是全款一次性购入，所以没有贷款利息，这个根据各位实际情况计算，一般利息为0-4个点。 6. 洗车美容养护：这里的开销因人而异，因为刚购车的时候一次性投入贴了全车的龙膜隐形车衣，所以日常洗车就没那么讲究了，一般平均3周洗一次车，洗车花费按80元/月。 7. 其他（高速过路费、车内小饰品、行车记录仪、甲醛清除及空调香氛等）按600元/年计算，如出现更换轮胎等异常情况，会上升1500-2000元不等。 以上就是我的一年基础养车费用，按照上面的统计计算下来为：年保险7569.25+年停车17760+年充电费2400+保养890+汽车美容960+其他600=30179.25元，约等于3万元/年，这还是没有计算一次性投入的（固定车位购买、隐形车衣、汽车玻璃膜、意外轮胎更换等诸多一次性投入的基础上）。 这就是我的奥迪Q5e-tron电车一年的养车花费，分享给大家。
#电车选新势力还是传统品牌现在电车新势力品牌真的多，很多品牌都开始做电车，包括最近刚出的小米SU7等等热度都很高，配置都挺好。但我个人认为这些新势力品牌还是年轻了点，传统品牌的影响力包括造车的实力摆在那里，就好比说你是愿意相信2年的车企还是愿意相信百年的车企一样，而我选择了后者。
#点评我的车上汽奥迪Q5etron这款车作为家庭纯电用车来说，总体挺不错的，主要特点还是空间大，续航扎实，七座布局，对二胎家庭比较友好哈哈。下面我就谈一下购车2年来的最直观感受。 【空间表现】 本人身高180，体重162，在驾驶员调整好座位后，第二排腿部、头部空间还很宽敞。在第三排放倒的情况后备箱特别大，可以放下女儿的电动小汽车、空调内外机等。 【续航能耗】 目前行驶57000公里左右，能耗在百公里15.5度（官方介绍15.9）所以能耗还是不错的。冬夏开空调续航在450公里，春秋500公里,高速的话110码可以开380公里左右。续航这一块还是满意的，57000公里了电池跟新车区别也不大。 【充电时间】 天气热的时候快充20%-80％半个小时就够了，天气冷可能要多个10分钟左右(120功率充电桩），慢充的话一般晚上峰谷电时间肯定能充满，20%-80％电大概7小时(7功率充电桩）。 【辅助驾驶】 标配L2辅助驾驶，可以自适应巡航（跑高速轻松很多），能识别大部分的物体做出必要的警报提醒。主动刹车很灵敏，尤其是倒车的时候，避免了好几次危险情况。 【保养价格】 保养价格有点贵，就换了空气滤芯＋工时费就要700多，而且500多是工时费，毕竟4s店也要赚钱，不去4s店的话可能影响质保，后续出了质保期可能会考虑外面保养。 【服务体验】 充电有专属的奥迪充电桩可以充（保时捷充电桩也可以用）这个挺不错的，而且保养修车有上门取送车的服务，给力。这方面就是普通电车享受不到了，奥迪这块做得挺不错，有些大商城停车位很紧张，但我们就可以在专属车位上充电，停车，满意。 【最不满意】 车机比较卡顿，出现过几次死机，解决办法就是重启车机，大部分问题都能解决，跟其他品牌比起来差距大。
#会不会买第二辆车现在车子选择越来越多，价格也越来越便宜。随着出行需求和用途的变化，很多家庭开始考虑添置第二辆车了。博主的第一辆车是奥迪A4 allroad 2017款运动型。随着家里小朋友越来越大，也是购入了第二辆车奥迪Q5 etron。目前也开了两万多公里了，那这个车作为家里第二辆车，表现怎么样呢？ 首先空间表现非常优秀。轴距达到2965mm，接近奥迪Q7的水平，二排腿部空间宽敞，地台纯平，长时间乘坐不易疲劳。座椅填充偏软，还带有腰部按摩和座椅加热。 放倒第三排后，后备箱容积可拓展至1773L，婴儿车、露营装备甚至自行车都不在话下。 日常使用成本，80多度的电池实际城市通勤续航约450km左右，开空调的情况下。家用充电桩谷电成本低至每公里7分钱，远低于油车。每个月自己开电车，老婆开油车，通行成本对比明显。保养的话目前还是用的买车赠送的三次。不过电车保养基本也只有换空调滤芯和检查，没有换机油之类的。 驾驶感受可就太舒服了，平顺舒适但性能保守 。虽然是电车，但是Q5 etron动力输出线性柔和，加速踏板反馈接近燃油车，很适合从油车转电车的。底盘滤震优秀，搭配隔音玻璃，不管是城市路段还是高速，车内都挺安静。 提一提一些短板吧。首先是车价的割肉。23年初那会还是30左右，听说现在同配置已经到22附近了。二手的话更是不划算。但如果现在入手，估计也没多少再掉的空间了。其次是车机响应速度较慢，语音交互识别能力弱于新势力，依赖CarPlay。偶尔还卡住需要重启。最后就是轮胎磨耗。上次保养人家说后轮还能开一万公里，那合着后轮三万多公里就要换轮胎了。 总结来说，作为家里的第二辆车，还是挺满意的。计划一直开下去(毕竟出手要割肉😅）
#用了就离不开的配置现在武汉的气温是越来越高了，下周就要入伏了，牛马打工通勤非必要不出门呀，因为现在气温都在36°左右，最近我的Q5E电耗明显高了起来，基本上都突破20kwh/百公里。 下面给各位车友分享一下Q5etron夏天使用离不开的配置 1、提前打开自动空调，通过APP提前打开自动空调，在你还没有进入汽车之前 先把车内温度降低，这个也是加大瞬时电耗的原因之一吧，同时 Q5e有空气质量循环监测系统，打开之后 会让整个车内的空气更清新，避免太阳高温导致车内的皮混内饰材质产生异味，同时记得后面打开内循环哟，这样车内温度会更加恒定。 2、打开座椅通风，这个天气除了空调稳定车内的温度，就是打开座椅通风，让你的背部更好的透气，避免出汗，现在连儿童安全座椅都有通风的功能。 3、打开动能回收/切到B档，夏天随着温度的增高，电耗进一步加大，Q5etron可以在日常行驶中多用B档，这样在下坡和刹车还有匀速行驶的时候，可以进行动能回收来储备电能，这样也能达到增强续航的目的。 4、关闭天窗幕帘和后备箱遮阳帘，春秋两季的时候打开天窗遮阳帘为了增加车内的光线，夏天的时候关闭是为了遮蔽强烈的紫外线，同时也是为了隔热，而后备箱的遮阳帘，第一个是防止在后备箱长期存放的一些酒水饮料、塑料用品被夏天的毒太阳光晒坏，也能增强一点隐私性，会更加安全，同时上下分层之后 也能让后备箱更加规整。 这里还是要表扬一下Q5E的内部空间的装载能力，但是这个尾门连接处的这个塑料盖老是掉下来，不知道是不是夏天高温的原因，有一点脱落，这个感觉已经是通病了。希望下次去4S店维保的时候厂家有更好的方法。 总的来说夏天高温，开车前做好各项检查，路上行驶戒骄戒躁，平稳行驶，安全才能到达目的地！
#开车导航用车机还是手机进入21世纪，随着计算机技术和信息技术的迅猛发展，导航地图也在不断发展，逐步向高精度、三维立体、室内化，支持语音导航、云导航等功能，推动了智能交通、自动驾驶等领域的快速发展。我们这帮80后也是正好经历这段导航的发展，还记得初中的时候家里买了一辆货车跑运输，那个时候父亲根本不认识路，当时是每年买最新的地图，有时候多找人带路，还有不断的和接口人联系询问位置，再到后来我买第一辆车的时候，已经可以是使用手机导航，比较火的APP是高德和百度地图，然后又有了腾讯地图。 我的第一辆雪铁龙爱丽舍的时候，是没有车机导航的，所以手机导航就是我的出行必备，而且非常非常重要，不然连回老家的路都不认识。用手机导航差不多有6年多，也总结了下手机导航的优缺点分享给各位车友们。 手机导航优点： 1.便携性强 ：手机导航无需额外设备，只要有智能手机即可使用，适合多种出行方式（如自驾、骑行、步行等）。 2.实时性高 ：主流应用（如高德地图、百度地图、Google Maps）提供实时路况更新、交通事件提醒和动态路径规划，提升出行效率。 3.多平台兼容 ：支持iOS与Android系统，且多数应用可在平板、车载屏幕等设备上同步使用，灵活性强。 4.功能丰富 ：除基础导航外，还集成公交换乘、打车服务、景点推荐、AR实景导航等功能，满足多样化需求。 5.成本较低 ：大多数导航软件为免费或低价订阅模式，相比部分高端车机导航更具经济性。 手机导航缺点： 1.分心风险 ：手持操作或频繁查看手机可能分散驾驶注意力，存在安全隐患。 2.电池消耗大 ：长时间使用GPS和数据服务会显著增加手机耗电，尤其在户外或长途行驶时需注意充电问题。 3.设备限制 ：小尺寸屏幕在驾驶中不易查看，且非专用车载界面可能导致操作不便或误触。 4.隐私风险 ：持续定位和位置记录可能引发用户对个人隐私泄露的担忧。 去年一月提了奥迪Q5 etron 纯电车之后，我改变了导航的方式，从手机转换成了车机导航，用了1年多后，但是奥迪的车机只能借助高德和百度地图app，而且不是实时更新的那种，但是不可否认，确实还是挺方便的。但是我从朋友的华为智驾了解的华为车机导航的的优缺点。 车机导航优点： 1.高精度定位 ：车机导航通常支持高精度定位服务，基于实时动态差分技术，提供更高精度的GNSS定位，实现从传统的道路级识别到更精准的车道级识别的提升，带来更精细的基于车道的导航体验(我的Q5 etron目前只有百度更新到最新版)。 2.实时更新 ：车道级导航可以实时更新地图数据和路况信息，确保驾驶者获得最新的导航指引。 3.多种语音交互方式 ：车道级导航支持多种语音交互方式，驾驶者可以通过语音指令进行导航操作，提高驾驶安全性。 4.多种导航模式 ：车道级导航支持多种导航模式，包括实时路况导航、智能路径规划、限行提示等，满足不同驾驶者的需求。 5.智能辅助驾驶 ：部分车型支持智驾领航辅助（NCA），可以辅助驾驶员控制车辆加减速和转向，提供导航级辅助，识别交通信号灯，支持智能限速和智能变道。 车机导航缺点 ： 1.数据流量和能耗增加 ：开启车道级导航，数据流量、能耗会略有增加。 2.依赖网络连接 ：车机导航的某些功能需要稳定的网络连接，如果没有网络覆盖，可能会影响导航的准确性。 3.设备兼容性 ：并非所有车型都支持高精度定位服务和车道级导航，需要满足特定的硬件和软件要求。 4.学习成本 ：部分智能辅助驾驶功能需要用户通过安全考试后才能使用，有一定的学习成本。 结合自己的Q5 etron对比起来，不是所有的车机系统都会一直实时更新，而手机导航却可以时刻保持最新版本，同时可是车机导航也并不是免费，不仅仅是功能，还有流量，而手机导航功能一直免费，流量费低廉，大多数车主三年之后大概率还会以手机导航为主。 所以我还是觉得手机导航更主流，不知道各位车友对手机导航和车机导航是怎么选择的呢？
#家充VS充电站怎么选自从去年买了纯电车Q5 etron，就与充电桩结下不解之缘，为啥？因为没有充电桩，我这款不能换电的电车就没有办法补能了，所以不论是家充还是充电站就非常重要了。 去年1月在4S提车后，按照工作人员的介绍，在有条件的情况下，最好装家用充电桩，因为可以用空余时间给爱车补能，这样每次充电的费用会比较低。所以在提车第一时间后，就跟物业确认小区内是否支持安装家用充电桩，在得到肯定答复后，便立即准备起来：①身份证，车位使用证明，购车证明；②有物业签字的同意安装充电桩的证明；③在国家电网app中申请电表，进入国网→更多→办电→充电桩报备，提交前面准备的资料；④在国家电网app同意后，会有对应国网工作人员联系你，过来实际现场勘探，安装电表，这里得注意尽量将电表安装就近原则，不然走线也得多花钱；⑤准备一个家用充电桩，一般选择7/11KW的桩，我们上汽奥迪的原厂充电桩4999元，太贵没有买，而是花了1200买了一汽奥迪的二手充电桩；⑥找人施工安装充电桩，由于我家车位是中间，无法安装挂墙，地面立柱也不安全，所以开创小区屋顶倒挂式的先河。整个安装的过程，我们家还是比较顺利，看着我们车友群里面，有的是物业不同意，有的是业主不同意，各种问题五花八门，不同意安装。也有的车友在安装的时候多花很多钱，所以还是有点小庆幸的。我的这款上汽奥迪Q5 etron 是83.4KW(度)的大电池，平时也都基本在谷峰的时候充电0.35元/度，所以充满只需要30元不到，果然4S销售说的是事实，家用充电桩的确非常省钱，非常有经济性，而且家充也具备便捷性和安全性，关键是使用家充(像我一样，一般都是慢充)对电池非常友好，有助于提升电池寿命，手机app的远程控制充电，不仅能提升生活品质，还真的有助于环保节能，所以家充真的很香。 为什么充电站也很有必要呢？就拿我的车来说，每次我出行超过200公里的时候，就会考虑补能，不然会影响后续出行，因为电车真的有里程焦虑。就像端午的时候，我们从安徽芜湖自驾去江苏淮安玩，全程300公里，当我们驾车到淮安下高速的时候，只剩下50公里，给老婆孩子送到了景区，而我也是找了个充电站赶紧补能80%，在淮安一直自驾出行，电能消耗很快，第二天晚上又找了个充电站100%补能，因为第三天上午要回家，所以外出的时候，充电站真的非常有必要！ 各位车友是怎么认为的呢？欢迎评论区留言！
#点评我的车🚘 车型名称 2023款奥迪Q5 e-tron闪耀锦衣版 🔎 内外造型 总体来说，颜值在我的审美上，比较大气。外观很OK，有不止一个朋友看到说这车轴距好长，看着霸气。相比外观，内饰略微差一点，车门内侧银色的漆有点容易蹭掉。 📏 空...查看全文
#快充VS长续航谁更重要身为一个开了上汽奥迪Q5 e-tron近一年的车主，当被问到“快充和长续航哪个更重要”时，我反而觉得这问题本身就有点“陷阱”——它像在问我“左手和右手你更想要哪一个”？开得久了才明白，在真正的出行生活里，这两者从来就不是二选一的关系，而更像是互相扶持的一对搭档。而Q5 e-tron在这两点上，恰好给了我一个很踏实的答案。 还记得当初决定入手这台车，就是被它560公里的官方续航戳中了。我买的是单电机后驱版，用到现在，尤其在春夏秋三季，电量维持在80%左右时，表显450公里上下是常态，实际跑起来也基本吻合，不会突然“尿崩”掉电。平时上下班通勤30公里，加上周末带家人近郊转转，基本能做到一周只充一次电。对我这种怕麻烦的人来说，少充电就是省心，长续航带来的那种“电量安全感”，是每天开车时心里不慌的底气。 当然，续航再长也总有用完的时候。这时候，快充的重要性就跳出来了。Q5 e-tron官方说10分钟快充能补100公里，实际体验下来确实靠谱——我有次临时要去邻市开会，出门才发现电量只剩30%，赶紧拐进高速服务区插上快充桩，点杯咖啡还没喝完，表显已经多了近90公里，足够我跑完当天的行程。这种“急救式”补电，靠的就是快充效率。平时在家地库用慢充预约谷电时段充电，省钱又省心；外出时快充站就像“移动补给点”，配合车机自带的路径规划（能根据电量推荐沿途充电桩），跑长途时心里特别有谱。 尤其进入冬天后，我对奥迪这套热管理系统是真服气了。以前开某些电车，低温下续航能打六折，但Q5 e-tron的电池在零下环境里依然稳得住，系统会自动加热让电池保持最佳状态，续航衰减明显少很多。加上方向盘加热和座椅加热一开，不用像以前开某些电动车那样，为了省电忍着冻开车——这才叫体面过冬。 说到驾驶感受，Q5 e-tron调校得确实“很奥迪”——稳，且容易上手。动力输出不像某些新势力那样“踹你一脚”，而是线性柔和，动能回收也调得舒缓，我家里老人容易晕车，坐这车反而夸“比汽油车还舒服”。底盘滤震扎实，过个坑洼路面也不颠，加上车厢隔音优秀，高速上开到100公里/小时，车内聊天依然轻松。 空间更是我们全家的心头好，三排座椅虽不常用，但偶尔带上父母孩子六人出行，收起第三排，后备厢还能塞进两个儿童车加一堆行李。这种灵活的大空间，对家庭用户来说就是刚需。 当然它也不是完美无缺。车机流畅度虽不差，但界面逻辑偶尔让人摸不着头脑，语音助手也稍显“高冷”；中配少了座椅通风，夏天后背容易闷汗；另外后段加速确实偏佛系，对追求推背感的用户可能差点意思。但话说回来，这些细节在长期使用中慢慢习惯了，反倒成了一种“妥协的默契”。 现在回想起来，Q5 e-tron就像一位懂得平衡的生活搭档——560公里长续航是它给你的承诺，让你敢规划更远的旅程；而高效的快充能力则是它留的后路，在你疏忽时拉你一把。 日常通勤，长续航让你从容不迫；突发远行，快充又能救急于分秒。这种“既跑得远，又补得快”的双重保障，才是一台电车让人真正安心的内核。所以，如果现在再有人问我“快充和长续航谁更重要”？我的答案很干脆：成年人不做选择，两个都要——而Q5 e-tron，刚好给得恰到好处。
#快充VS长续航谁更重要现在很多纯电车子续航都能达到500公里+，充电速度的话有些新款车有全域800V充电，老一点的电车的话充电功率在120w左右，也就是20%-80%的电充电时间需要半小时。我是觉得长续航比快充更有优势，首先长续航如果到达了500公里，就算高速行驶打8折左右也有将近400公里可以行驶，高速上行驶400公里一般需要5小时起步，连续驾驶这么长时间肯定需要休息以及吃饭，那么吃个饭时间半小时，是不是也足够把消耗的电补充回来？
#纯电续航达成率调研大家好！作为一名奥迪Q5 e-tron车主，今天想和大家分享一下我这几个月来的续航实测数据。网上关于电动车的续航讨论一直很热闹，但实际表现如何？希望我的真实用车体验能给大家一些参考。 一、车辆基础信息 车型：2023款奥迪Q5 e-tro...查看全文
奥迪Q5 e-tron · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共78人评价
25万-35万新能源总榜
NO.53
低于56%的同价位车系
4.02
综合
3.92
内饰
3.89
配置
4.08
空间
4.22
外观
4.00
舒适性
4.00
操控
4.02
动力
奥迪Q5 e-tron热门话题
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