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#一年用车心得从2024年3月提车到如今，我的2023款雷凌双擎豪华版已陪我走过42488公里。日常30公里通勤、每月500公里返乡、每年数次家庭自驾游，高速与市区1:1的里程占比，让我对这款车的优缺点有了足够深刻的感知。它不是完美的“神车”，却在“省油、可靠”的核心需求上交出了满分答卷，以下是我最真实的用车反馈。 先聊“槽点”：空间与动力的明显短板 作为一款家用紧凑型轿车，雷凌双擎的短板集中在“空间”和“高速动力”上，这也是我给两者都打50分的原因。 空间：够用但局促，满座显拥挤 同级别对比，它的空间只能算“及格线水平”，问题主要出在宽度和后排。日常我一个人开或载老婆两人出行，空间完全够用；但如果满载5人，后排中间乘客的腿部和头部会明显受限，膝盖几乎贴到前排座椅，横向空间也不够宽裕，三人并排坐会显得很挤。后备箱容积中规中矩，放两个24寸行李箱加几个背包没问题，但若想装婴儿车+大号行李箱，就得仔细规划摆放，不像有些竞品那样“随便塞”。对三口之家来说基本够用，多成员家庭则需要谨慎考虑。 动力：市区灵活，高速“底气不足” 双擎系统的优势在低速阶段体现得很明显：起步和初段加速响应快，电机加持下，市区超车、跟车都很灵活，比同排量燃油车的“肉感”好太多，红绿灯起步基本能跑在车流前列。但一旦时速超过80公里，动力短板就会暴露——高速或国道超车时，需要提前预留足够距离，深踩油门后，发动机介入的动力输出不够迅猛，会有“慢悠悠往上提”的感觉，缺乏爆发力。不过好在动力输出全程平顺，没有顿挫感，日常通勤和中低速行驶的舒适性没问题，只是对“高速动力有要求”的用户来说，可能会觉得不够爽快。 再谈“亮点”：油耗满分，操控与舒适性可圈可点 如果说短板让我“略感遗憾”，那雷凌双擎的亮点则完全击中了我对家用车的核心需求，尤其是油耗表现，我愿给它打100分。 油耗：4.3L综合油耗，省油能力无短板 四万多公里跑下来，无论是市区拥堵路况还是高速超速行驶，小熊油耗实测的综合油耗始终稳定在4.3L/100km，这个数据让我非常惊喜。具体来看：市区正常行驶油耗3-3.5L，就算遇到极端拥堵，也很难超过4.5L；高速油耗则在3.6-4.5L之间浮动——按100km/h限速跑，油耗稳定在4L左右；即便超速20%（时速120km/h）持续行驶，油耗也不会超过5L。我还试过在郊区匀速60km/h行驶，最低跑出过2.5L的油耗，加一箱油（45L）轻松跑1000公里以上，完全不用频繁去加油站，对日常通勤成本敏感的用户来说，这绝对是“真香”优势。 舒适性：底盘滤震优秀，隔音拖后腿 舒适性我给60分，一半归功于底盘，一半扣给了隔音。 底盘滤震的调教很均衡：压过井盖、减速带、拼接路段甚至轻度烂路时，悬挂能很好地化解颠簸，不会有“硬碰硬”的冲击感，同时又不会因为过分柔软导致车身摇晃，兼顾了舒适性和支撑性，坐在后排也不会觉得颠得难受。 但隔音是明显的短板：胎噪尤其突出，高速行驶时若路面粗糙，胎噪会清晰地传到车厢内，长时间开下来耳朵会不舒服；发动机噪音和风噪也存在，但相比胎噪影响小一些，属于“能接受但不优秀”的水平。如果对隔音要求高，提车后可能需要自己做隔音升级，我目前是靠开音乐盖过胎噪，暂时没打算折腾。 操控性：85分的“好开”体验，TNGA架构加分 作为家用车，雷凌双擎的操控性超出了我的预期。除了转向精准度稍逊一筹（没有“指哪打哪”的极致感），其他方面都很满意：动力响应及时，踩油门的力度与车速提升匹配度高；过弯时车身侧倾控制得很好，高速过匝道也不会有“晃悠悠”的不安感；整体驾驶感受很“随性”，无论是新手还是老司机，都能快速上手，长时间开也不容易累。这背后离不开丰田TNGA架构的加持，让这款家用车既有舒适性，又保留了一定的驾驶乐趣。 结语：适合自己的“家用可靠之选” 42488公里的相处，让我确定雷凌双擎是“精准匹配我需求”的车。它没有华丽的配置，空间和动力也有明显短板，但在“省油、可靠、后期维护成本低”这些家用车的核心需求上，表现得足够出色——至今没有出过任何故障，每次保养费用也就500-600元，省心又省钱。 如果你和我一样，买车主要用于日常通勤、家庭短途出行，更看重“省油”和“可靠”，对空间和高速动力没有过高要求，那么2022款雷凌双擎豪华版会是一个不错的选择。毕竟对家用车来说，“满足核心需求”比“面面俱到”更重要。
#聊聊爱车优缺点提到丰田雷凌双擎，多数人会联想到“省油”“耐造”“家用靠谱”，我当初选它，也是冲着这份“省心”去的。如今开了一年半、跑了两万三千公里，它确实没掉过链子——市区通勤油耗稳定在4.2L/100km，高速跑长途也从不让人担心续航。但相处久了，那些不影响大局、却偶尔让人闹心的小毛病，也慢慢浮出水面。不是要否定它的好，只是想聊聊真实用车里的“不完美”，给同样选了这款车的朋友一点参考。 一、车机：像“老年机”的智能设备，够用但糟心 雷凌双擎运动版的车机，是我吐槽最多的地方。当初看配置表写着“智能车机”，实际用起来才发现，它更像个“能联网的收音机”。 首先是反应速度，每次启动车辆，车机要等个30秒才能完全加载好，这期间点屏幕没反应，连蓝牙也要等它“醒过来”。有次着急出门，想上车就导航，结果等车机加载完，我都快开出小区了。而且用CarPlay连接时，偶尔会突然断连，尤其是跑高速的时候，音乐断了、导航没了，只能手忙脚乱地重新连，特别影响心情。 其次是功能简陋，所谓的“语音控制”，只能调空调、切歌，想让它搜个附近的加油站，它要么听不懂，要么搜出来的结果离得老远。屏幕分辨率也一般，白天阳光足的时候，屏幕反光严重，得眯着眼才能看清导航路线，后来没办法，只能自己贴了个防反光膜，才算稍微好点。 最让人无奈的是，它不支持OTA升级，也就是说，出厂时是什么样，以后就一直是什么样，看着朋友的车能在线更新车机功能，心里多少有点羡慕——毕竟这是个连10万级国产车都标配的功能，雷凌作为合资家轿的热门款，实在有点跟不上节奏。 二、隔音：低速“安静”，高速“吵得像开了窗” 买双擎之前，听人说“混动车型比燃油车安静”，这话在低速的时候是对的。市区里开，电机驱动时确实很平顺，几乎听不到噪音，就算发动机介入，也只是轻微的嗡嗡声，不会让人觉得吵。但一上高速，情况就完全变了。 车速超过100km/h后，风噪会从车窗和后视镜附近灌进来，呼呼的声音特别明显，要是遇到侧风，噪音还会变大。胎噪也不含糊，原厂配的普利司通泰然者轮胎，在平整的高速路上还好，一旦遇到路面有细小碎石，轮胎碾压石子的“哒哒”声会清晰地传到车厢里。 我试过把音乐音量调到15以上，才能盖过这些噪音，但长时间听大音量音乐，又容易累。后来问了4S店，说可以做隔音升级，要花两千多块钱，想想只是高速吵，平时市区开得更多，就没折腾——只是每次跑长途，都得提前做好“接受噪音”的心理准备。 三、座椅：支撑够，但长途坐久了“腰会抗议” 雷凌双擎运动版的座椅，包裹性比普通版好一些，坐上去能感觉到两侧的支撑，急转弯时不会让人晃来晃去，这点挺满意。但它的缺点也很明显：腰部支撑太“硬”，而且没法调。 平时上下班通勤，单程20分钟，坐着没什么感觉；但要是跑长途，比如去年国庆开它回老家，单程3个小时，开了一半就觉得腰后面空空的，得用手垫个靠枕才舒服。我老婆坐在副驾也说，座椅的靠背角度有点陡，长时间坐着后背会酸，后来只能在副驾也放个靠垫，才算缓解。 有次跟同样开雷凌的朋友聊起，他说自己也有这个问题，后来自己换了个可调节腰托的座椅套，才算解决。我想着原厂座椅没坏，换套子又怕影响气囊，就一直凑活着——现在每次跑长途前，都会提前把靠枕备好，成了“必备装备”。 四、细节做工：小瑕疵不少，不影响用但“膈应人” 丰田的做工，一直不是以“精致”见长，雷凌也不例外。一年半用下来，发现了几个小瑕疵，虽然不影响驾驶，但偶尔看到，还是会觉得有点“膈应”。 比如中控屏下方的塑料按键，按下去的时候会有轻微的“咯吱”声，尤其是调空调温度的按键，每次按都能听到声音，一开始想忍忍，后来越听越明显，去4S店问，师傅说这是塑料件之间的缝隙导致的，没办法彻底解决，只能喷点润滑剂，喷完后好了半个月，之后又恢复了原样。 还有车门的密封条，主驾车门的密封条有一段有点松，下雨的时候不会漏水，但洗车的时候，水会从密封条缝隙里渗一点进来，虽然量不多，擦干就行，但每次洗车后都得检查一下，怕时间长了受潮。另外，后备箱的液压杆，最近发现打开的时候有点慢，不像刚提车时那么顺畅，师傅说这是正常损耗，等以后彻底不行了再换就行。 最后：小毛病不少，但依然是“合格的家用车” 说了这么多小毛病，不是要黑雷凌双擎运动版。实事求是地说，这一年半里，它没出过任何大问题，油耗低、保养便宜（每次小保养500多块）、空间够用，作为家用车，它的核心需求都满足了。那些小毛病，更像是“白璧微瑕”——车机慢，可以用CarPlay弥补；高速吵，能忍就忍；座椅不舒服，加个靠枕就行；做工瑕疵，不影响用就好。
#聊聊我的选车思路选车这件事，我前后琢磨了三个月。从抱着手机打开懂车帝熬夜对比，到顶着烈日跑遍4S店试驾，最后才明白：好车不是配置堆得最满、名气最大的那台，而是能精准贴合日常需求，让每一分预算都花在“刀刃”上的“生活搭档”。 我的选车逻辑，先从“用在哪”画圈。作为朝九晚五的上班族，每天往返30公里通勤，周末偶尔带家人短途出游，“省油、好开、空间够用”成了三大核心需求。一开始被新能源车型的低能耗吸引，但小区没有固定车位装充电桩，冬天续航打折的问题让我犹豫；纯燃油车又怕后期油价上涨增加成本，综合下来，混动车型成了最优解——不用充电，油耗比燃油车低一半，完美避开了我的使用痛点。 确定动力类型后，我把预算框定在12-15万元。这个价位段是紧凑型车的“黄金区间”，合资品牌的可靠性和保有量更让我放心。我列了三张清单筛选车型：第一张是“必满足项”，必须是混动系统、后排能放下儿童安全座椅、有基础主动安全配置；第二张是“加分项”，比如倒车影像、自动驻车、织物座椅（透气性比仿皮好）；第三张是“排除项”，坚决不选小众品牌（后期维保麻烦）、双离合变速箱（市区拥堵怕顿挫）、超过4.7米车长（老小区停车不方便）。 按这个标准筛下来，雷凌双擎、卡罗拉双擎、轩逸e-POWER成了最终候选。接下来的试驾环节，我没纠结参数表上的“马力差”，而是更关注实际体验：雷凌双擎的方向盘转向力度很轻，女生也能轻松操控，市区变道、掉头特别灵活；后排中间地板凸起比轩逸低，孩子从后排中间过道进出更方便；织物座椅的包裹性刚好，连续开两小时也不觉得腰酸。最打动我的是它的主动安全配置，高速上车道保持辅助能稳稳纠正方向，预碰撞系统在一次前车急刹时还帮我预警，这些“看不见的安全感”，比多一个天窗、一个大屏更让我踏实。 选配置时，我刻意避开了“顶配陷阱”。雷凌双擎运动版比豪华版多了运动外观套件、17英寸轮毂和电动天窗，但少了后排空调出风口——对我来说，家人乘坐的舒适性比外观更重要，最终选择了带后排出风口的豪华版，省下的钱用来加装倒车雷达和行车记录仪，比原厂顶配更实用。提车时4S店推荐的“终身保养套餐”，我算了笔账：一年开1.5万公里，基础保养一次500元，十年才5000元，远低于套餐价格，果断拒绝了这种“捆绑消费”。 现在提车半年，每次开车经过拥堵路段，看着仪表盘上4.5L/100km的油耗；周末带父母孩子出游，后排能轻松放下儿童座椅和老人的靠垫，我都庆幸当初的选择没有被“参数焦虑”裹挟。其实选车就像找搭档，不用追求“全能”，只要在你最在意的地方“刚好合适”，就是最好的选择——毕竟车是用来服务生活的，不是用来装点门面的。
#聊聊爱车优缺点优点够实在，缺点也坦然 提车一年行驶1.8万公里，雷凌双擎运动版早已从“新车”变成融入日常的“老伙计”。它从不是完美的车，却用扎实的优点撑起了日常所需，那些藏在细节里的缺点，也随着相处渐深变得清晰可辨。 让人越开越爱的“硬核优点” 低油耗是最硬核的底气。作为每天往返30公里的通勤族，这台车的油耗表现从未让人失望。市区早晚高峰堵车时，表显油耗稳定在4.2-4.5L/100km，就算偶尔猛踩油门超车，也很难超过5L；跑高速时速100km/h左右，油耗也不过5.8L，43L的油箱加满能轻松跑900公里，按当前油价算，每月油费也就300元出头，比同事的燃油车省了近一半。更省心的是不用依赖充电桩，长途出游找个加油站就能补能，彻底告别续航焦虑。 驾驶质感藏着实用主义。ECVT变速箱带来的平顺性堪称惊喜，起步时电机驱动轻快安静，完全没有顿挫感，新手开也不会出现“窜车”情况。方向盘转向力度轻盈，女生单手打方向也不费力，老小区狭窄车位一把就能倒进；双叉臂后悬架调校得很均衡，过减速带时颠簸被过滤得柔和，高速过弯时车身又能保持稳定，兼顾了家用舒适性和基础操控性。 安全配置是隐形的定心丸。全系标配的TSS安全套装真不是“样子货”：高速上偶尔走神，车道保持辅助会轻轻纠正方向盘；跟车太近时，预碰撞系统会先报警再轻踩刹车提醒，有次前车急刹，系统及时介入帮我避免了剐蹭[__LINK_ICON]。加上全车8气囊和TNGA架构的加持，每次带家人出行都觉得格外踏实。 耐用性与空间适配家用需求。一年多开下来，除了常规保养换机油滤芯，没出过任何小毛病，4S店小保养一次才500多元，养车成本极低。空间利用率也很到位，我1.78米的身高坐主驾，头顶还有三指余量，后排坐两个成年人很宽松，安装儿童安全座椅后旁边还能坐一位家长。后备箱更是惊喜，两个大行李箱加一堆杂物也能轻松容纳，周末短途出游完全够用 不得不提的“明显短板” 车机系统堪称“远古级”体验。这绝对是最让人抓狂的缺点：点火后要等近一分钟才能加载完成，期间触屏毫无反应；中低配车型不支持无线CarPlay，有线连接也十次有八次断连，导航到一半突然中断是常事。自带导航地图数据老旧，新修的道路根本没有标注，语音控制更是“人工智障”，说“打开空调”能反问“是否开窗户”，最后只能全程依赖手机支架救场。不过好在现在有原厂屏升级方案，换个主机就能支持无线CarPlay和在线地图，算是给了补救机会。 隔音表现差强人意。低速用电时确实安静，但发动机介入充电时噪音很明显；速度超过100km/h后，胎噪和风噪像“炒豆子”一样清晰，只能靠加大音乐音量掩盖。原厂胎壁较薄，不仅更换成本高，走非铺装路还容易刮破，后来我换成米其林轮胎，胎噪问题才稍有缓解。 内饰与配置透着“廉价感”。中控台大面积都是硬塑料，摸上去质感粗糙，虽然同价位合资车大多如此，但还是难免让人失落。配置上也很吝啬，除顶配外都是手动座椅，没有座椅加热和通风，北方冬天坐进去堪称“冰窖”；扶手箱空间狭小，连抽纸都放不进去，只能放点零钱和证件 高速动力与底盘有局限。市区代步时电机起步够快，但速度超过80km/h后动力衰减明显，高速超车得深踩油门酝酿片刻，后劲不足的问题比较突出。底盘离地间隙偏低，过减速带或坑洼路得小心翼翼，生怕刮到底盘。 如今再开这台车，早已习惯了它的脾性：享受着低油耗和可靠性带来的省心，也接纳了隔音差、车机笨的不完美。雷凌双擎运动版就像过日子的伙伴，没有华丽的噱头，却在核心需求上足够实在。那些缺点可以通过后期升级弥补，而省油、安全、耐用的优点，才是它最让人离不开的根本。
#DCar汽车光影大赛自从入手雷凌双擎运动版，它就成了我生活里的得力伙伴。用了一段时间，对它的用车成本、保养细节和那些超实用的隐藏功能有了不少了解，现在就和大伙唠唠。 先说说用车成本，这也是买车人很关心的一点。雷凌双擎运动版在油耗上特别出色，我日常上下班开，市区综合油耗也就4.5L左右。要是跑高速，还能更低，大概4.2L。就按一年跑2万公里，每升油7块钱来算，一年油费也就6300块，相比同级别燃油车，省了可不止一点半点。保险方面，新车第一年全险大概4500 - 5000元，之后如果不出险，保费还能降。保养这块，雷凌双擎运动版也很省心。购车三个月或行驶5000公里时能享受免费初检，六个月或行驶10000公里时首次保养也是免费的 。之后每一万公里保养一次就行，如果里程没到，一年保养一次也可以。常规小保养费用大概400 - 500元，像换机油、机滤这些；大保养费用在1000元左右，比如更换火花塞、空气滤清器等。而且雷凌双擎还提供“8年或20万公里免费维护”服务，电池耐用，正常能用十年八年，要是有问题，官方还提供电池终身保修，这可大大降低了后期的使用成本。这么算下来，一年的用车成本也就1万出头，相当划算。 再讲讲保养的事儿。质保期内我建议大家还是去4S店保养，虽然价格可能比外面的维修店稍贵一点，但质量有保障，能及时发现车辆问题。出了质保期，如果想省点钱，也可以找信誉好的维修店。保养的时候，丰田专用机油对发动机的保护更好，像纯牌0w20的机油就挺不错。另外，除了按时更换机油和机油滤清器，4万公里和8万公里时要记得更换空调滤清器、空气滤清器及制动液，8万公里还得换燃油滤清器，10万公里要换火花塞，这些保养项目能让车子始终保持良好状态。 最后聊聊雷凌双擎运动版那些让人惊喜的隐藏功能。第一个是钥匙隐藏功能，长按解锁按键，四个车窗会一起降下；长按锁车按键，四个车窗又会一同升起，夏天提前降窗通风，冬天锁车升窗防漏雨，超实用。还有无钥匙进入功能也有隐藏设置，携带钥匙靠近车门，握住整个门把手就能解锁，下车轻触门把手前方凹陷位置就能锁闭 。另外，通过特定操作，还能设置触摸门把手只解锁主驾车门或者四扇车门，按锁车键再快速按住解锁键，听到车内提示音，仪表板有对应提示就设置成功了。要是觉得每次掏钥匙解锁麻烦，还能让4S店用电脑设置靠近自动解锁功能，靠近车就自动解锁，仪式感和便利性直接拉满。后排座椅也有“隐藏技能”，上面有个按钮，按下去就能放倒，瞬间拓展后备箱空间，搬家、装大件物品都不在话下。 雷凌双擎运动版不仅用车成本低、保养省心，这些隐藏功能还大大提升了日常使用的便利性和实用性。开着它，真的越用越满意，真心觉得自己当初选对了车。
#召回，是负责还是质量差近年来有不少品牌都有出现汽车召回情况，其中不乏豪车品牌，我认为这是企业负责有担当的行为。 汽车零部件或者软件在设计或者制造过程中存在问题是概率事件，如果一家车企发现存在设计缺陷或者工艺问题召回，这是一种负责任的行为，如果不召回升级，可能会出现事故，危害车主和行人安全。 我的车是雷凌双擎，丰田车是出了名的稳定性好省心省事，但我的车在两年间经历过1次OTA升级和2次召回升级。 【第一次召回】首次召回是因为颗粒捕捉器可能存在堵塞问题，进行了GPF软件升级，虽然在买车前就知道存在这个问题，但我还是选择了双擎，毕竟没有完美的代步车，目前还不影响使用。 【第二次召回】第二次召回是这个月才发布的，主要是进行仪表程序升级，说是在汽车启动初期可能存在黑屏，虽然我的车并没有出现过这种情况，还是要为丰田点赞。 评价一家车企的好坏，除了从产品质量本身出发，还得看车企的服务是否到位，企业是否有担当！
#你是哪种驾驶风格？握着方向盘的瞬间，脚下的油门似乎有了自己的意志。绿灯亮起的刹那，引擎的轰鸣划破路口的平静，车身如离弦之箭般窜出，后视镜里的车流被迅速甩在身后——这是我早已习惯的驾驶节奏，一种藏在日常通勤里的“急速风格”。 我总偏爱这种向前的紧迫感。早高峰的环线车流里，我会精准捕捉车流间隙，在合规的范围内灵活变道，避开龟速行驶的拥堵；空旷的城郊公路上，看着仪表盘数字平稳攀升，风穿过车窗的声音与引擎声交织，仿佛所有生活里的琐碎都被抛在了身后，只剩下纯粹的专注与畅快。这种速度感，像是给忙碌的日常按下了“加速键”，让每一次出行都多了几分激情。 但仪表盘的指针之上，始终悬着一根“安全红线”。我清楚知道，急速前进从不是“横冲直撞”的借口。路过学校路段，哪怕没有行人，也会下意识松开油门，让车速稳在30迈以内；遇到雨天，后视镜里的世界变得模糊，往日的“急”会立刻收住，转而跟着前车的尾灯，保持着足够的安全距离。毕竟，方向盘握的不仅是出行的方向，更是自己与他人的平安。 有人说，开车的风格藏着人的性格。我承认自己偏爱“向前冲”的爽感，但更明白，真正的“会开车”，是懂得在“快”与“慢”之间找到平衡。急速前进的背后，是对路况的精准判断，是对规则的时刻敬畏，更是对“平安抵达”的执着。毕竟，再快的速度，也比不上推开家门时，那一声“我回来了”的温暖。
#这些加装超实用不盲从，只改“对自己有用的” 提雷凌双擎运动版后，我没跟风搞夸张的大改，而是围绕“提升实用体验”和“保留原车质感”做了几处小改动，改完后不仅更符合自己的用车习惯，还没破坏双擎的经济性，越开越顺手。 最先动的是轮胎和轮毂。原车17英寸轮毂虽然够运动，但原厂轮胎偏硬，过减速带时滤震一般，胎噪也比较明显。我换成了同尺寸的轻量化铝合金轮毂，搭配主打静音和舒适的四季胎，胎面纹路更细密，跑市区时明显感觉底盘更整，过坑洼路面的颠簸感小了很多，高速上的胎噪也减弱了不少——关键是新轮胎的滚阻没增加，油耗依旧稳定在4.3L/100km左右，没影响双擎的核心优势。 接着是内饰的小升级。原车织物座椅虽然透气，但我总担心弄脏不好打理，所以没选全包座套，而是定制了一套半包裹的皮质坐垫，红黑配色和原车内饰呼应，还保留了座椅侧面的气囊弹出位，安全不打折。另外，我给方向盘缝了一圈翻毛皮套，握感比原车塑料更细腻，夏天不沾手、冬天不冰手，每次打方向都觉得更顺手。中控屏旁边加了个无线充电板，直接卡在空调出风口下方，手机放上去就能充，不用再扯充电线，通勤路上随手拿取也方便。 最后是细节上的实用改装。原车倒车雷达只有后雷达，新手在窄路会车时总没底，我加装了前4探雷达，和原车系统兼容，仪表盘上能显示距离提示，声音也和后雷达一致，不用重新适应。另外，我在发动机舱加了个隔音棉，虽然不能完全消除噪音，但怠速时车内能明显感觉到更安静，尤其是早上冷启动时，发动机的声音没那么突兀了。 身边有人说“改不如原厂”，但对我来说，改装不是为了炫耀，而是让车更贴合自己的需求。这几处小改动花了不到5000块，却解决了原车胎噪、充电、雷达的小痛点，还没影响双擎的省油和可靠性——现在开着改完的雷凌双擎，既有运动版的颜值，又有定制化的舒适，这才是我想要的“完美座驾”。
#挑战全圈最低油耗-雷凌雷凌双擎运动版高速实测：800公里油耗4.5L，家用混动的“长途省油王” 提起混动车型，很多人第一反应是“市区通勤省油，高速跑起来未必行”。但这次开着雷凌双擎运动版跑了一趟800公里的长途高速，仪表盘最终定格的4.5L/百公里平均油耗，彻底打破了我对混动高速油耗的固有印象——原来家用混动跑长途，也能这么“省”。 出发前特意把油箱加满，仪表盘清零，全程基本保持100-120km/h的高速主流车速，偶尔遇到车流会减速至80km/h左右，空调全程24℃自动模式，车上还载了两个行李箱和一位乘客，算是日常长途出行的典型负载。原本以为高速上发动机频繁介入，油耗会比市区通勤的4L出头高不少，甚至做好了突破5L的心理准备，可跑了200公里时看表显，油耗才4.3L，比预期低了一大截。 仔细观察才发现，雷凌双擎的混动系统在高速上其实很“聪明”。当车速稳定在100km/h左右时，发动机大多保持在经济转速区间，此时电机不会频繁大功率介入，而是悄悄辅助调节动力输出，避免发动机出现高负荷运转；遇到轻微上坡或需要加速超车时，电机和发动机协同发力，动力响应及时，油耗却不会陡然飙升；就连下坡时，系统还能默契地回收动能，既减少了刹车损耗，又间接降低了油耗，这些细节都让“高速省油”变得不只是口号。 跑过高速的人都知道，长时间开快车很容易累，但雷凌双擎运动版的底盘调校也给油耗“帮了忙”。悬架对路面颠簸的过滤很到位，车身在高速上稳定性不错，不用频繁调整方向或急踩刹车，匀速行驶的时间更长，这自然也减少了不必要的油耗消耗。而且运动版的座椅包裹性比普通版好，开久了腰不酸，全程下来没觉得疲惫，反而能更专注地控制车速，进一步稳住了油耗。 最后到目的地补油时，实际加油量和表显油耗几乎没差，800公里下来比同级别燃油车大概能省20多升油，换算成油费就是150块左右，对于经常跑长途的家庭来说，长期下来能省不少开支。以前总觉得混动车型只适合市区代步，这次雷凌双擎运动版的高速实测却让我改观：它不仅能在市区里“省”，跑长途时也能凭借聪明的混动系统和稳定的行驶表现，交出4.5L的油耗成绩单，这样的家用混动，确实够实用。
#你的车是几月买的？我的雷凌双擎运动提车记 年底真是购车的黄金时机！我一直心心念念买车，看了好几个月，在年底经销商冲销量的时候果断出手。 年底买车，优惠力度果然很大。我跑了好几家4S店，对比价格和赠品。有的店送的保养次数多，有的店直接在车价上让步，还有的店送各种汽车用品。经过一番讨价还价，我以11.5万的落地价拿下，还送了脚垫、贴膜和3次保养，感觉自己省了不少钱！ 车子是24年1月份生产的，提车的时候，看到崭新的雷凌停在那里，运动版的外观特别帅气，车身线条流畅，前脸犀利，17寸的铝合金轮毂也很有质感，越看越喜欢。坐进车里，虽然内饰塑料感有点强，但仿皮座椅坐着很舒服，支撑性也不错，而且座椅还有红色缝线，增添了几分运动气息。车内空间对于我来说完全足够，我身高178cm，坐在驾驶位，头部和腿部都有充裕的空间，后排坐三个成年人也不会觉得特别拥挤。 开了一段时间后，雷凌双擎的表现真的让我很满意。首先是油耗，这也是我最看重的一点。官方说百公里油耗4个多，我实际开下来，在市区早晚高峰堵车的时候，油耗大概在4.5L左右，跑郊区或者高速，油耗能降到4L以下，真的特别省油，每个月加油的费用比我预期的少很多。动力方面，起步的时候纯电驱动，安静又迅速，等红灯起步经常能比旁边的油车快。要是超车或者上高速，发动机和电机一起工作，动力很充沛，踩油门加速很顺畅，没有顿挫感。操控也很简单，方向盘很轻，转向精准，掉头、停车都很轻松，即使是新手也能轻松驾驭。而且它还有TSS智行安全系统，高速上的车道保持和自适应巡航功能特别实用，能减轻驾驶的疲劳，还能提高行车安全性。 当然，雷凌双擎也不是十全十美的。车机系统反应有点慢，有时候操作起来不太流畅，功能也比较少，不能下载其他APP，这点有点小遗憾。高速行驶的时候，风噪和胎噪有点明显，会影响车内的安静氛围。不过这些小缺点并不影响我对它的喜爱，毕竟这个价位能买到这样一辆省油、好开又省心的车，已经很满足了。 总体来说，在年底冲销量的时候买雷凌双擎运动版，真的是个明智的选择。不仅价格实惠，车的性能和品质也让我很满意。以后的日子，就期待它能陪我走过更多的美好时光啦！
#买车试驾实录这次试驾雷凌双擎运动，体验真的很糟糕，缺点多得让人难以忽视。 一坐进车里，就感觉空间特别局促。我身高175，坐在主驾驶位，把座椅调到合适位置后，头部空间所剩无几，稍微动一下头就容易碰到车顶。再看看后排，腿部空间狭窄，膝盖很容易顶到前排座椅，满载时后排中间乘客更是难受，隆起的地板让脚部都没地方放，长时间乘坐肯定会很煎熬。 启动上路，噪音问题就开始暴露。速度一上来，各种噪音一股脑钻进车内。胎噪尤为明显，就像有个小马达在脚下嗡嗡作响，在粗糙路面上更是不堪其扰。风噪也很大，呼呼的声音让人烦躁，即便把音乐音量调高，也很难完全掩盖这些噪音，严重影响驾乘舒适性。 动力方面，这车也不太给力。起步时靠着电机驱动还算轻快，但速度起来后，中后段加速特别肉。超车时深踩油门，发动机嘶吼得厉害，可车速提升却很缓慢，让人心里没底，缺乏驾驶信心。 车机系统也相当让人失望。操作界面不流畅，反应迟钝，点一下屏幕要等好一会儿才有响应。导航功能更是鸡肋，定位不准确，路线规划也不合理，还不如用手机导航方便。而且，多媒体功能也比较单一，无法满足日常多样化的娱乐需求。 配置上，雷凌双擎运动版也存在不少问题。十几万的车居然没有倒车雷达，只有倒车影像，对于新手来说倒车时很不方便，增加了刮蹭风险。还有，车内很多地方都是硬塑料材质，手感差，看起来也很廉价，完全没有这个价位应有的质感。 最后，这车的颗粒捕捉器也让人担忧。听不少车主反映，开一段时间后容易出现堵塞情况，一旦堵塞，不仅会导致动力下降、油耗升高，还得频繁去处理，实在是麻烦又费钱。 这次试驾雷凌双擎运动版，真的让我大失所望，这些缺点让它很难在同级别车型中脱颖而出。
#买车试驾实录- 空间表现不佳[__LINK_ICON]：后排空间较为局促，尤其是对于身材较高大的乘客来说，腿部和头部空间都比较有限，后排坐三个人会比较拥挤。此外，主驾位置对于身高较高的人来说，高度可能不够，坐进去会有顶头的感觉。 - 隔音效果差[__LINK_ICON]：车辆行驶过程中，胎噪、风噪等较为明显，特别是在非柏油路面上，胎噪声音很大，影响车内驾乘舒适性。高速行驶时，隔音差的问题会更加突出，车内人员需要提高音量才能正常交流。 - 动力性能不足[__LINK_ICON]：虽然在电机加持下，起步阶段动力表现尚可，但中后段加速时，发动机噪音大且动力响应不灵敏，尤其是高速超车时会显得有些力不从心。 - 配置不够丰富[__LINK_ICON]：部分实用配置缺失，如全系没有倒车雷达，只有倒车影像，对于新手司机来说，在倒车时可能会缺乏一些安全感。此外，车机系统功能较为一般，操作体验和显示效果都有待提升。 - 颗粒捕捉器问题：有车主反映，车辆行驶到一定里程后，颗粒捕捉器容易出现堵塞的情况，这可能会影响车辆的性能和油耗，还需要定期进行处理，增加了使用成本和麻烦。 - 座椅舒适性欠佳[__LINK_ICON]：座椅的设计可能不够符合人体工程学，长时间乘坐容易感到疲劳，比如有车主反馈坐的时间长了屁股会疼。
#辅助驾驶使用心得前段时间入手了雷凌双擎运动版，开了一段时间，对它的辅助驾驶功能有了不少体会。 简单易上手 开启雷凌双擎运动的辅助驾驶很方便。在方向盘左边找到自适应巡航（ACC）和车道保持辅助（LTA）的控制按键。上高速后，车速稳定在30km/h以上，按下ACC开关，仪表盘上的雷达图标亮起，显示雷达已就绪。再按SET - 键，就能以当前车速进入巡航状态；如果想调整速度，短按RES是提速1km/h ，长按则提速5km/h，SET - 对应减速 。车道保持辅助默认开启，开启后仪表盘上会有绿色的车道保持图标显示，时刻提醒我它在正常工作。 实际体验：高效又省心 高速行驶时，这套辅助驾驶系统优势尽显。打开ACC和LTA后，右脚终于能“解放”了，不用一直踩着油门，车辆会根据设定速度和前车距离自动加减速。有一回我在高速上以100km/h的速度巡航，前方车辆突然减速，雷凌双擎反应迅速，平稳地跟着减速，保持安全距离，当前车重新加速后，它也缓缓提速回到设定速度，整个过程自然流畅。 车道保持辅助也很靠谱，只要车道线清晰，它能让车辆稳稳地保持在车道中间行驶。有次我稍微走神，车子有点偏离车道，方向盘马上自动微调，把车拉回正轨，还伴有提示音提醒我集中注意力，真的很贴心。不过，在车道线不太清晰，像一些老旧道路或者大雨天的时候，它的识别就不太准确，需要我及时接管方向盘，所以开车时可不能完全依赖它，还是得时刻保持警惕。 高速和城市快速路最佳 我觉得这套辅助驾驶系统在高速和城市快速路上最能发挥作用。高速路况好，车流量相对稳定，开启辅助驾驶后，驾驶变得轻松惬意，极大缓解了长途驾驶的疲劳。城市快速路虽然车多，但只要不是特别拥堵，也能让驾驶轻松不少。不过在市区拥堵路段，频繁的加减速和复杂的路况，辅助驾驶就不太实用了，还是自己操控更灵活。 安全第一 虽然雷凌双擎运动的辅助驾驶很智能，但毕竟只是辅助，不是自动驾驶。双手一定不能离开方向盘，随时准备接管车辆。有次我在使用辅助驾驶时，旁边突然有辆车强行插队，辅助驾驶系统反应稍慢，我赶紧自己踩刹车减速，避免了碰撞。所以，不管辅助驾驶多好用，安全驾驶的主动权始终要掌握在自己手中。唯一不足噪音大，塑料感太强了。
#爱车保养指南我的车距离上次保养快一年了，最近有准备去保养，聊聊我最近一次的保养经历。 【保养项目】雷凌双擎的保养项目跟纯油车差不多，主要是换机油机滤，如果时间久了空滤和空调滤芯也得更换，但双擎版本的在后座还有个电池滤芯，主要是电池散热风扇过滤灰尘的，这个拿出来清理一下即可。 【保养费用】我的车是在4s店保养的，一次大概是五百左右，当然了我只换机油机滤，其他的项目一律不做。而且空滤是我在网上买自己更换的，省钱很多 【保养避坑】在4s店保养会给你推荐很多项目，比如更换刹车油（我车开了才两年不到，不需要换）、喷油嘴清洗等等，这些到了一定年限才需要做，一般都不用管。 以上就是我的保养经历。
#改装作业分享不盲从，只改“对自己有用的” 提雷凌双擎运动版后，我没跟风搞夸张的大改，而是围绕“提升实用体验”和“保留原车质感”做了几处小改动，改完后不仅更符合自己的用车习惯，还没破坏双擎的经济性，越开越顺手。 最先动的是轮胎和轮毂。原车17英寸轮毂虽然够运动，但原厂轮胎偏硬，过减速带时滤震一般，胎噪也比较明显。我换成了同尺寸的轻量化铝合金轮毂，搭配主打静音和舒适的四季胎，胎面纹路更细密，跑市区时明显感觉底盘更整，过坑洼路面的颠簸感小了很多，高速上的胎噪也减弱了不少——关键是新轮胎的滚阻没增加，油耗依旧稳定在4.3L/100km左右，没影响双擎的核心优势。 接着是内饰的小升级。原车织物座椅虽然透气，但我总担心弄脏不好打理，所以没选全包座套，而是定制了一套半包裹的皮质坐垫，红黑配色和原车内饰呼应，还保留了座椅侧面的气囊弹出位，安全不打折。另外，我给方向盘缝了一圈翻毛皮套，握感比原车塑料更细腻，夏天不沾手、冬天不冰手，每次打方向都觉得更顺手。中控屏旁边加了个无线充电板，直接卡在空调出风口下方，手机放上去就能充，不用再扯充电线，通勤路上随手拿取也方便。 最后是细节上的实用改装。原车倒车雷达只有后雷达，新手在窄路会车时总没底，我加装了前4探雷达，和原车系统兼容，仪表盘上能显示距离提示，声音也和后雷达一致，不用重新适应。另外，我在发动机舱加了个隔音棉，虽然不能完全消除噪音，但怠速时车内能明显感觉到更安静，尤其是早上冷启动时，发动机的声音没那么突兀了。 身边有人说“改不如原厂”，但对我来说，改装不是为了炫耀，而是让车更贴合自己的需求。这几处小改动花了不到5000块，却解决了原车胎噪、充电、雷达的小痛点，还没影响双擎的省油和可靠性——现在开着改完的雷凌双擎，既有运动版的颜值，又有定制化的舒适，这才是我想要的“完美座驾”。
#爱车首保记录分享雷凌双擎运动版，养车成本不高，隐藏功能超实用 自从入手雷凌双擎运动版，它就成了我生活里的得力伙伴。用了一段时间，对它的用车成本、保养细节和那些超实用的隐藏功能有了不少了解，现在就和大伙唠唠。 先说说用车成本，这也是买车人很关心的一点。雷凌双擎运动版在油耗上特别出色，我日常上下班开，市区综合油耗也就4.5L左右。要是跑高速，还能更低，大概4.2L。就按一年跑2万公里，每升油7块钱来算，一年油费也就6300块，相比同级别燃油车，省了可不止一点半点。保险方面，新车第一年全险大概4500 - 5000元，之后如果不出险，保费还能降。保养这块，雷凌双擎运动版也很省心。购车三个月或行驶5000公里时能享受免费初检，六个月或行驶10000公里时首次保养也是免费的 。之后每一万公里保养一次就行，如果里程没到，一年保养一次也可以。常规小保养费用大概400 - 500元，像换机油、机滤这些；大保养费用在1000元左右，比如更换火花塞、空气滤清器等。而且雷凌双擎还提供“8年或20万公里免费维护”服务，电池耐用，正常能用十年八年，要是有问题，官方还提供电池终身保修，这可大大降低了后期的使用成本。这么算下来，一年的用车成本也就1万出头，相当划算。 再讲讲保养的事儿。质保期内我建议大家还是去4S店保养，虽然价格可能比外面的维修店稍贵一点，但质量有保障，能及时发现车辆问题。出了质保期，如果想省点钱，也可以找信誉好的维修店。保养的时候，丰田专用机油对发动机的保护更好，像纯牌0w20的机油就挺不错。另外，除了按时更换机油和机油滤清器，4万公里和8万公里时要记得更换空调滤清器、空气滤清器及制动液，8万公里还得换燃油滤清器，10万公里要换火花塞，这些保养项目能让车子始终保持良好状态。 最后聊聊雷凌双擎运动版那些让人惊喜的隐藏功能。第一个是钥匙隐藏功能，长按解锁按键，四个车窗会一起降下；长按锁车按键，四个车窗又会一同升起，夏天提前降窗通风，冬天锁车升窗防漏雨，超实用。还有无钥匙进入功能也有隐藏设置，携带钥匙靠近车门，握住整个门把手就能解锁，下车轻触门把手前方凹陷位置就能锁闭 。另外，通过特定操作，还能设置触摸门把手只解锁主驾车门或者四扇车门，按锁车键再快速按住解锁键，听到车内提示音，仪表板有对应提示就设置成功了。要是觉得每次掏钥匙解锁麻烦，还能让4S店用电脑设置靠近自动解锁功能，靠近车就自动解锁，仪式感和便利性直接拉满。后排座椅也有“隐藏技能”，上面有个按钮，按下去就能放倒，瞬间拓展后备箱空间，搬家、装大件物品都不在话下。 雷凌双擎运动版不仅用车成本低、保养省心，这些隐藏功能还大大提升了日常使用的便利性和实用性。开着它，真的越用越满意，真心觉得自己当初选对了车。
#辅助驾驶使用心得提了雷凌双擎有段时间了，它的辅助驾驶功能真帮了大忙，让我的驾驶体验提升不少，当然，也发现了一些值得注意的地方，和大家分享下。 雷凌双擎的辅助驾驶，主要靠TSS智行安全套装，像DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道保持辅助、PCS预碰撞安全这些功能，组合起来让驾驶更轻松、安全。 高速上，DRCC自适应巡航简直是“神器”。设定好速度和跟车距离，右脚就能解放了。有次跑长途，车少路况好，我设定100km/h的速度，跟车距离选最远档。系统对前车速度变化反应很及时，前车加速，雷凌双擎跟着提速，前车减速或变道离开，它也平稳降速，全程稳稳当当，我只需要轻松扶着方向盘，大大缓解了长途驾驶的疲惫。但要注意，双手千万别离开方向盘，系统会检测手的接触，一旦长时间检测不到，就会发出警告，严重时甚至退出辅助驾驶，自动刹停。 LTA车道保持辅助在标线清晰的高速和城市快速路很好用。车子能稳稳保持在车道中央行驶，稍微偏离，方向盘就会自动微调纠偏。不过遇到标线磨损、模糊，或者大雨、浓雾天气，它的识别能力就会下降，有一次跑国道，一段路标线不太清楚，车子就出现识别不准的情况，开始往一侧偏移，还好我一直关注路况，及时手动调整。所以这功能虽好，但不能完全依赖，特殊路况还是要自己多留意。 PCS预碰撞安全系统给我带来不少安全感。有一回在市区，前面车突然急刹，我没反应过来，PCS系统瞬间介入，自动刹车，避免了追尾，真的“救了我一命”。这套系统通过毫米波雷达和摄像头监测前方车辆、行人，昼夜都能识别，在10 - 80km/h速度区间都能发挥作用，关键时刻能化险为夷。 再讲讲使用时的操作细节和注意事项。开启辅助驾驶，要先按下方向盘上对应按钮，仪表盘提示雷达就绪，不踩刹车按SET-，就能以当前车速进入ACC巡航；车速低于30km/h，会以30km/h为目标车速 。巡航时，短按RES+、SET-，目标车速分别+1、-1，长按则+5、-5。想退出，踩刹车或按Cancel就行。 虽说雷凌双擎辅助驾驶很实用，但始终是“辅助”，不能替代驾驶员。开车时一定要保持专注，提前预判路况，随时准备接管车辆。比如前方有车突然插队，系统有时反应没那么快，需要我们自己及时减速；进出隧道光线变化大，也可能影响系统识别。 雷凌双擎辅助驾驶在提升驾驶舒适性和安全性上表现出色，只要正确使用，注意它的局限性，就能成为我们驾驶路上的得力帮手，让出行更轻松、更安心。
雷凌双擎E+ · 懂车分（口碑）
3.57
“良好”
共14人评价
3.57
综合
3.28
内饰
3.23
配置
3.62
空间
3.91
外观
3.64
舒适性
3.63
操控
3.68
动力
雷凌双擎E+热门话题
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