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    001偷偷更新了个紫色图001偷偷更新了个紫色图
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    原来我买的图原来我买的图
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    今年极氪你的32万目标能完成一半么?图今年极氪你的32万目标能完成一半么?图
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    001这什么情况😳图001这什么情况😳图
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    天热了,电车又行了图天热了,电车又行了图
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    个人观点,极氪007GT表面上试图延续极氪001的猎装车基因,实则有明显的销量增长瓶颈,品牌口碑崩塌、竞品技术碾压、内部产品互搏以及设计硬伤共同构成了其难以突破的天花板。谋求细分市场的小众化生存才比较实际,成为现象级爆款绝无可能! 一、从技术标杆到用户公敌 极氪近年来的口碑崩塌堪称新能源行业的典型反面案例。"一年氪三剑"事件中,被消费者质疑为应对竞品透支用户口碑。随后爆发的"锁电锁功率"更直接加剧了与用户的割裂。近期的"慧慧饱饱"舆情事件,销售通过话术诱导消费者下定,对后续的贷款不通过不管不顾。口碑崩塌直接反映在销量数据上:极氪001月销量从峰值1.4万辆暴跌至今年3月的2897辆,而极氪007更是因空间局促、设计缺乏吸引力等问题月销仅千辆左右。 二、比亚迪与特斯拉的左右夹击 在同级市场,极氪007GT面临来自比亚迪和特斯拉的双重绞杀。汉LEV搭载的1000V高压平台支持5分钟补能400公里,而极氪007GT的800V平台仅能实现15分钟补能200公里。唐LDM-i则以1430km综合续航和4.3L/100km亏电油耗,直接冲击极氪007GT的CLTC825km续航优势。特斯拉则通过"价格屠刀"巩固市场地位:2025年4月,Model3/Y起售价降至20万/24万元,单月订单激增200%。这种技术+价格的双重压制,使得极氪007GT毫无优势可言。 三、远看猎装双雄,近观左右互搏 极氪007GT的推出加剧了品牌内部的产品矩阵混乱。与极氪001相比,007GT轴距缩短80mm、动力降低105kW,车尾采用的掀背式尾门在打开后呈现"截断式"造型,被网友调侃为"被砍掉屁股的极氪001"。车头比例失衡问题同样突出:前悬长度仅为车轮直径的1/2,导致整车视觉重心后移,与极氪001的"黄金切割比例"形成鲜明对比。此外,极氪007GT与极氪007的定位基本重叠,但007GT在续航和性能上全面碾压后者,导致消费者更倾向选择加钱上GT。这种"新车型打死旧车型"的现象,更加暴露出极氪在产品规划上的短视。品牌内部产品线互相倾轧,既未能巩固001的优势,又暴露了007系列的先天不足。 四、销量预测 综合以上因素,极氪007GT的销量前景不容乐观。参考极氪007上市初期的市场热度(首月4200辆)和后续销量滑坡(今年3月1145辆),预计007GT在上市初期凭借猎装轿跑的差异化定位,可能实现5000-6000辆的月销峰值。但随着竞品新车上市和消费者审美疲劳,其销量将在3个月内回落,与极氪007合并后形成2000-3000辆的稳定销量。 总而言之,极氪007GT既缺乏颠覆性技术突破,又未能延续001的设计基因,其市场定位更接近极氪001的廉价替代品,而远非下一代标杆产品。

    明天007GT就要发布了,跟风预测一波销图明天007GT就要发布了,跟风预测一波销图
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