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    2024-09-02回复
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    2024-08-31回复
    2024-08-21回复
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    2024-08-21回复
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    长途测油耗图1长途测油耗图1
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    2024-08-15回复
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    2024-08-07回复
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    2024-07-29回复
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    2024-06-22回复
    长安大破车图长安大破车图
    2024-06-22回复

    浅谈IDD的动能回收 今天简单聊聊我比较常用的动能回收功能。就UINK IDD而言,因其是单电机,一般是在滑行的时候(或者发动机介入时功率过剩也会)才可以给动力电池充电,即动力回收功能。 UNIK IDD的动能回收仅有两个档位选择,一个是标准,一个是强回收。正因要么动能回收太弱没什么效果,要么太强增加了顿挫感,所以不少车友吐槽这个动能回收功能很鸡肋。然而我想说的是,只有更清楚地了解了我们的爱车,才能获得更好得用车体验。首先标准的动能回收仪表盘上显示的数值是-2,没有什么阻力(之所以用阻力不用制动力,是希望不误导其是刹车动力),相当于油车滑行。其次据我长期观察,强回收时仪表盘上显示的数值在-2~-11之间随速度变动:车辆速度在45km/h以下,油门完全松开的阻力是-11(当速度低到20左右,不在提供阻力);而速度在45~60km/h时,油门完全松开的阻力是-10;速度在60~70km/h时,油门完全松开的阻力是-8~-9;速度在70km/h以上时,油门完全松开的阻力则在-6的样子(有不对的地方,欢迎车友指正)。 我之所以一直用的强回收模式,是因为强回收给电池补电能力更强,但相对来说消耗大K滑行动能也越多,减速更快,使得滑行距离更短。这也是很多车友表示用不惯强回收的原因,说减速太猛了会使人主观上感觉有顿挫。我经过多次尝试,数值在-5~-6左右,我个人感觉不会有明显突兀感(各位车友也可根据自己试试)。我习惯性地操作是:在强回收模式下,如果不太需要再继续加速,轻微的松点油门(别一下把油门松完了,风琴油门踏板,轻点也不会累,这个尺度需要自己去摸索,适应了真的很好用!),瞟一眼仪表盘,维持在-5左右,这样进入滑行回收动能时就不会减速太猛。相较于标准-2的动能回收,我心理上总感觉这样给动力电池充电会更多点儿。其实我长期使用强回收还有一个原因,那就是我习惯把这个回收阻力当成第一段刹车制动力。在车辆较多的城市道路和山路行驶时,会频繁用到刹车,而使用动能强回收模式,可以大幅降低我点踩刹车的频率,可适当延长刹车片更换周期。【这里我必须重点强调一下,此操作仅仅是我个人的操作习惯。技巧是技巧,但都是以安全驾驶为前提的。】 【吐槽一下:九月份的夏季包OTA后,动能回收模式没有记忆功能了!每次都要手动去设置!让我相当不适应!好在老兵的小道消息说近期会改回来,并且动能回收还会根据路况坡度自行调节数值,小期待一波。还有一点点建议,因为动能回收大约在-8~-11的这个数值范围时,车辆已经处于较大减速状态,为了避免被后车追尾造成事故,看能不能数值在此范围时系统自动点亮后刹车灯提示后车】 另外分享给大家的是,我回老丈人家的路线有一段20km多的山路,强回收下来的话可以回收12km左右的纯电续航(当然上山掉的纯电续航里程比20km多更多)!这就是混动车的魅力所在:相比燃油车省油点,相比纯电车没有太大里程焦虑,而动力在两者之间。在城区通勤享受纯电车的驾驶体验,平顺静谧;在长途出行忘记纯电车的里程焦虑,体验外放电的露营乐趣。当然,陆续上市的纯电车,里程已经变得更长。但眼下,插混依旧是我的最爱。 总得来说,强回收搭配动力澎湃模式,适合喜欢开快车的车友们,急加速急减速;而标准模式适合佛系车友,追求极致舒适平稳的驾驶感受。另外,各位车友在考虑省油和爱护车的同时,必须要以安全为大前提哟!而且车友们需要根据自己实际的驾驶技术去学习别人分享的小技巧,任何违背安全前提的小技巧都是不可取的喔! PS:我的纯电续航,反正稳定在110~120km。因为已经装了充电桩,所以也没有必要追求极致的电耗。如果佛系点,像重庆这种不需要空调的季节,是可以开到140km续航的。不过借用车友的话说:都特么用电了,还那么省干嘛,怎么舒服怎么来,踩就完了。 最后PS:感谢圈主老哥的指导和推精!

    浅谈IDD的动图1浅谈IDD的动图1
    浅谈IDD的动图2浅谈IDD的动图2
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    浅谈IDD的动图9浅谈IDD的动图9
    2024-06-18回复
    2024-06-17回复

    买车差不多三个月了,准备要去首保了,这车出去外面露营不少于十次。谈一下这车的露营野炊的一些使用体会。 第1点:当时买车就是冲着这个车有外放电的功能,但是到户外使用电耗非常惊人,烧了八壶水,水壶功率是800瓦的。用电饭锅煮了两次饭,电饭锅功效是800瓦的。用投影仪看电影4个小时,投影仪功率是100瓦的。按照正常合计:电耗应该是两度电多一点。但是实际上耗了我30公里的行驶里程。算起来差不多6度电。所以这车去到户外放电用真的要考试清楚。 第2点:车子的溜背设计为,压缩了车内头部的空间(就是曾经有人吐槽,为什么第2排的座椅座高这么低,像坐小板凳的感觉的原因,因为第2排的座椅做高了的话头部都顶到车顶了。)第2排放下来和后备空间形成的是一个比较斜的高度。所以睡车上非常不舒服。再加溜背的设计,自驾当成车床,坐起来都坐不直。非常难受。 第3点。驾驶座位上车都容易碰头。什么原因呢?本人身高1米75,但是上车都要特别小心,因为随时都会撞到驾驶舱的前门顶。什么原因不用我说,大家现场试过就知道了。 吐槽这三点并不是想黑长安,只是希望长安的厂家看到之后能对长安idd有改进,也是一个。真实车主的使用感受,也是希望准备买这款车考虑长途自驾游当床车来用的人提个醒。 (以上几点只是代表我个人真实使用车的感受) 第1张图片是证实车主身份。第二第三第四张图片是车子铺上垫子效果图片。第2排放倒之后坡度比较斜,睡车上还是挺难受的)

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    2024-06-17回复
    2024-06-15回复
    2024-06-14回复
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    求求长安别再更新了!图求求长安别再更新了!图
    2024-06-03回复
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    2024-05-29回复
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    2024-05-05回复
    2024-04-27回复
    长安你们做点事吧图1长安你们做点事吧图1
    长安你们做点事吧图2长安你们做点事吧图2
    2024-04-26回复
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    春天来了,又可以跑150+了!图春天来了,又可以跑150+了!图
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    长安这是要摆烂了图长安这是要摆烂了图
    2024-04-22回复
    我觉得P2混图我觉得P2混图
    2024-03-24回复
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    长安UNI-K 智电iDD · 懂车分(口碑)

    3.89

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    综合

    4.05

    内饰

    3.94

    配置

    4.24

    空间

    4.34

    外观

    3.57

    舒适性

    3.48

    操控

    3.61

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