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#辣评新车大众的ID3偷摸上市，总的来说就3个配置：智享版，出众版，极智版，从我的角度出发，我找不出要买id3的理由，外形老旧，内饰毫无科技感，价格同级别，小鹏的m3能甩它几条街，无论是尺寸，还是外观，还是内饰。然后我问了一些ID3的车主，购买这个车的初衷，我听到了出奇的相似回答：大众底盘好，操控好一些。我不理解，在以前燃油车时代，有人吹过大众的地盘好的么？不都是说大众的车比较硬朗，皮实，不容易出问题么？不都是说德系车虽然油耗高，但是安全性也高么？难道是大众出了新能源，实在没有赞扬的地方了，有人就开始带节奏？ 优势🔥🔥： 其实不然，作为大众车型，ID3在新能源的地位就和高尔夫在燃油车的地位相当，ID3的一大的特点是它肯在10W出头的价格给你上宁德时代的三元锂电池，并且是全系标配。另一大特点是它的后悬挂用的是五连杆，不像以前隔壁30W的车都用筷子悬挂。从这两点就能看出，作为老牌车企，虽然他们在新能源领域发展速度很慢，但是他们稳扎稳打，用料绝不偷懒，这就是大众多年来在行业内的职业坚守。所以，只要是他们造出来的车，就是会有一大批信徒，事实也证明，ID3在使用上确实很少有小问题，并且确实后悬挂提供了很好的滤震效果。 选买推荐🔥🔥🔥： 我先给出结论，智享版是性价比最高的，但是我首先排除智享版。性价比高是因为电池作为新能源汽车的核心，智享版和极智版的电池、电芯、电量是完全相同的，也就是说，你买智享版，就已经完成了最重要的功能购买，你完全可以把它当成燃油车时代的高尔夫去开，并且电费还便宜很多。除此之外，ID3也是少有的能做到被动安全同权的车，它的所有安全气囊在不同版本都是相同的。但是，我首先排除它，是因为作为新能源汽车，L1级别的辅助驾驶是无法接受的，并且连辅助驾驶系统都没有，所以如果是把ID3当成高尔夫去开，我觉得是非常棒的。 我推荐购买的是出众版。出众版比智享版贵了8.5k，升级到了L2级别的辅助驾驶，增加了极智版同款的辅助驾驶系统，在我看来，这是新能源汽车的底线，并且如果这是家里第一辆新能源汽车的，还是能让家庭成员感受一下智能化带来的便利。而极智版比出众版贵了0.95k，可是提升上仅仅是体验上的差距，比如360倒车影像，30色氛围灯，HUD等，这些功能虽然，也仅仅是锦上添花，并不能给车辆带来质的飞跃，所以我觉得不值0.95k。 总结：如果预算有限，买智享版，一点不亏，反而是性价比最高的。如果预算充足，可以提升下智能体验，建议入手出众版。
#选车那些事2025聪明款ID3大的配置一共三个，分别是智享版（低）、出众（中）、极智（高）。每一个配置有都有白色内饰的氧气版，小版本6个。 今天给大家说说选择极智版高配的几个理由。 购买极智版高配和出众版中配相比，需增加9500元，增加的配置有： ...查看全文
#一看就是大众车主🚘要是提问现在哪个电车用鼓刹，想必大家第一时间想到的就是“大众ID”。 没错，大众id全系采用后轮鼓刹。我是id3车主，看到关于这车评论吐槽最多的可能就是“鼓刹劝退”、“现在谁还用鼓刹”等言论。也有不少声音说id鼓刹是出于电动车特性考虑，不是为了降低成本。 🌿相信大部分人和我一样，只知道鼓刹便宜，散热性能差，档次比碟刹低。其他的方面可能了解得并不多。所以今天不吹不黑，稍微研究一下到id用鼓刹到底有没有问题。 🌿刹车感受首先谈谈我的id3刹车感受。 id3有D档和B档两个前进档位，不同档位刹车感受是不一样的。 1️⃣首先D档是正常前进档，给我的感觉就是刹车前段软，后段才有制动效果，有点刹不住车的感觉。 有些解释说为了动能回收，D档的前半段是动能回收，后半段刹车才开始介入，所以D档会感觉刹车软，刹不住车的感觉。不过也有说鼓刹本就前段软，有空行程。 2️⃣其次B档为动能回收模式，不踩油门靠拖拽车身回收动能，b档下我踩刹车的感受就是正常的脚感，和开其他车并没有太大差别。所以为什么b档就没有前段软，空行程的感觉呢？咱也不懂，只能说说自己感受，有专业人士也可以答疑解惑一下。 3️⃣还有个问题就是临近刹停时，有时有较大的摩擦异响，而且好像是个通病，不知道和鼓刹有没有关系，如果是因为鼓刹的话。那确实体验感不是很好。 🌿刹车实测距离 我也没那个实力能测试刹车距离，只有借助专业人士数据，查了一下懂车帝实测，id3的实测百公里刹停最短距离为37.05m。给的评价是“表现良好，经过连续多次制动测试，ID.3的平均制动成绩为37.73m，基本看不到热衰现象”。由此可以见鼓刹不影响刹车距离且还比较优秀，也没有热衰减现象。 🌿id用鼓刹的主流解释 1️⃣提升续航。不踩刹车时碟刹也会和刹车盘接触，产生阻力。而鼓刹是完全分开的，可以提升一些续航。 🤔我的看法： 我觉得这个说法站不住脚，电动车厂家这么多，大家都在研究风阻啊、电池啊提升续航，没见别家采用鼓刹续航的，所以证明提升一点续航不能弥补性能上的不足。 2️⃣鼓刹制动性能大于碟刹。 🤔我的看法： 能查到鼓刹一次性刹车时制动力较强，适合重型车辆；碟刹制动线性好，易于控制，适合需要灵活制动的小型车辆。由此可见鼓刹可能制动力是强一点，但刹车制动慢，刹车踏板难控制。所以综合利弊，碟刹舒适性更好一点。 3️⃣鼓刹封闭性原因，防水防尘效果更好，不易生锈。 🤔我的看法： 鼓刹封闭导致更容易积水，内部潮湿，可能更易生锈。所以这点也不是很赞同。 4️⃣id是后驱车，更适应鼓刹性能。动能回收模式减少了刹车片磨损，对散热要求不高。 🤔我的看法： 这条就说明因为电动车的特性，刹车负担没那么大，没那么容易出现热衰减，用鼓刹能满足使用，而不能说明鼓刹更合适。 💎所以综合来看，我觉得id用鼓刹的主要目的还是因为能降低成本，而电车的动能回收模式对刹车要求没那么高，所以鼓刹也能满足使用。
#辣评新车前段时间我抱着增购的打算去看了ID.3，最低配首付1万多，五年，月供2000出头，利息1万，这是我简单问了一下的价格，后来就没后来了，没买。 此前仔细了解了一下ID.3，其实这台车放在这个定位的车型里，它的性价比不高，与海豚、吉利星愿、埃安UT这些车相比，能拿得出手的有个大众品牌，不过关于品牌这点是这样，喜欢大众的人会说ID.3底盘调教得不错，毕竟是大众的车，扎实的底盘调教是重点；对于不喜欢大众的人来说，ID.3在电动车里算是杂牌子了，是要被国产新能源摁在地上摩擦的。以我的观点来看，ID.3现在的优势是它的三元锂电池，续航或许会比其他同尺寸的搭载磷酸铁锂电池的车要更稳一点，大家对新能源车的电池还是非常看重的。但其实以我们黑龙江为例，你啥电池到这儿了，冬天不给你减个一半儿的续航都算没瞧得起你。马上ID.3就要出搭载磷酸铁锂电池的车型了，售价一定会比现在的便宜，毕竟成本下来了，但我感觉新款的售价一定达不到国产新能源小电车那么低的价格，除非大众就像现在的别克一样，背水一战，君威都10万多了，那你新款ID.3直接整个8.88不过分吧！ 我始终没搞懂现在这些车的定位是咋划分的，ID.3和星愿、海豚这些车尺寸差不多，但ID.3定位是紧凑型车，那几台车则是小型车，是按轴距划分的嘛，ID.3轴距比那些车长不少。 以ID.3的价格为例，只能拿最低配和星愿、海豚等车的高配对比。 ID.3与海豚520KM骑士版相比，优势不大，海豚出智驾版后，辅助驾驶直接成了同级别的王者，甚至还有了冰箱，这点着实有些逆天了；舒适性方面也是海豚胜，前排加热通风标配了；ID.3的优势是空间略大。 ID.3与星愿最顶配相比，那ID.3还有胜算。ID.3标配了自适应巡航，辅助驾驶这方面完胜；舒适性配置方面，ID.3更全面些，星愿的540影像是个亮点配置，对于一些开这种小车的女孩子来说，有个全景影像在停车和走小路时太重要了。 看看换了磷酸铁锂电池的ID.3能卖多少钱吧，要是还超过10万，那我看销量不会有太大起色，要是八万多起售，配置哪怕低一点，也能和海豚、星愿这些车拼一下子。
#辣评新车即将中期小改款的ID.3要上市了，最大的热点就是用上了磷酸铁锂电池，很多人会认为它要减配降价了，其实作为一名老ID.3车主，我认为它并不是减配降价，而是为了销量增配降价了！ 1.上汽大众电车销量分析 从销量榜可以看出目前上汽大众纯电动车仅剩ID.3和ID.4X还在活跃，而ID.4X的销量一直处于不温不火中，ID.3又好像有了某种结节，一直在破万的月销量中徘徊，好像总差一口气，价格也是一降再降，貌似降无可降了。再加上聪明款的升级，好像已经没有了什么利润空间，但又迫切的需要销量来提升品牌价值，不然MEB纯电平台就得凉了，这对于一个品牌来说可是非常危险的，在新能源市场迅速发展的今天，财务报表总不能一直依靠燃油车，也不能脱节市场发展趋势（新能源）。好不容易ID.3的销量还算稳定，算是上汽大众进军新能源市场的“敲门砖”，如何稳住销量和提升销量成了头等大事，我觉得唯一能提升销量或许仅剩价格和配置了！ 2.磷酸铁锂电池 我觉得ID.3 磷酸铁锂电池的选择必然成了降价的主要来源，从目前电池价格来看，磷酸铁锂电池的成本要比三元锂电池便宜5000-8000元（维持现款ID.3的电池容量），所以车价肯定会比现款便宜。 从目前新发布的车型来看，国产车几乎都是磷酸铁锂，即使是40万的问界M9也依然是磷酸铁锂电池。还有一个重要因素是，国人一直认为磷酸铁锂电池安全，最起码发生自燃的概率很低，所以说ID.3改用磷酸铁锂电池也不会有什么负面影响，相反价格的降低会有更多人选择它！ 我觉得这次ID.3主打一个“我听劝”，放下自己高高在上的姿态同国产车一个“战壕”，优势还是有的，我预测磷酸铁锂电池会依然使用宁德时代，这也是加分项！ 3.低配非低配 很多人会觉得电池用了磷酸铁锂算是减配了，如果降价可能还会继续减配，我觉得这个想法是错误的，不但不会减配还会增配！ 因为ID.3一直都是以车机弱、内饰塑料感强而被诟病，随着聪明款的升级，车机虽然无法跟比亚迪、新势力等车企相比，但也是升级明显，最起码够用了，8155的车机芯片也算是主流。内饰和配置会成为新款ID.3升级的重点，并不会继续减配，像车身架构、三大件等都不会减配，因为这是大众ID.3的核心，之前帕萨特25%偏置碰撞已经给大众留下了血的教训，不会在这方面犯错的！ 我觉得新款ID.3会进一步减少内饰用料的塑料感，同国产车靠齐，而配置中由于使用了磷酸铁锂版本，省5000-8000块，可能会拿出3000块增加倒车影像、全景天窗、20寸轮毂、主驾驶电动座椅、L2辅助驾驶的车道居中或者360全景影像等功能配置，也会提升座椅的用料等。 当然也会有很大可能免费加赠以上功能，进一步与国产车保持同步。 不过大家比较关心的电池容量和续航，我觉得不会有变化，除非电池成本继续降价，但这种可能几乎没有！ 4.价格预测 我预测新款ID.3会降价5000-8000元，其中磷酸铁锂版本的起售价为10.89万，但还是会保留三元锂电池版本，比如说顶配三元锂电池版本依旧13.69万元。 主要是将磷酸铁锂版本作为销量提升的主要产品，毕竟低配是销量主力，通过内饰用料和功能配置的提升进一步提升产品竞争力！ 【总结】 降5000元，增配更多实用配置，进一步缩小与国产车的差距，提升销量。虽然起售价10.89万，价格没有降太多，但是配置提升了一个档次，不再是塑料感满满。想到高尔夫电动版，ID.3还是有它的存在优势，从销量增长趋势来看，没有不合适的车，只有不合适的价格，所以磷酸铁锂版本出来，会进一步提升ID.3的销量。
#真实续航大公开我的大众ID3是三元锂电池版本，官标续航为450公里，对于南方冬季它的续航和电耗会是多少呢？ 今天分享我由安徽到上海，全程高速长途行驶，全程550公里，由于是非节假日，高速上车很少，没有拥堵。今天分享的高速续航和电耗有一点不同，用车环境为雨夹雪天气，一起来看看吧！ - 🚗用车环境：冬季的12月底，环境温度为4到零下4度；由安徽出发，此时的环境温度为1到零下2度，到苏州上海附近，温度在4度。 - ❄️天气情况：天气雨夹雪，由于路面比较湿滑，高速车速设定在100-110km/h自适应巡航辅助驾驶。 - 🚗用车条件：车辆是满载，后备箱塞满，全车乘坐4位成年人和1位2岁儿童。 - 📝真实电耗和续航记录： 1.从安徽出发前的晚上，我将电量充电至100%，此时仪表台显示的续航为288公里。静置一个晚上，只是晚上的温度为零下4度，且一直细雨绵绵。 - 2.第二天从村里出发，准备上高速时的电量为88%，剩余续航为241公里，已行驶里程为12公里，此时环境温度为1度且下起了雨夹雪。 - 3.第一阶段，全程设定时速为110自适应巡航，本来想跑120时速的，由于路面水比较多，为了安全起见，车速稍微降了一点。全程高速累计行驶了164公里，此时剩余电量为9%，剩余续航为18公里，电耗为24kWh/100km，环境温度0.5度（以仪表台显示为准）。由此可见，冬季雨雪天气，大众ID3的高速续航不太给力，大致算了一下续航达成率仅为40.4%！ - 4.第二阶段开始前，电量补至100%，此时仪表台显示续航仅为248公里。由于大众ID3的仪表台续航为实时续航，根据上一次充电的使用续航和电量估算出的，也由此反应，此时大众ID3的续航还是比较低的。行驶至电量剩余10%，剩余续航为24公里，平均电耗为21.9kWh/100km，累计行驶里程为186公里，此时已经过了南京，环境温度明显回升，已经4度了（以仪表台显示为准）。第二阶段的续航达成率为46.7%！ 由此可见，冬季环境温度对于大众ID3的续航和电耗影响比较大，相同环境和车速下，温度越高，续航越长，电耗越低！ - 5.第三阶段开始前，由于离目的地已经比较近了，没必要充电至100%，在服务区休息好后就出发了，此时仪表台显示电量为94%，续航为246公里，环境温度为5度。行驶到目的地，剩余电量为31%，仪表台显示剩余续航为89公里，累计行驶里程为172公里，平均电耗为21kWh/100km，此时环境温度为1度。第三阶段的续航达成率为58%！ 由此可见，到了南方地区上海，续航明显提升了不少，说明冬季温度的影响很大！ - 【总结】 这次冬季雨雪天气的高速长途行驶，全程长途行驶了522公里，中途补电了两次，平均续航达成率为48.4%，高速时速为110左右，平均环境温度为0-5度，平均电耗为22.3kWh/100km！ 经过这一次的真实续航和电耗分享，我的感受是环境温度对于续航和电耗的影响比较大，其次是即使雨雪湿滑路面，ID3的驾驶还是比较沉稳的，没有打滑和飘的感觉，整体给我的安全感还是比较足的。
#圈友鲜试驾周末我有空去看了新款大众ID3，客观的讲我认为新款无疑更加人性化，但老款三元锂电池用料绝对良心，以下是具体试驾体验： ⁻ 🚗一、看着ID3，我就觉得这车长得特别像大号的鼠标，白色车身+黑色悬浮顶其实看着蛮漂亮的，但我没想到C柱为什么没有跟A、B柱一样采用熏黑轮毂设计，否则的话外观还会更好看。 说说一个细节，也是安全上的优点。ID3的A柱下方还有一块三角形玻璃，从三角形边缘往下看的话，其实ID3如果发生前方碰撞事故的话，实际上ID3的溃缩区还是蛮大的，客观讲保证了更大程度地保证了前排人员的安全。 ⭕另外ID3丐版就采用18寸的轮毂，对于这个尺寸小车我觉得有个16寸轮胎就够了，这么看ID3还是挺良心的。 ⁻ ✅二、相比于老款，我认为新款ID3的内饰是更加人性化的，新款ID3中央扶手台的手机架从后方竖插着放变成横向平着放，而且也给副驾留了手机插口，这样的话肯定是更方便的。另外新款终于有了后排出风口了，不再是老款夏天那样前排嘎嘎吹冷风，后排热的冒汗。 ⁻ ⭕说说缺点：一是新款ID3前后排均是typeC充电口，我认为这样特别不方便，太激进了，当前至少80%的用户用的还是USB充电口，想要手机充电用户还得买typeC转USB充电口，二是主驾车门的后视镜调节太过简约集中，我试驾调节感觉得多个步骤来，非常麻烦，三是副驾手套箱确实还是硬邦邦的硬塑料，只能说一文价钱一文货，想要植绒ID3同样没有。 ⁻ 三、我实在没有搞懂的是，为什么ID3丐版连个主驾电动调节都没有，我觉得既然是纯电车，应该是主打的方便舒适，结果一个电车搭载手动座椅，就跟新款苹果手机用的还是电阻屏一样，离了个大谱。 我身高173，体重68，膝盖距离前排座椅还有一拳半两拳的距离吧，头部空间也有不到一拳的空余，我认为对于这个A0级的代步车而言，这个空间还是蛮富裕的。 ✅说说优点，ID3的后排地台可以做到纯平，从这块也可以看出ID3不是油改电，我坐在后排中间，其实舒适度还可以，只不过空调有点直对，打开空调吹的慌。 ⁻ 四、新款ID3我认为最大的升级还是低配有了倒车影像，中配有了360全景，我认为买A0级10万纯电代步小车，实际上更多的用户还是女性，那么我觉得360真应该标配，本来就是市区代步，而且车流量大，车况复杂，有了360难道不香吗？ 🚗ID3的车机尽管说动画UI做的差一些，但是最起码对比一众合资，这个真能算是车机吧？除了低配没有360我很想吐槽意外，这个车机我打开各种APP还算流畅，同时支持手机投屏，投屏了之后最起码高德地图是真心好用了…… ⁻ 五、动态试驾体验 ID3开着我觉得最显著的优点就是视野确实很好，A柱不算宽，两侧还有小三角窗，视觉盲区很小，我看着两侧过来的行人和非机动车，确实不用太过担心我看不到把人家给撞到了。 ⭕这个方向盘确实操控起来有点沉，说好听点的就是纯电车开着很稳，不发飘有操控感，但说不好听的就是这玩意儿就是一个10万块代步小车，方向盘这么重对于女孩子长期驾驶会不会练出麒麟臂来？ ⁻ ✅整个试驾过程中，我觉得最舒服的还是ID3的底盘质感，ID3的这个感觉就跟大众的燃油车一样确实稍硬，路感很清晰，在水泥路段上行驶时我是非常能够明显感知的到这个水泥路铺的真不是很平，上下起伏非常明显。同样的基于此我试着踩了几个井盖，怎么形容呢，确实硬而且减震做的不行，稍微上下起伏大了，那么后排乘客确实有一说一颠簸感还是非常明显的。但是同样的底盘，在掉头或者急转弯时，这个质感真的很好，两侧悬挂能拉的住车身，所以不会像我之前试驾海豚一样，感觉后排甩尾特别明显，如果速度快了海豚给我的感觉就是车身控制不住，快要失控的那种体验，但是ID3整个过弯真的很扎实，底盘可以说很稳重地在道路上趴着，这个调校我真的喜欢。 ⁻ ⭕ID3的动力输出我觉得还是以舒适为主，持续深踩油门的情况下推背感并不是很明显，但是超车并线完全够，动力源源不绝，总的来说我认为家用车这个调校很开，毕竟是在市区开又不是在开赛车。刹车的话确实有点点硬，同样还有一个毛病就是刹车点头跟我的拿铁一样，稍微一深踩就一顿一顿的，如果刚开ID3不熟悉的话很容易让后排乘客晕车。另外我觉得还有一点不足就是车门的做工用料确实一般般，开合起来并不厚实，而且我在返程中坐在后排，能明显感觉的到外界的风噪确实不小，呼呼的吹过车身，胎噪同样如此，感觉车门玻璃并没有太好的过滤。 ⁻ 六、总结 ✅我认为新款ID3相比于老款确实更加实用，比如全系标配360，后排终于有了空调出风口，新款磷酸铁锂电量也稍微比三元锂多一些。但是怎么说呢，高端车还是用三元锂居多，ID3之前一直是十万级唯一有良心采用三元锂的代步小车，但目前这个优势确实也没有了，只能说鱼和熊掌不可兼得。
#新能源车机红黑榜🚘新能源车对车机的要求越来越高，特别是现在的趋势是所有功能集成在车机屏幕上，车机的好坏直接影响便利性与用车感受。 🚙我的车是23款升级款纯净智享版id3，也就是“笨蛋款”id3。要是让笨蛋款id3车机分红黑榜的话，我觉得id3不止应该上“黑榜”，还应该在“黑榜”垫底的位置。 至于原因，车机常用的几个功能，id3没有一个好用的。 1️⃣导航 id3自带导航是高德地图。我手机导航也是用的高德地图，一直觉得挺好用的。可是id3车机导航不止延迟、卡顿，显示信息还不完整，特别是高速匝道的车道显示，导致有一次在一个没走过的高速上走错了一个出口，白白绕了一大圈路。 好在后面更新了百度地图导航，车机我也更习惯用百度地图。不过也常出有问题。比如前不久上高速我先设置好目的地，然后退出来播放音乐，再切回地图导航，线路就退出了，无重新恢复，然后就一直卡住了更新不出来，我以为是网络不可用的原因（毕竟id3经常没有网络），结果等了十几分钟，还是刷新不出来。不得已又用回车机自带导航。 2️⃣音乐播放 音乐播放应该是车机用得最多的功能了，id3默认的音乐播放器是酷我音乐。本来就不是现在主流的音乐播放软件，况且不能更改默认播放软件，上车自动播放。有人说可以设置成播放本地文件，可是经过实践还是没用，依然上车自动播放歌曲。而且酷我音乐的歌曲更新很慢，几个月还是那些歌曲。 而id3 其他的的音乐软件也或多或少有点问题，比如qq音乐，经常播放到中途有些歌就没有声音了。又比如网易云音乐，好几次停有声书途中也是突然就退出了，重新进入后并没有在前面退出的章节。 以上问题导致id3车机音乐播放软件体验不佳。 3️⃣语音交互 首先要吐槽的就是语音识别不准确。特别是导航的时候，语音说出的导航地址，经常会识别别的内容，还不如手动输入来得方便。 其次就是语音控制的功能比较少，比如常用的打开车窗功能都不支持。 最后就是不支持连续指令。我试验过，可以用语音控制“空调调到22度”和“风速调到2档”，但是“空调调到22度，风速调到2档”这样连续的指令就不能实现。 🌿id3车不错，可是在智能化上确实存在很大的短板，车机就是一个很好的提现，希望能弥补智能化程度的不足，在后续能有更好的表现。
#车上反人类的配置我的车是24款大众id3纯净智享版，已经开了一年半开了24000公里了，车上有不少反人类设计，总结如下： 1、中控屏设计。中控屏幕空调和音量调节没有夜光灯，晚上开车调节全靠摸黑，根本分不清按钮在哪里。只有一次次试错，才能调节好。 2、车窗按钮设计。车窗调节就两个按钮，控制后排窗户需要按切换按钮两秒才能变换，开车过程中操作很不方便。 3、主驾驶设置抓手。实在想不出什么情况下用到这个抓手，一边抓着一边开车？设计成眼镜盒不是好得多吗，id3本来存储空间就少。 4、后排座椅角度问题。后排座椅角度太直，坐超过两小时就很难受，为此还买了靠垫也还是不好用。 5、倒车影像收回时间过长。id3的倒车影像是装在后车标下部，倒车时自动弹出自动收回，开后备箱也是按车标上部打开后备箱。每次倒完车下车开后备箱要等一段时间标志收回之后才能打开后备箱，很不方便。 6、自动大灯不能手动关闭。行驶过程中自动大灯是不能手动关闭的，在特定场景比如天还比较亮想关掉大灯的情况就无法实现。 7、b档刹车灯不亮。可以设计成根据动能强弱来点亮刹车灯，减速到一定程度刹车灯自动亮起，警示后方车辆以防追尾。
#我的卖车日记2022款大众ID3极致最顶配，22年10月上户，8万公里非营运，带原厂3年8万公里整车延保，后轮两条全新胎2600，全险到10月直接送，金属面原漆，无事故水泡火烧，地盘无磕碰刮擦，本人强迫症，内饰非常干净，打灯自动变道，能刷的隐藏都刷了，到手不需要投资一分钱，送一套空滤 后备箱磨盒想捡漏的绕道，谢谢，接受指甲刀，不回复废话。注意 带整车延保 ，不要拿不带延保的来比
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共815人评价
12万-18万新能源总榜
NO.77
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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