![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#买新能源车的你，后悔了吗提车20天，新鲜劲儿还没过，某天早上突然爆出电驱系统等7-8个故障，挂不了档，打售后和400，本地4S刚黄了，跨县域不给拖，先自费拖到4S店。车扔店里好顿拆，真心疼啊，新车自己都没捂热乎，检测两天没找着毛病，第三天求助上汽总部，初步分析可能某个部件坏了，还不确定，先换上试试，不行再说。4S店没有代步车，配件不知何时到，独留小白心茫然。
#用车心得大家好，我是个80后ID3女车主，用车半年多，开了一万多公里，也算经历了最热最冷的季节，就浅浅聊聊这个车子的使用情况吧。 车子买在最热的7月，也正是小三刚降价的第一天，当时落地全部弄完加上权益换的大众充电桩，13万不到点。有人说买贵了，对于...查看全文
#真实续航大公开今天分享我的五一假期驾驶大众ID.3长途出行的续航和电耗分享，本次假期我是提前两天跑的，高速上一路畅通，几乎没有拥堵。驾驶ID.3还是可以顶着120时速行驶，这次驾驶过程中给我的最大的感受就是：比较沉稳，高速上变道没有摇晃感，即使120时速过桥梁上下起伏也比较舒服，没有晃动感，老婆孩子坐在后排睡的比较沉，还是给我们比较不错的舒适感和安全感。 - 出发前一晚我记得是设定充电至100%，但没想到早上一看却只有70%，比较疑惑，难不成我的家用充电桩有问题了？ - 【车辆情况】 车辆几乎是满载状态，副驾驶位置塞满，后排儿童座椅下塞满，后排乘坐一个成年人和一个孩子，后备箱塞满。在这种情况，驾驶过程中我明显能感受到底盘悬挂没有空载时那么硬的，有点下沉和变软的感觉，起步没有太多的推背感，整体驾驶变得舒适了很多，又好像动力变弱了。其实对于我来说，这个动力刚好，空载下动力太强，推背感明显，有种往前冲的感觉，舒适性不太好。 - 出发时的电量为70%，仪表台续航显示为295公里，环境温度为19度。 - 【行驶至电量剩余2%】 全程高速行驶了209公里，平均时速为84，平均电耗14.8，此时环境温度为29度，这次最大的好处是天气晴朗，对续航和电耗比较友好。 能在高速上跑到这个电量的应该没几个人吧？我是全程依靠导航地图显示的服务区距离，再结合ID.3仪表台的实时续航，跑到不能跑再充电的，一般高速上50公里范围内就会有一个服务区，每个服务区都有充电桩，所以我对续航根本没有焦虑，因为经过两年多的用车，我觉得大众ID.3的仪表实时续航显示的比较真实，几乎没有虚标，120时速情况下，一般实际行驶里程能与仪表台的实时续航相对应，差距并不大。也可以这么理解：实际跑的里程2公里，对应仪表台可以掉续航3公里这样子，因为有空调的耗电。 - 【总结】 本次假期出行，因为没有堵车，所以一般都能顶着120时速行驶，续航和电耗的参考性比较大。从这次行程来看，续航达成率有73%，我觉得表现还不错，电耗也仅为14.8，电耗算是比较低的了，毕竟车辆已经几乎在满载情况下了。
#辣评新车上汽大众ID3，它在德国折合人民币30万啊，它要不好的话呢，这帮德国佬应该不会放过他们的，但它在国内只卖10万块钱，接下来不会放过他的就是我们了。 的确有不少人提到偷工减料，就只要价格有差距，用料多少有顾虑，西瓜好不好切开就知道，那车呢，...查看全文
#15万内选大众ID.3还是比亚迪海豚最近看到网上关于大众ID.3和比亚迪海豚拆解对比视频，其实对于我而言，我觉得这两款车没有对比性，但是偏偏大家就喜欢把这两款车进行对比，我很是费解！难道就是因为比亚迪海豚销量高？ 对于网上关于拆解对比，作为一名大众ID.3车主我有几句话想说！ - 【车重对比】 其实在我与大众的日常用车中，我觉得ID3给我的感受就是厚重感很强，就拿拆解对比视频就可以分辨。拆解对比的车型为大众ID3聪明款出众版和比亚迪海豚420KM时尚版。 - 1.电池包重量 二者续航差不多，但是ID3的电池容量为52.8度，海豚仅为44.9度，虽然电池容量相差较大，但是电池包重量ID3仅仅重了8千克！唯一让我不太理解的是二者车身重量竟然相差了300千克，抛开电池包重量，ID3比海豚重了292千克到底重在了哪里？或许最明显的厚重感就是最直观的感受了！ 其次就是续航，从数据来看，ID3的三元锂电池的续航能力比海豚的刀片电池要差，只能说比亚迪的电池管理做的相对较好，或许就是热泵空调的功效吧，ID3全靠类似于“取暖器”的工作原理为车厢升温，其次就是ID3电池包的温控系统为了保持电池包的恒温也在消耗电量，所以虽然电池容量高，但是续航要低一点。 - 2.车身上半部重量 ID3的车身用料比较厚实，比如说门板厚度、门板内侧防撞梁的宽度都要比海豚用料足，以及它的前防撞梁的宽度、后防撞梁的吸能盒的长度都要优于海豚，尤其是海豚的后防撞梁竟然没有配备吸能盒！这是我不太理解的，难道发生追尾全靠车身来吸能吗？这或许就是德系带来的安全感，毕竟人家是百年车企，能生存到现在是有原因的。 - 3.轮胎重量 ID3用的是215/55 R18的EV轮胎，而比亚迪却用的是195/60 R16的普通轮胎，就光四轮轮胎重量ID3就足足重了20千克。其实对于我来说我认为电动车需要承受更大的车身重量，应该有更宽、更好的EV轮胎来支撑车身，让它有更好的操控能力和防侧滑能力，但是海豚明显在这方面做的略有欠缺，反观ID3还是能保持更好的操控性能！ - 4.车身下半部重量 这里主要就是底盘悬挂的重量了，其中最主要的差距就是ID3用的是后五连杆独立悬挂，而海豚用的是四连杆独立悬挂，而且比亚迪的用了大面积的铁质材质，而ID.3用的是铝合金和钢材，重量上反而ID3更重一点。 其次就是ID3的底盘用了大面积的铝板和钢板材质的护板，而海豚用的是类似于工程塑料的材质，就安全性和电池保护来看，ID3抵抗能力会更强。 其实在我与大众的日常用车中给我最大的感受就是：它的底盘悬挂给人沉稳感，即使高速道路行驶，虽然它车小，但是并没有给我“飘”的感受，驾驶比较平稳和舒适！ 之前也试驾体验过比亚迪海豚，最大的感受就是：底盘悬挂软，车身稳定性不足。 - 【细节上】 首先是工艺上，海豚明显做工要差一点，比如说在密封条处理上，海豚的密封条更窄，有高度差，不够平顺。其次就是在不起眼、藏的比较深的细节上，海豚的钣金件做的比较粗糙，不够平顺，而且包裹出有缝隙，容易藏灰和生锈。 再就是油漆厚度，海豚的油漆厚度要更薄。最后就是隔音处理上，ID.3全车座椅底部都是用的水基材质的减震胶，海豚却没有，只用了隔音棉，减震效果不理想。 - 【总结】 总总以上对比，虽然ID3用料、细节等方面要明显优于海豚，但挡不住它便宜呀，该有的功能配置一个不少！而且在看的见的地方给你最豪华的内饰和智能化体验！最重要是海豚要比ID3便宜2万元！ 所以，对于普通消费者而言，价格是王道，其次就是内饰，但是这大众ID.3都不能满足你！ 不过对于我来说，质量更为重要，目前ID3都“听劝”了，提升了内饰的豪华感和车机的智能化体验，什么时候海豚也能“听劝”，提升整车质量、用料和细节处理？我认为一个品牌、一个车企想要走的更远、更有质感，细节处理尤为重要，期待海豚“听劝版”！
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共817人评价
12万-18万新能源总榜
NO.77
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司