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#车手启航计划轮毂选了Enkei RPF1，轻量化轮毂好看的同时又减轻了簧下质量，银色又非常低调！符合86本身的气质搭配的南港AS2+轮胎，抓地力比原厂胎提升了一个档次，山路过弯时的极限更高，没有选择半热熔又兼顾了街道属性 避震换的是Tein FZ，可调性很适合我这种兼顾街道驾驶的玩家。过减速带时不会有生硬的颠簸，跑山时又能牢牢把车身按在地面，侧倾抑制得特别到位，过弯时的车身姿态特别稳，运动的同时也不失舒适性！ 刹车系统的升级选了Dixcel EC刹车皮搭配Dixcel SD刹车盘，再加上Dixcel刹车油，整套组合下来，刹车脚感更线性，制动力输出也更持久，踩多少有多少更有信心。 比起动力提升，底盘强化我自认为是86改装的核心，选了一整套HARDRACE的底盘件，精准调整车轮的定位参数，解决了原厂底盘的一些虚位问题，比较保守的2度camber让指向性变得更精准的同时也不会方向太重，兼顾日常使用。TRD碳纤维前顶吧使车身的刚性加强，过弯时更加自信又不会增加质量！轻量化吸烟刻肺！ TRD轻量化飞轮让发动机的转速攀升更快，油门响应更灵敏，换挡时的衔接也更顺畅，出弯加速更有信心！Cusco换挡弹簧让手波入挡时的吸入感更明显，换挡更干脆！ 改装清单： 轮毂 Enkei RPF1 避震 Tein fz 刹车皮 Dixcel EC 刹车盘 Dixcel SD TRD 轻量化飞轮 TRD 碳纤维前顶吧 TRD 高压水箱盖 HARDRACE 前可调鱼眼下摆臂 HARDRACE 方向机加长外球头 HARDRACE 可调李子串 HARDRACE 后可调下摆臂 HARDRACE 后可调束角拉杆 HARDRACE 后可调延伸支臂 壳牌 0-30 超凡喜力灰壳 Dixcel 刹车油 力魔 变速箱油 Tomei 换挡球头 Toms 鲨鱼鳍 南港 as2+轮胎 Greddy高流量空气滤芯 Greddy机油盖 Cusco换挡弹簧 不知名鸭尾
#8城达人卡丁车 -重庆站#8城达人卡丁车 -重庆站 踩下油门，轮胎在柏油路上划出完美的弧线，那一刻，时间仿佛为我和这台红色的86静止。 那是2012年的一个傍晚，当一台红色的丰田86停在我家楼下的停车场时，我的生活彻底改变了。低矮的流线型车身、无框车门、短小精悍的车尾——这是我梦寐以求的AE86精神继任者，但比漫画中的那台更现代，更精致。 作为丰田久违的双门跑车，86从诞生之初就承载了太多期待。设计师巧妙地将历代丰田跑车的经典元素融入其中：Sports 800的低矮轮廓、2000GT的优雅线条、Celica的动感姿态。 --- 01 86的重生，我的起点 时光回到2012年，丰田86正式在台湾上市，瞬间成为街头巷尾热议的焦点。当时引进台湾的86分为三个等级：基本款、Limited和Aero，价格从124万到132万台币不等。 这辆车对我而言，不仅仅是一台车，而是一段历史的延续。漫画《头文字D》让AE86成为传奇，而丰田86则是这一传奇的现代诠释。 丰田章男曾深情地说：“我想找回丰田的运动车型，一直以来我都是这样想的。”作为丰田社长兼首席试车手，他对驾驶乐趣的执着促成了86的诞生。 这辆车的每一处细节都在诉说着驾驶的真谛。握在手中的365毫米直径方向盘，是丰田乘用车中最小的一款，转动时几乎没有虚位。 红黑配色的内饰、桶形赛车座椅、换挡拨片上冰冷的金属质感——这一切都让我明白，这不是一辆普通的交通工具，而是一个可以对话的伙伴。 02 数据说话，纯粹驾驶 丰田86这款车的魅力，从它的基础参数就可见一斑： 车身尺寸：全长4240mm，宽1755mm，高1285mm，轴距2570mm 重量分配：前后53：47的近乎完美配重比 动力核心：代号4U-GSE的2.0L水平对卧四缸自然吸气发动机 性能表现：最大功率200马力/6800rpm，最大扭矩20.9kgm/6400-6600rpm 加速成绩：0-100km/h约7秒 风阻系数：仅0.27 特别设计：中央凹陷的车顶设计可提升下压力和刚性 更令人惊艳的是它的细节设计。车顶中央凹陷的设计不仅提升了空气动力学性能，还增强了车身刚性。雨刷喷嘴被巧妙地隐藏在引擎盖内，让整体空气力学更加出色。 03 从山路到赛道，漂移之路 第一次尝试漂移，是在一个空旷的停车场。我按照车友圈里分享的方法，先以中等速度入弯，迅速转动方向盘的同时拉起手刹——车辆开始侧滑。 调整方向盘角度，控制油门深浅，让车尾以可控的方式滑过弯道。那一瞬间，世界只剩下轮胎与地面的摩擦声和心跳声。 随着技术的提升，我开始接触更专业的漂移改装。为了兼顾日常使用和漂移需求，我选择了被称为“Daliy Drift Car”的改装路线。 我在车友圈里学到了不少改装知识。例如，有车友分享的街车漂移改装案例中，通过加装涡轮、强化散热和调整底盘数据，成功打造了一台既能日常代步又能享受漂移乐趣的86。 04 改装进阶，与车共舞 随着对86理解的加深，我开始着手改装。目标是打造一台既能日常驾驶，又能享受漂移乐趣的“Daliy Drift Car”。 动力部分，我选择了Greddy T518Z涡轮套件，通过ECU调校实现高增压0.6bar轮上240马力。为了保证散热，加装了HKS 86/BRZ NA版油冷和国产加大水箱。 操控部分，更换了KW ST XTA避震套装，支持前轮倾角调整，16段回弹阻尼可调。底盘数据也专门为漂移调整：前外倾角2.5度，后外倾角0度。 内饰方面，安装了13寸momo v2方向盘和国产BRIDE桶椅，既提升了操控感，又保证了日常驾驶的舒适性。 05 不只是车，更是一段传承 86的故事远不止于此。2024年，丰田在SEMA改装车展上发布了“GR86 Rally Legacy Concept”概念车。 这款车向丰田在1990年代世界拉力锦标赛中大放异彩的Celica GT-FOUR致敬。外观采用白色基调，搭配红绿相间的经典拉力彩绘，车头重现了经典的“四圆灯”设计。 更令人兴奋的是它的动力系统——搭载了与GR Corolla相同的1.6升直列三缸涡轮引擎，最大马力达300匹，并采用GR-FOUR全时四轮驱动系统。 这展示了86平台的巨大潜力，也证明了丰田对驾驶乐趣的持续追求。 --- 如今，每当我坐进86的驾驶座，握住那直径仅365毫米的方向盘，看着白底红字的转速表指针随着油门的深浅而跳动，就会想起土屋圭市先生的话：“这种有乐趣的车，以后会越来越少”。 我的86后视镜上挂着一个小小的秋名山下坡道纪念牌。车身上有几处细小的刮痕，那是学习漂移时留下的“勋章”。 轮胎换了一套又一套，但每一次更换都记录着技术的进步。改装清单越来越长，但最珍贵的永远是第一次
#8城达人卡丁车 -重庆站#8城达人卡丁车 -重庆站 踩下油门，轮胎在柏油路上划出完美的弧线，那一刻，时间仿佛为我和这台红色的86静止。 那是2012年的一个傍晚，当一台红色的丰田86停在我家楼下的停车场时，我的生活彻底改变了。低矮的流线型车身、无框车门、短小精悍的车尾——这是我梦寐以求的AE86精神继任者，但比漫画中的那台更现代，更精致。 作为丰田久违的双门跑车，86从诞生之初就承载了太多期待。设计师巧妙地将历代丰田跑车的经典元素融入其中：Sports 800的低矮轮廓、2000GT的优雅线条、Celica的动感姿态。 --- 01 86的重生，我的起点 时光回到2012年，丰田86正式在台湾上市，瞬间成为街头巷尾热议的焦点。当时引进台湾的86分为三个等级：基本款、Limited和Aero，价格从124万到132万台币不等。 这辆车对我而言，不仅仅是一台车，而是一段历史的延续。漫画《头文字D》让AE86成为传奇，而丰田86则是这一传奇的现代诠释。 丰田章男曾深情地说：“我想找回丰田的运动车型，一直以来我都是这样想的。”作为丰田社长兼首席试车手，他对驾驶乐趣的执着促成了86的诞生。 这辆车的每一处细节都在诉说着驾驶的真谛。握在手中的365毫米直径方向盘，是丰田乘用车中最小的一款，转动时几乎没有虚位。 红黑配色的内饰、桶形赛车座椅、换挡拨片上冰冷的金属质感——这一切都让我明白，这不是一辆普通的交通工具，而是一个可以对话的伙伴。 02 数据说话，纯粹驾驶 丰田86这款车的魅力，从它的基础参数就可见一斑： 车身尺寸：全长4240mm，宽1755mm，高1285mm，轴距2570mm 重量分配：前后53：47的近乎完美配重比 动力核心：代号4U-GSE的2.0L水平对卧四缸自然吸气发动机 性能表现：最大功率200马力/6800rpm，最大扭矩20.9kgm/6400-6600rpm 加速成绩：0-100km/h约7秒 风阻系数：仅0.27 特别设计：中央凹陷的车顶设计可提升下压力和刚性 更令人惊艳的是它的细节设计。车顶中央凹陷的设计不仅提升了空气动力学性能，还增强了车身刚性。雨刷喷嘴被巧妙地隐藏在引擎盖内，让整体空气力学更加出色。 03 从山路到赛道，漂移之路 第一次尝试漂移，是在一个空旷的停车场。我按照车友圈里分享的方法，先以中等速度入弯，迅速转动方向盘的同时拉起手刹——车辆开始侧滑。 调整方向盘角度，控制油门深浅，让车尾以可控的方式滑过弯道。那一瞬间，世界只剩下轮胎与地面的摩擦声和心跳声。 随着技术的提升，我开始接触更专业的漂移改装。为了兼顾日常使用和漂移需求，我选择了被称为“Daliy Drift Car”的改装路线。 我在车友圈里学到了不少改装知识。例如，有车友分享的街车漂移改装案例中，通过加装涡轮、强化散热和调整底盘数据，成功打造了一台既能日常代步又能享受漂移乐趣的86。 04 改装进阶，与车共舞 随着对86理解的加深，我开始着手改装。目标是打造一台既能日常驾驶，又能享受漂移乐趣的“Daliy Drift Car”。 动力部分，我选择了Greddy T518Z涡轮套件，通过ECU调校实现高增压0.6bar轮上240马力。为了保证散热，加装了HKS 86/BRZ NA版油冷和国产加大水箱。 操控部分，更换了KW ST XTA避震套装，支持前轮倾角调整，16段回弹阻尼可调。底盘数据也专门为漂移调整：前外倾角2.5度，后外倾角0度。 内饰方面，安装了13寸momo v2方向盘和国产BRIDE桶椅，既提升了操控感，又保证了日常驾驶的舒适性。 05 不只是车，更是一段传承 86的故事远不止于此。2024年，丰田在SEMA改装车展上发布了“GR86 Rally Legacy Concept”概念车。 这款车向丰田在1990年代世界拉力锦标赛中大放异彩的Celica GT-FOUR致敬。外观采用白色基调，搭配红绿相间的经典拉力彩绘，车头重现了经典的“四圆灯”设计。 更令人兴奋的是它的动力系统——搭载了与GR Corolla相同的1.6升直列三缸涡轮引擎，最大马力达300匹，并采用GR-FOUR全时四轮驱动系统。 这展示了86平台的巨大潜力，也证明了丰田对驾驶乐趣的持续追求。 --- 如今，每当我坐进86的驾驶座，握住那直径仅365毫米的方向盘，看着白底红字的转速表指针随着油门的深浅而跳动，就会想起土屋圭市先生的话：“这种有乐趣的车，以后会越来越少”。 我的86后视镜上挂着一个小小的秋名山下坡道纪念牌。车身上有几处细小的刮痕，那是学习漂移时留下的“勋章”。 轮胎换了一套又一套，但每一次更换都记录着技术的进步。改装清单越来越长，但最珍贵的永远是第一次成功完成漂移时，那种人车合一的
#8城达人卡丁车 -重庆站最开始了解到86这个车，还是因为38老师那句经典台词，然后开始逛论坛，看改装案例，人生第一辆车就希望是他，奈何家里不同意，只能买一辆其他的车。工作两年半之后，悄悄卖掉原来的车置换了一辆二手86，很喜欢！ 开始练习手动挡，降档补油，跟趾，尝试漂移，好像打开新世界的大门。开了很久的素车，慢慢做了一些基础改装，轮毂轮胎刹车避震排气离合等等…偶尔早上去山上溜一圈，也偶尔晚上呼应一下 最最最重要的，在此期间认识了车友，接触了卡丁车，可以更加放心大胆的触碰极限，从此一发不可收拾。2019年到现在，从一名游客，到找到搭档，参加各种小比赛，再到成立车队，条件非常艰苦，但又很幸运。现在重庆的卡丁车氛围越来越好，有新的车手，新的赛道，我想明年会更好！（也期待重庆能早点有一条房车赛道） 对于驾驶，有人喜欢翻山越岭，有人喜欢直线加速，有人喜欢漂移，有人喜欢跑圈，每一种都很棒。当然我喜欢跑圈，目前每周会有两三次练习，偶尔也会跟队友参加耐力赛，如果你也喜欢卡丁车，欢迎加入我们！ 2026定个小目标，要去参加两冲比赛，要去参加株洲24小时耐力赛，各位爱跑圈的车友，场上见！
#8城达人卡丁车 -重庆站在我们80-90后有一批对头文字D非常热爱的群体，而我就是万千头文字迷中的一员，我们对剧中人物和车辆的热爱就像吃饺子要蘸醋一样缺一不可！ 所以我在就开始天天非常努力的给女朋友做思想工作让她给我买一台，最终我的努力不负有心人她答应给我买一辆了！ 怀着激动的心颤抖的手终于迎来了我心心念念的AE86，当我第一次坐上实车时剧中的画面不断涌现出来，什么排水渠过弯什么关灯杀感觉近在咫尺，于是我启动引擎一脚底板油下去结果因为没热车导致缺缸了！ 不过后来检查了一下也没什么大问题就是年限太长了需要整备一下，于是我找了个专门整备老车的朋友帮我复活这辆40多岁的神车，整备这辆车特别不容易因为它的配件都只能从日本买回来，还需要报海关等很多繁琐的流程，买一个件就需要两个月不过一切都是值得的，所有配件到齐后开始整理内部整理完毕后，发现外观想加个包围，因为原版没包围显得地盘特别高很空拍照不好看，最终开了模做了一套玻璃钢的包围，装上感觉还是挺好看的，不过有得就有失它失去了原汁原味的感觉，但是我觉得经过自己设计改装后的车才是正真独一无二的！ 全车整备完毕后去参加了很多活动，比赛这些总的来说这个车就是情怀车想要他取得比赛名次已经不现实了，不过他帮我完成了一个20年的梦想，所以一切都是值得的！
#丰田GR86限定车型“箱根”登场丰田GR86原版原漆，原版原漆，2023年1月新车0.过户0出险，商业险全险，女士一手车，自己家夫人开的车，开的不多6000公里到现在，还不到一万公里，新车全车TPu进口车衣2万，新车当时加价4万，保险1.2万购置税，裸车价格下来40大多当时，全国限量386台的其中一台，我媳妇喜欢这车，但开不了手动挡，所以当时特意选择了一台自动挡，带换挡拨片的，全车素车。没有任何改装，如果有相中的留言咨询吧！
丰田86 · 懂车分（口碑）
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