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#看看爱车一年的变化我这雷凌双擎是2022年提的，当时买车的时候，4S店说赠送全车玻璃膜，我还挺高兴，觉得省了一笔钱，现在回头看，哎，还不如不贴，贪小便宜吃大亏。 刚贴完那阵子，膜的颜色还挺深，从外面看车里还挺有隐私感，夏天太阳晒着，也确实能挡点热气。结果才过了一年，这膜就开始掉色了，颜色一年比一年浅，到今年夏天，膜几乎快成透明的了，侧面看着就跟多少年的老车似的。隔热效果也是基本没有，夏天烫胳膊。今年夏天的时候，车子在太阳底下停俩小时，一拉开车门，热浪直接扑脸，方向盘烫得都不敢摸，坐进去跟蒸桑拿似的，空调开到最大，得吹十来分钟才能稍微凉快一点。这时候决定的这破膜必须得换！ 换膜之前我也做了点功课，身边朋友有贴深色膜的，说晚上开车的时候，看后视镜全是黑影，变道都得小心翼翼，影响行车安全了。我家还有娃，平时开车接送孩子，安全肯定是第一位的，所以直接就把深色膜给排除了，就想选个颜色适中，隔热效果靠谱的。 后来在汽配城逛了逛，对比了几家，选了个六百块钱的国产膜，老板还承诺质保五年，说要是掉色或者起泡，随时过来免费重贴，这个价格对于咱这工薪阶层来说，真的挺合适的。 到了贴膜那天，师傅先给我撕旧膜，这才知道老车贴膜有多费劲。新车贴膜是直接贴，老车得先撕旧的，还好我的侧窗膜撕下来的时候没留多少胶水，师傅拿清洗剂擦两下就干净了。可后挡风就麻烦了，残留的胶水一大片，师傅说这是因为后挡风有加热丝，我平时冬天老开后玻璃除雾，高温一烤，膜的胶就容易粘在玻璃上。师傅拿着小铲子一点点刮，又用专用的除胶剂喷了好几遍，忙活了快半个小时才清理干净，看得我都心疼我的车玻璃。 等清理干净了，师傅就开始贴新膜，手法很熟练，裁膜、喷水、刮气泡，一气呵成。新膜的颜色是那种淡淡的黑色，从外面看能隐约看到车里，从车里往外看却特别清晰，一点不挡视线。贴完之后太阳下开车没以前那么晒了，再上车的时候，明显感觉车里没那么烫了，但是要是晒两个小时的话，车里还是热，凑活着吧，主要是比以前美观多了！ 折腾完这一趟，我算是彻底悟了：买车的时候送的那种膜，真的不如不贴。刚开始看着挺好，用不了两年就掉链子，撕的时候还费劲，万一胶留得多，清理起来又费时间又伤玻璃。还不如一开始就花点钱，贴个差不多的膜，一步到位，省得后面再折腾。 贴完玻璃膜后车子又跟新的一样，情绪价值又给拉满了。感觉这六百块钱花得值！
#自驾还是智驾当时我把这辆雷凌豪华版开回家时，最让我心动的是它搭载的那套Toyota Safety Sense智行安全系统。销售说这已经是“准L2级别自动驾驶”。但五年开下来，我逐渐明白了一个道理：智驾是得力的助手，但绝不是能完全替代我的司机。 01 系统配置 我的雷凌豪华版配备的这套系统，放在今天看或许已经算不上尖端，但在当时绝对属于实用配置。它主要包含几个核心功能：全速域跟车巡航、车道循迹辅助，以及带行人识别的预碰撞安全系统。 全速域跟车意味着，从30公里到180公里的车速范围内，车子都能自动调整速度与前车保持距离。低速时，它甚至能跟随前车轨迹行驶。 车道循迹辅助则能让车辆在车道线清晰的情况下，自动保持在车道中央行驶，算是L2自动驾驶的核心功能之一。预碰撞系统则在白天能识别行人和自行车，晚上能识别行人，算是多了一双预警的眼睛。 02 高速巡航 我最依赖这套系统的场景，毫无疑问是高速公路。一上高速，我就会开启动态雷达巡航控制系统（DRCC）和车道循迹辅助（LTA）。这时，油门和刹车基本不用我操心了，方向盘也能自己进行小幅修正以保持车道。 长途驾驶的疲劳感因此大幅降低。我只需要把手轻轻搭在方向盘上，系统就能自己跟着前车走。这种状态下，我更像一个监督者，而不是全程紧绷的操作者。 这和我之前开的没有这些功能的车相比，完全是两种体验。以前开两小时就腰酸背痛，现在连续驾驶三四个小时，精神和身体都明显轻松许多。 03 城市堵车 上下班高峰期的拥堵路段，是这套系统另一个能帮上忙的地方。当车速降到30公里以下时，它能够自动跟随前车轨迹行驶。 在走走停停的车流中，车子能自己跟住前车，起步、刹车都比较平顺。这让我不用频繁地在油门和刹车之间切换，尤其是在持续半小时以上的严重拥堵中，腿部确实得到了休息。 不过，城区的环境毕竟比高速复杂得多。时不时有电动车从旁边钻出来，或者行人突然横穿。这时候，我更信任自己的眼睛和反应。系统更多是作为一个安全备份，而不是主导者。 04 复杂路况 一旦离开高速和主干道，进入不熟悉的城区小路、乡村道路或者遇到恶劣天气，我会毫不犹豫地关掉辅助驾驶功能，完全由自己掌控。 路面标线模糊不清、突然出现的施工区域、没有明确车道线的路口——这些场景对于我的雷凌的辅助驾驶系统来说，都是巨大的挑战。 我很清楚，它无法像一些搭载了更先进系统（如激光雷达、更强算力芯片）的车辆那样，应对复杂的“无图”城市路况。在系统无法清晰识别环境时过度依赖它，反而会增加风险。 05 技术边界 开了五年，我对这套系统的能力和边界有了清晰的认识。它是一位可靠的高速公路副驾驶，能有效减轻长途驾驶的疲劳。也是一个实用的堵车小帮手。 但它绝对不是，也不能成为一个“自动驾驶”系统。在那些连人类司机都需要打起十二分精神的复杂路况下，它的能力就捉襟见肘了。 我了解过，现在一些新车的智驾系统，比如华为ADS、小鹏XNGP等，已经能在复杂的城区道路上实现导航辅助驾驶。但我的老伙计雷凌的技术，毕竟属于2019年的水平。理性看待它的能力，既不神话，也不贬低，才是安全使用的前提。 06 自驾乐趣 即便在辅助驾驶能完美工作的路段，我也不会全程都交给系统。驾驶本身也是一种乐趣。雷凌基于TNGA架构打造，重心低，操控稳。 当行驶在风景优美的国道上，或是想要体验一把操控感时，我会关掉所有辅助，完全由自己来。精准的转向，得心应手的油门响应，这种人与车直接沟通的感觉，是任何智能系统都无法替代的。 握着方向盘，感受每一次过弯时车身的姿态，自己决定超车的时机和方式——这种掌控感和参与感，是驾驶乐趣的核心。我的观点是，智驾是用来“省力”和“增安”的，而不是用来完全剥夺驾驶乐趣的。 方向盘在大多数时候还是握在我自己手里。高速上，它的车道保持和全速域巡航让我能稍微放松紧绷的神经。一到复杂的城市道路或天气不佳时，我会立刻接管全部控制权。 停车时，我依然习惯自己看后视镜和倒车影像。我的这款雷凌就像一个配合了多年的老伙计——我们默契地分担工作，但最终负责的，始终是我这个坐在驾驶座上的人。
#这些保养，居然可以自己做我开的是21款雷凌双擎运动版，其实有很多保养项目可以自己动手完成，第1个是空气滤清器，空调滤芯，混动电池过滤芯，包括换灯泡等，一些比较小的需要动手完成的项目，完全可以不用去4s店。
提问刹车油小了可加吗
雷凌 · 懂车分（口碑）
3.54
“良好”
共1266人评价
3.54
综合
3.23
内饰
3.49
配置
3.13
空间
4.05
外观
3.61
舒适性
3.61
操控
3.64
动力
圈子热议
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