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#爱车油耗大比拼现在广州气温20度左右，非常合适混动跑。 一般走快速路比较多，也有堵车，跟跑高速。 从12月18号加满油跑到12月30号。 12月18号加满油清零测试，足足跑了978公里，还可以跑2公里，实际上加满油到提示0km，可以跑980公里。 我的是雷凌双擎1.8L运动版，轮胎比较宽，如果是非运动版，估计油耗更低！ 丰田值得信赖，一车传三代果然名不虚传 前段时间油耗很高还提示故障，故障码P0172，油耗达到5多，后面清洗了喷油嘴清洗跟燃油系统清洗没用，最后我想去想起来可能是之前空气滤芯很久没换，因为之前一直是4.2左右，网上找了好多攻略，说要清洗下，空气流量计，就是在空气滤芯后面一个装置，我把它拆下来，用无水乙醇清洗了，果然油耗降低了好多！ 应该有点关系，如果车友油耗高可以试试，用无水乙醇清洗一下空气流量计。 亲测有效，自从清洗后油耗比之前降低了好多，随便跑都是3.x油耗！现在加满200元加满跑1000公里应该没问题！ 有油耗好的车友可以试试！ 还有我一直用的0w20的机油！之前某浮，后面用某多！ 有跟我一样的车走可以去试试清洗下空气流量计！不是氧传感器！ 200多跑980公里，一公里0.21毛，还要什么电车
#我心中的2025年度新车突来的暴风雪席卷了整条国道，天地间白茫茫一片，却挡不住我归家的迫切心情。握紧22款雷凌双擎的方向盘，我驶上了这段75公里的风雪归途。 雪粒砸在车窗上噼啪作响，路面结了薄冰，能见度也低得厉害，但雷凌的表现却让我格外安心。混动系统的动力输出依旧平顺，哪怕在湿滑路面上加速，也没有丝毫打滑的迹象，电子稳定程序及时介入，稳稳把住车身轨迹。运动版的底盘调校在这种路况下优势尽显，悬挂对路面的颠簸过滤得恰到好处，过弯道时车身侧倾被牢牢控制，方向盘的指向也依旧精准，每一次打方向都能稳稳对准路线。 刹车的脚感线性又扎实，哪怕是冰雪路面上的紧急减速，也没有出现抱死的情况；大灯的照明范围足够广，在雪雾里能清晰照亮前方的路。车内的暖风很快驱散了寒意，而雷凌双擎的低油耗也让我不用担心里程问题，就这样一路稳稳当当，穿过风雪，最终安然驶入家门的街巷。 这75公里的风雪路，让我真切感受到，一辆靠谱的车，从来都不只是代步工具，更是风雪里最踏实的依靠
#冬季用车技巧都说北方冬天是结界区，我这台2019款雷凌豪华版算是深刻体会到了。一到零下，早晨打火后的那几分钟，仪表盘上的瞬时油耗数字能吓人一跳，轻轻一脚油门就往十几个油窜，发动机声音闷闷的，动力却像被冻住了似的，干吼不走。 🚩 糟心事远不止油耗。钻进冰窖一样的车厢，方向盘冻手，座椅也透着寒气。点火后急着开暖风？吹出来的全是冷风，非得盯着水温表，等那根指针颤巍巍地动起来，暖气才肯慢慢露面。早晚通勤，前挡玻璃特别爱起雾，白茫茫一片，开冷风吹瞬间清醒透心凉，开暖风又得等好久。碰到夜里化雪白天结冰的路面，即便原厂配的是注重省油的轮胎，过弯和刹车时也得格外留神，轻踩刹车都能感觉到轮胎在努力找抓地力。 🚩 几个冬天用下来的实战经验，确实能省心不少： 1. 热车重在“柔”：我一般点火后等个30-40秒，转速稳定到1000转左右就缓速起步。头两三公里不急不躁，用低速让机油、变速箱油都活动开，水温上来后，动力和油耗就都回归正常了。长时间原地热车，除了费油没太大好处。 2. 巧用空调除雾：车辆起雾的时候先把风向调到前挡，打开外循环和A/C，风量调大。别怕A/C费油，它的除湿效果立竿见影，玻璃很快清晰。等雾气散了，再关掉A/C，切回内循环，调高暖风温度，出风口朝下，脚暖和了全身就舒服，也不容易犯闷。 3. 胎压稍微补一点：热胀冷缩，冬天胎压容易偏低。我通常把冷车胎压补到2.7 bar左右，这样滚阻小一点，开起来轻快，对油耗和胎噪也有细微改善。当然，如果遇到极端冰雪路况，稳妥起见还是保持原厂推荐值更安全。 4. 停车前的小动作：如果预报有雪或低温，晚上停好车，我会把雨刮器抬起来，避免冻在玻璃上。锁车前，把两侧车窗降下再升起，能排掉车内一部分湿气，第二天玻璃内侧不易结霜。 🚩 说到底，2019款雷凌豪华版在冬天确实需要更多一点的耐心和照料。它没有那些花哨的远程启动或急速加热配置，但核心的省心、可靠底色没变。摸清了这些冬天天气，提前做点准备，通勤路上就能从容很多。天冷路滑，慢一点，稳一点，安全到家比什么都强。
#2025年度加油账单时光行至2025年末，又到了为我的老伙伴，雷凌1.2T豪华版盘算一年“口粮”花费的时候。这份账单，记录的不仅是数字的增减，更是这辆车陪我穿梭四万公里生活轨迹的可靠证明。 我的雷凌豪华版搭载的是一台1.2升涡轮增压发动机，官方标注的综合油耗为百公里5.6升。它不“挑食”，92号汽油便能满足。回顾全年，国内的油价行情犹如一部温和的起伏剧。据行业报告，2025年国内汽油均价同比有所下跌，而具体的调价窗口则经历了“六涨六跌两搁浅”的波动。我清晰地记得6月的那次上调，加满一箱油需要多花近10元，而7月的下调又带来些许宽慰。正是在这样的背景下，我全年的加油总花费定格在了5500元左右。 全年燃油费用支出概览 年度加油总费用：约5500元 对应行驶总里程：约8000公里 估算实际平均油耗 (基于92号汽油年均价)：约7.0-7.5L/100km 车辆官方标称油耗 (NEDC综合工况)：5.6L/100km 同款车友反馈的平均油耗：约7.0L/100km 当我把这5500元的油费，分摊到将近8公里的行驶里程上，若以2025年92号汽油大致的市场均价进行倒推，可以估算出我的实际平均油耗大约在百公里7.0至7.5升之间。这与官方标称的5.6升有差距，却与众多车友反馈的综合路况7升上下的平均值高度吻合。这其中的差异，正是理论与现实碰撞的结果，官方的理想工况测试，难以完全复刻我日常通勤中遇到的拥堵、频繁启停，以及偶尔高速狂奔的复杂场景。 我深知，驾驶习惯是油耗的“遥控器”。平稳的起步、预见性的滑行，远比急加速和急刹车要经济得多。我的雷凌油箱容积是50升，在油价较低的时期一次性加满，那种“粮草充足”的安心感，是数字之外的一份踏实。 站在四万公里的门槛回望，这辆即将步入第7个年头的雷凌，用它稳定的机械素质和务实的经济性，交上了一份令我满意的年度能耗答卷。它或许没有惊艳的科技配置，但这份平均每公里不到一角五分钱的“能量”成本，在出行刚需面前，诠释了何谓可靠的伙伴。新的一年，我与它的旅程，还将继续。
#2025辅助驾驶年度报告从最初的谨慎观望到如今的深度依赖，我的雷凌2019款豪华版用五年四万公里的实践，证明了十几万家用车的智能辅助驾驶绝非摆设。 初提车时，我对这套Toyota Safety Sense系统充满怀疑。直到一次国道严重拥堵，我尝试开启全速域自适应巡航，车辆自动跟随前车节奏，始终保持安全距离。我只需轻扶方向盘，脚部完全解放——那次体验彻底改变了我的看法。 高速巡航才是这套系统的高光时刻。动态雷达巡航控制配合车道循迹辅助，能在长途驾驶中稳稳将车辆保持在车道中央，自动调节车速。变道时若忘记打转向灯，方向盘会以轻微阻力提醒，这种细腻交互让科技有了温度。 当然，系统也有明确局限。路面标线模糊、急弯路段、恶劣天气都会影响功能发挥，这时必须立刻手动接管。它无法应对城市无图路况的复杂场景，更像是专注高速与拥堵场景的专用助手。 理性看待辅助驾驶，它绝非替代，而是增安减负的伙伴。它让我的通勤堵车不再煎熬，长途自驾后仍能精力充沛。了解其边界，善用其长处，这辆十几万的家用车用智能重新定义了驾驶体验，让人用了就再也回不去。
雷凌 · 懂车分（口碑）
3.54
“良好”
共1268人评价
3.54
综合
3.23
内饰
3.49
配置
3.13
空间
4.05
外观
3.61
舒适性
3.61
操控
3.64
动力
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