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#二手车行情分享大伙好，我这台是2024款问界M7 Ultra四驱六座，当年裸车31.98万，加上跟车的延保9000、保险9000、贴膜9000、智驾1万，落地差不多35万多，现在跑了1.9万公里，最近琢磨卖车，翻了懂车帝行情，跟大伙说说实话。 📊 先报二手价，我翻了懂车帝二手车，跟我同配置的车，普遍挂22万左右，还看见一台跑了2.44万公里的，直接挂21.88万。我这车里程少点，还带完整延保，贴的是车衣比普通膜贵，8.5厚进口，全车没有事故，保养的很到位，很爱惜，一周洗车一次，轮胎磨损不严重，按理说能比21.88万稍高一点，但也高不了太多，撑死也就22万上下晃悠。 💡 我自己的想法很实在，现在卖肯定肉疼，新车落地就打八折，这才一年多，直接亏10万往上。但再往后拖，我觉得价格涨不回去，问界新车型一直在更，老款越来越不吃香，新能源二手车本来就跌得快，再等半年，估计还得再少个大几万，现在更新得代太快，最主要老款还不能做硬件升级，要不然我还会更新，继续开。毕竟花几万总比花十几万换车好。 ⚠️ 再说说这车的小毛病，都是我开出来的实感。车机偶尔会卡，刚启动的时候反应慢半拍，要等十几秒，第三排空间真的只能应急，坐成年人短途还行，长途就憋屈，小孩儿行，大人太憋屈。高速上隔音一般，120以上风噪稍稍大了一点。纯电续航实际跑下来，比官方标的少几十公里，冬天开暖风掉得更快，北京路况堵车，空调座椅加热，再加上热车，冬天冷，100公里开不到。 ✅ 最后总结下，我这台带延保、车衣的M7 Ultra，现在二手行情就在22万左右，比不带这些的能多卖个几千块。不急用钱就接着开，车是用来造的，早卖早亏，急着换车的话，现在出手也能接受，再等也不会涨价，反而可能接着往下掉，现在其实所有车也不保值，只要到手就赔钱，所以买车毕竟也不是小钱，大家在换车也要斟酌一下，不过现在目前车已经够用了，但是再想体验更新版的东西，以后越来越难。
#华为新品发布会，你最关注哪款车？问界M7焕新版这次升级，核心就是在加固自己的作为品牌护城河的地位。 M7焕新版最大的长处，在于它精准地解决了老款被吐槽最多的痛点，并把华为的智能化优势发挥到了极致。 底盘“填坑”，告别“晃动感”：老款M7被诟病最多的就是底盘偏软、过弯侧倾明显。焕新版直接把前悬架升级为双叉臂，高配车型还标配了双腔闭式空气悬架和CDC减振器。这套组合拳下来，不仅滤震更细腻，过弯时的支撑性也大大增强，彻底改善了“开船感”，补齐了机械素质上最大的短板。 智驾“筑墙”，全系标配ADS 4.0：这是M7最坚固的护城河。焕新版取消了低阶智驾版本，全系标配华为乾崑智驾ADS 4.0。这意味着即便是入门版，也能体验到第一梯队的智能驾驶能力。配合192线激光雷达等强大硬件，它在城区无图NCA、自动泊车等场景的表现，对很多竞品依然是“代差级”的优势。 空间与座舱“加固”，体验更均衡：轴距加长到3030mm，让内部空间真正达到了中大型SUV的水准。座舱内新增的副驾娱乐屏、升级的鸿蒙座舱4.0，让“华为全家桶”的生态体验更加无缝和流畅，对华为手机用户有着致命的吸引力。 尽管M7自身实力大增，但外部的挑战也愈发严峻，尤其是来自比亚迪等品牌的“降维打击”。 即将上市的比亚迪旗舰SUV大唐是M7最直接的威胁。它的策略非常清晰——用更大的尺寸和更豪华的配置，打M7的价格区间。大唐的尺寸彻底碾压，车长达到5.3米，轴距跨入3.1米俱乐部，比M7整整大了一圈，对追求“大即是好”的家庭用户吸引力巨大。标配云辇-A空气悬架和后轮转向技术。这意味着在底盘的硬件规格上，它可能比M7更“顶”，直接冲击M7的舒适性优势。 总的来说，问界M7焕新版通过一次彻底的“自我革命”，成功加固了以华为智驾和鸿蒙座舱为核心的护城河。但面对比亚迪大唐这种以“大尺寸+高配置”为武器的正面强攻，M7的“科技护城河”能否继续有效。 不论哪方取胜，对于咱们消费者那都是大利好，因为败者肯定会更进一步提升产品实力，咱们就能花更少的钱，得到更多的享受。
#城市自驾路线打卡挑战赛—北京站🚙路线：妙峰山路 ➩ 禅涧路 ➩ 大禅路，之后回朝阳。 ⛽️这是去年年3三月打卡的，马上妙峰山又可以打卡了，和大家分享一下，朝阳开到到妙峰山底下61公里，因为是燃油优先，百公里油耗7升，全程开导航，放音乐，20度开一档空调，我觉得2.6的吨车这个油耗，完全可以，最主要动力不弱很跟脚超车不费劲，为什么买增程车，就是因为我出去玩有里程焦虑，然后还想体验电车的跟脚，油车反应还是相对于迟钝一些，像大v8肯定动力强但油耗高，这是满足我需求的一个原因。 📈上下山全部都是盘山公路，上山总共15公里，这个时候电耗跟油耗飙升，电耗21.9千瓦，油耗8.6，这个计算其实也不太难，不能超级精准，就是一升油发三度电左右，就按照3度电，也就相当于25.8度电，加21.9，综合就是47.7度电，这个电耗太吓人了，增程车如果都是大上坡真不友好，第一个保不住电，如果是亏电状态，増程器噪音大，并且一点劲都没有，70多的电就剩46%了，不过也要在在意上山电耗高，毕竟还有下山呢。在这个路上走走停停，反正有地方停车我都停了，很多景好看的地方，没地方停车，停马路上都是大急弯很危险，我看好多人停车，我不太敢，所以就在车上欣赏了，盘山公路还用了一会智驾，表现不错，就是排水渠过弯我个人比较紧张，哈哈，不过表现还是挺不错的，一点错误没犯。 📉上山电耗和油耗都比较高，但是下山回到朝阳的电耗太低了，9.7很多新能源两驱车都不一定有我的电耗低吧，下山会给电池充电，看着仪表上的电池缓缓增加，最后下山了增加到了67%，后续当我跑到出了阜石路，上西四环一半的路了，电耗显示是0，当时我都震惊了，哈哈一点电没用，不过上山耗电呀。回到家里还剩30%多，回家就都是纯电了，m7在过减速带感受没那么好，不过转弯说实话支撑性还不错，开着自驾还是比较舒适的，一天时间，也很舒服，久坐不腰疼，我也经常开，还没有腰疼过，毕竟时间久了还是有智驾能接替我。 ❣️妙峰山跑山难度，四个星⭐⭐⭐⭐，毕竟路窄还会会车，还是大的盘山公路，其实还是比较危险的，最主要有些车会压着线，还有一些车特别慢，龟速，你也没办法超车，我觉得这样是最危险的，不过我没有加滤镜，有好多地方没有拍出来，因为怕危险也没地方停车，很多停车点车也都是满了，最好看，路好开的地方，是大禅路，如果上山没地方停车，不停车也没事，就往前开，下山大禅路的杏花最好看，车也少，停车地方多，这一路上杏花很多，特点就是杏花。 🪫不足：上坡动力没那么有劲了，电耗高，路上有苍蝇还有飞虫，弄在玻璃上雨刮器也刮不干净，我停车擦了两次激光雷达和前挡风玻璃，夏天虫胶有点烦人。 🟰这一趟跑山还是比较舒适的，我全年没有带露营装备，今年再去我一定会带露营装备，山上可以喝点茶，吃个火锅，别提有多开心，那个杏花很香，有很多人骑行上山，其实大家可以开车带着自行车，把车放下山下，然后骑行上山，这样感受也很好，不过要注意路上车，靠右侧骑，注意安全，有妙峰山的照片，大家也可以评论在评论区，可以一起交流一下。
问界M7 · 懂车分（口碑）
4.07
“优秀”
共815人评价
25万-35万新能源总榜
NO.34
超过63%的同价位车系
4.07
综合
4.28
内饰
4.18
配置
3.99
空间
3.80
外观
4.16
舒适性
4.02
操控
4.09
动力
问界M7热门话题
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