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#晒出我的新春座驾因为此前没有长期使用过电车，所以春节回家租了一台model3体验一下。车是神州租车的2025款（没有转向灯拨杆的）标续model 3，我拿到车的时候公里数4w6左右 对于我来说，特斯拉给我最大的惊喜就是他的底盘调教。就我个人体验来讲，标续3的这套底盘调教我认为找到了日常代步和非赛道激烈驾驶的甜点位，开起来路感清晰但是不稀碎，压缩不会过硬回弹又能拉的住，当然如果能下放3p的cdc就完美了。我真心认为所有的运动取向家用车都应该来学习这套底盘的调教，这是真的能兼顾激烈驾驶的家用底盘。264匹对于1.8吨的车完全够用，动力比较线性，后段没有明显衰竭，高速上仍然有足够的余力去进行超车。 续航如图5，45公里高速定速132和110巡航差不多对半开，电耗14.7，城区差不多11左右。在大连夜间平均气温2℃左右的情况下一晚上掉电差不多3％。充电如图4，在没预热电池的情况下一般标称240kw的快充最高能跑到80kw左右，能预热电池的特斯拉超充因为上一个人租车的时候用特斯拉超充不给钱，还完车拉黑神州跑路导致这辆车用不了。 怎么看都是一台好车，但是问题在进入车内那一刻就出现了，马斯克的消费者服从性测试——按键转向和屏幕换挡。对于任何一个开过除特斯拉外任何一台车的人来说，这两个都是完全无法适应的设计，完全的反直觉和常规操作逻辑。如果你没开过车，那你开起来只需要学习一下就好，如果你开过车，在换车的第一周你会无数次忘记换挡和打错甚至不打转向灯。 除此之外，还有一些小问题：内饰的质感对于一辆20w+号称中型但实际尺寸对标紧凑型的车来说有些廉价了；没有仪表导致驾驶时需要分出注意力到中控上；每一个坐你车的人你都需要教他门把手怎么用；就我个人的坐姿来讲A柱严重挡视野。 model 3确实是一台在这个级别标杆性的车，整个车开起来几乎没有大部分电车的电子感，质感非常优秀，前提是能接受内饰和那些“小巧思”。所以说它是没开过车的人的绝世好车，在没有现有的操作习惯影响的前提下，似乎屏幕换挡和转向灯按钮也不是不能接受？
#春节返工之旅趣事初三下午，我从安庆市区出发，在我老丈人家附近的充电站充满电表显434公里，导航一看回武汉也就300多公里，心里美滋滋：这还用充啥电？一脚电门直接干到家！结果刚上沪渝高速没多久，好戏就开始了。 第一幕：服务区充电站的春运大片 开到安徽的温泉服务区，我想着反正电量还充足，就进去上个厕所。结果一进服务区，好家伙，充电站那边排了七八辆车，跟过年排队买网红奶茶似的。有辆小鹏车主正在跟老婆吵架：“我说早点充你不听！现在排两个小时！”我默默看了一眼自己的电量，还有72%，嘴角上扬，潇洒地踩油门走了——那一刻，真的，续航长的优越感直接拉满。 一路听着歌、开着AP，看着窗外的山山水水往后退，感觉还没开累呢，就到罗田了。这时候表显还能跑180多公里，到武汉绰绰有余。但我这人有个毛病，电量进入100多就很慌很焦虑，决定进罗田服务区补个电。 第二幕：那个让我笑了一路的人才 服务区充电站，四根桩，三辆在充，一辆空着。我心里一喜：运气不错啊！赶紧开过去停好，插枪，扫码，一切顺利。就在我准备回车里刷会儿手机时，旁边那辆跟我同款的ModelY车主下车了，走过来跟我搭话。 哥们儿一看就是老实人，戴个眼镜，斯斯文文的。他挠着头问我：“兄弟，你这充电咋这么快？我这儿插了半小时了，一直显示‘充电准备中’，是不是桩坏了？” 我过去一看，好家伙，他把充电枪插进车里，但没扫码！ 我当时差点笑喷，但忍住了，毕竟人家也是实在人。我说：“哥，你得扫码才能充啊。”他一脸懵：“啊？这不是插上就行了吗？我加油都是插上就加的……” 敢情这位大哥是第一次开电车跑长途，之前都是在市区家里充，从来没在外面充过电。我帮他扫了码，充电立马开始了。他那个感激的眼神，跟看见救命恩人似的，非要加我微信，说以后有啥电车问题请教我。 第三幕：收费站出口的堵神现身 充到85%，我继续上路。快到武汉西收费站的时候，导航突然变红，堵了！我心想完了，这得堵到啥时候。结果龟速挪到跟前一看，不是事故，是一辆网约车司机把车停在收费站前，下车撒尿去了！ 对，你没看错，G50高速武汉西收费站，大年初三下午，一个穿黄马甲的大哥，当着后面几百辆车司机的面，站在应急车道边，对着护栏外的草丛解决问题。那个画面，我到现在想起来都想笑。后面的车没人按喇叭，全都默契地停下来等他，还有人摇下车窗喊：“哥，慢点尿，不急！” 他完事儿上车的时候，冲后面挥了挥手，像是谢幕的演员。那一刻我突然觉得，这年味儿，比春晚浓多了。 从安庆回武汉这一路，电车开着是真舒服，AP一开不累，充电费用也比油车省一大半。但是也需要注意的是服务区充电站确实有排队风险，但只要你电量规划好，完全可以避开高峰期。最值的是：遇到了那个不会扫码的兄弟，还有那个收费站撒尿的“勇士”——这些事儿，你坐高铁可遇不着。
#副驾女神・与爱车的氛围感时刻我的这辆车是特斯拉model3的后轮驱动标准续航版本，属于2025款年初改款，对比老款只改动了电池容量，电池容量为62.5度，目前驾驶里程为47247km。 其实一开始我是坚定地燃油车拥护者，对纯电车我都是保持怀疑，不过因为女神的喜爱，最终...查看全文
#特斯拉取消屏幕换挡，你怎么看？作为特斯拉老车主，我亲历了屏幕换挡的“糟心史”。记得一回雨天赶路，手上沾了雨水，怎么划都调不出挡位，急得我满头。另一回高速过收费站，ETC没识别，着急挂倒挡往后倒至人工窗口，待处理完后，往前走时忘记挂前进档，把后车吓坏了。此后，特别特别挂错挡。 我是从传统油车过渡过来的，对怀档或者档把还是有肌肉记忆的。 说实话，以前觉得屏幕换挡酷炫，但用久了才明白：科技不该为炫技而炫技。实体按键或许不够“未来感”，但安全、顺手才是实打实的。特斯拉这次改回改回实体，让我觉得被“听见”了——车企真该多听听车主的抱怨，别让花哨功能成了安全隐患。这波改动，我必须点个赞！
#新人打卡2025款Model 3p 我选2025款Model 3高性能四驱版，裸车33.95万，购置税全免，保险1w多，3.1秒破百，推背感爆棚，转向精准灵巧，底盘运动就是太硬，单踏板不是没有刹车，用习惯了挺方便的。外观很帅，续航通勤或者周边游玩完够用，晚上11点以后冲劣质点也就30多，车机很流畅。最后感谢圈主拉入群，有问题欢迎大家交流！
#晒晒我的人车合影终于到我提车了 🖤 人生第一辆车｜Tesla Model 3P 黑武士 喜欢它的不只是外型，更是贴心的宠物模式。 连猫都有专属的宠物模式🐱 以后打疫苗、出门都方便多了 以前每次上车都很热 现在可以提前开冷气 太喜欢了🥹 还能在车里打游戏 唱K 连等人的时候都不无聊了🎮🎤 真的好喜欢里面的全部功能 每一项都让我惊喜不断 ✨
#买车你还执念洋品牌吗？新能源车省不省钱，不是绝对，看条件。我只说真实、不绕弯的大实话。 日常用车里，电车最直观的优势就是电费比油费便宜太多。有家充桩、能用夜间低谷电，一公里几分钱，一年开一万多公里，电费几百块就能搞定；就算全靠公共快充，也比加油省一半。保养更省心，没有机油、机滤、火花塞那一套，检查为主，一年花不了多少钱。 但它也有不省钱的地方。同价位电车车价更高，保险也比油车贵一点，二手保值率普遍不如油车，开个三五年卖掉，亏得会更多。没有家充、天天跑快充，省下来的钱会大打折扣；冬天续航打折、长途充电麻烦，这些都是看不见的时间成本。 说到底，新能源车省钱有三个硬前提：有家充、开得多、打算长期开。满足这三点，几年下来能省出好几万；只短途代步、没充电条件、开两年就换车，油车反而更踏实。 省钱不是噱头，也不是神话。适合自己的用车场景，才叫真划算。
#新人打卡磷酸铁锂版，24万多落地，保险8k。驾驶是真舒服，宁德时代的电池也耐造，市区通勤的话真心推荐标续！就是母乳实在太贵，经常11点去充劣质电。想问下同款车友，你们电池健康度还剩多少。快来讨论，也欢迎加入车友群一起交流。
#特斯拉取消屏幕换挡，你怎么看？刚看到消息说，特斯拉那个备受争议的屏幕换挡可能要取消了。说实话，听到这个消息，我第一反应不是“特斯拉认输了”，而是“终于有个明白人做了个明白决定”。 这事儿得从头捋一捋。之前特斯拉说要搞屏幕换挡，就是在那个大屏幕上划来划去控制前进后退，网上吵翻了天。我当时就琢磨，这设计到底图啥？是为了显得高科技？还是为了省那点物理按键的成本？不管哪种原因，总觉得有点跑偏了。 现在传出要取消或者调整的消息，不管是真是假，这个风向本身就挺耐人寻味的。 先说个实在话，开车这事儿，最怕的就是分心。咱们平时开车，换挡这种动作早就刻在骨子里了，上车、踩刹车、拨杆、走人，整个过程手都不用离开那个区域，眼睛更不用离开路面。这就是所谓的肌肉记忆，是老司机们最依赖的东西。 但屏幕换挡呢？你得先看一眼屏幕，找到那个虚拟按键，然后手指划一下，再抬头看路。说起来也就一两秒的事，但就是这一两秒，你的视线从路上移开了。万一这时候前车突然刹车，或者路边窜出个电动车，这一两秒可能就是天壤之别。 有人说，适应适应就好了。但问题是，为什么要适应一个本来就不需要改变的东西？传统的换挡方式不好用吗？不好摸吗？反应不够快吗？好像都不是。既然没问题，硬要改，那就成了为了创新而创新。 再往深了说，汽车和手机完全是两码事。手机你点错了可以重启，最多丢个数据。车在路上，一脚油门踩错了，那就是真金白银的事故。所以汽车的设计逻辑里，保守一点反而是对用户最大的负责。那些关乎驾驶安全的核心操作，稳比炫重要一百倍。 这次特斯拉如果真把这个设计撤了，我觉得恰恰说明他们在长大。以前的特斯拉给人的感觉是，我不管你们习惯不习惯，我就这么干，你们得适应我。现在呢？可能是发现有些坑真的没必要踩，有些用户习惯真的不是靠教育能改变的。这不是认怂，这是成熟。 其实这事儿也反映出汽车行业的一个通病，就是太迷恋“科技感”了。好像不做点别人没见过的东西，就不配叫智能汽车。但你想想，真正好的科技是什么？是你用着很顺手，甚至都意识不到它的存在。就像现在的自动挡，你根本不会想“我在用高科技换挡”，你就知道往前推是倒车、往后拉是前进，自然得跟呼吸一样。那种非得让你感觉到“哇，我在用高科技”的设计，多半都是自嗨。 还有一点挺重要的，就是屏幕这东西吧，它毕竟是电子元件。死机、卡顿、黑屏，这些事儿在手机上常见，在车上也不是没发生过。把换挡这种核心功能全压在屏幕上，万一哪天系统抽风了，你连车都挪不动，那得多尴尬？虽然厂家肯定有备份方案，但多一道机械保险，总比全靠电子靠谱吧。 说到底，车是拿来开的，不是拿来秀的。用户要的是一个靠谱的交通工具，不是一个需要重新学习的科技玩具。特斯拉这次如果真的听劝，说明他们终于想明白了这个道理。 当然，我也不是说传统就一定要保留，创新就一定要抵制。如果哪天真的有一种全新的交互方式，比物理换挡更安全、更高效、更直观，那用户自然会用脚投票。但前提是，它得真的好用，而不是看着酷炫。 回到屏幕换挡这件事上，它的意义可能不在于这个设计本身，而在于给整个行业提了个醒：创新的路上，步子迈得太大容易扯着蛋。有些东西可以激进，比如自动驾驶的算法、电池的技术、车机的流畅度，这些越新越好。但有些东西，尤其是涉及到驾驶基本功的地方，稳扎稳打才是正路。 所以，如果特斯拉真的取消屏幕换挡，我会给他们点个赞。不是因为我觉得他们输了，而是因为他们终于懂得了一个朴素的道理：尊重用户，比什么都重要。用户要的不是一个需要重新学开车的车，而是一辆上车就能走、怎么开都顺手的车。这个道理，说起来简单，做到却不容易。 希望以后能看到更多这样的调整，不是为了面子硬扛，而是为了体验及时回头。毕竟，车好不好，最后还是开的人说了算。
Model 3 · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共1658人评价
25万-35万新能源总榜
NO.56
低于59%的同价位车系
4.02
综合
3.79
内饰
3.90
配置
3.76
空间
4.30
外观
3.88
舒适性
4.12
操控
4.40
动力
Model 3热门话题
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