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#我提车啦我的小鹏G7提车了，分享选车提车体验。 选车：10年的老蒙迪欧确实该换了，声音大油耗高，小毛病也慢慢多了，漏油漏水经常发生，正好赶上有国补政策，赶在10月1前用车，就在9月订车提车了。 对比了智己LS6，极氪7X，岚图知音，小鹏G6，大众id4，极狐T5，极狐T6等。用车场景需要经常跑一周400km，喜欢智驾场景可以减轻驾驶疲劳。对比下，最终选了小鹏G7。 本来对LS6还挺满意，但是新款上市后套路太多了，发的价格是上市权益后的价格，相比于老款算是减配了，还有发布会现场改PPT等骚操作，实在是没了好感。极氪7X车身用料也可以，驾驶感受也不错，但是价格也高3W，以及100度三元锂没有车，低配的电池没信心。岚图知音都后排滤震太差，不像是这个级别的车。最终选了G7，相较于G6，底盘质感要好一些，舒适性配置高不少，空间也大，但是价格也高了2～3W。不过我有上市权益价，综合下来贵了2W觉得还是可以的。
#辣评新车小鹏G7首秀，简单了提了续航，空间，和部分配置，这些咱就不多说了。这次首秀其实G7提了两个重点，或者是秀点，但是归纳起来都是由云到端的一次尝试。 1⃣️ ——云到端 第一个就是加强版本的AI，小鹏意图把AI由现在的云上，挪到端上。第二个就是增强版的抬头显示，把虚拟和现实以及智驾三者更加深入的融合，两者前提也是需要更大了储存和算力。虽然是有创新的成分，但其实是一次赌博，或者说是打算在这两个领域做第一个吃螃蟹的人。如果成功，无疑就是引领行业的热潮，如果失败估计要被人说白白浪费算力和存储能力。 2⃣️ ——云和端的区别 为什么这样说，先说云和端的事，可能IT行业人一下就明白了。端一般是做数据采集和简单处理，然后接收和呈现云反馈的结果。云提供强大的计算，存储，数据分析处理等能力。他们中间靠着网络信号的传播与沟通。 3⃣️ ——云和端具象化 举个具象化例子，把云端看做小餐馆。端就是服务员，负责传递菜单，端菜，等简单工作。而云就是后厨的厨师老板，需要购买原材料，切菜，炒菜，需要调味，控制分量等等复杂的工作。一个厨师可以处理多个服务员的菜单，可以服务很多顾客。 4⃣️ ——当下主流 现在AI汽车，就是在车上装了一个服务员，那些复杂的大模型，那些后台运算存储都在云上，而云都在企业或者云供应商的服务器上，好比是厨师在外地，他们隔空通过网络传递。存在一定延迟，如果断网很多功能没法用。 5⃣️ ——小鹏G7解决的问题 而小鹏G7的目的是想把车上那个传菜的服务员，变成厨师，这样沟通就会更快，更直接，更隐私安全。不必担心断网情况，或者网络延迟的问题，代价就是需要更大的存储和算力，以及更优秀和专业的AI模型。自然就是提升单车成本，因为厨师更贵。 6⃣️ ——涉及到风险 但是这里面涉及一个风险，如果未来网络技术的提升，现在5G传输，后面的6G，未来的7G、8G网络等出现，运营商对网络覆盖的增强，地下室，大山里面的基站越来越多，还有网络安全技术的提升。那么小鹏G7的这个操作优势将会荡然无存，白白浪费可运算和存储能力。 7⃣️ ——总结： 所以说小鹏G7这个由云到端上这把操作是一次尝试，是一次赌博，但是不管成功与否，至少目前来看小鹏是第一个往这个方向做的人，算是第一个吃螃蟹的人，也是值得期待的！
提问啥时候上市，坐等
小鹏G7 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共130人评价
18万-25万新能源总榜
NO.44
超过64%的同价位车系
4.01
综合
4.14
内饰
4.01
配置
4.22
空间
4.22
外观
3.83
舒适性
3.83
操控
3.83
动力
圈子热议
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