小鹏G7

现在买二手商那边25款G7试驾车3000多公里的，702版本的，148000，就是不能OTA升级，不知道能不能入手，感觉性价比很高[捂脸]

木子金ly

车价205800+20000图灵=225800
税9416
保险5500
终身流量1980
上牌399
仪表899
优惠厂补8000，省补15000，置换5000区补6000
合计落地209994
4s店送了天幕和全车贴膜，这个价格供大家参考

高冷松鼠PA6

G7旗舰落地价

目前看二手价格普遍在17w自带三图灵芯片，比现26款g7选配2w芯片落地要便宜的多，而且在其他地方也没有大的区别，续航还长，如果兼顾家用感觉比25款p7要合适一些，请教各位老车主值不值得买🥹我就是想买一个20w以内大空间家用能智驾的车，感觉小鹏的智驾还算是比较好用的

用户326007682791

请教大家小鹏g7u25款是不是值得买二手

昨天杭州小雨偶尔中雨，我感觉雨不大。高架上水雾可能比较大，NGP用了没多久直接提示要人工接管，屏幕跳红色提醒，急刹减速，还好后面车没有跟的很紧，不然都怕追尾。让我连反应的时间都没有。
过了很久，第二次我又尝试开启，能打开使用，但没多久又提示要人工接管，这次温和一些，给了我反应的时间，接管比较顺利。
第三次尝试启动NGP是下高架，一段施工路况，这个时候就怎么都启动不了，提示如图，说天气恶劣，无法激活。
如果小雨（算中雨）属于天气恶劣，那南方的雨季，台风天可太多了，基本玩完。上次我只是觉得夜间光线不好，可能影响效果，怀疑大雾天，暴雨天这种恶劣天气不行。
没想到啊没想到，中雨都摆烂，这个智驾真是不敢恭维了！

三到一味

小鹏对恶劣天气的理解

云南返回浙江途中，跑了12个小时，还没出贵州，快崩溃了。现在在新民服务区休息，开的身心俱疲。
16号浙江出发来的云南，那会可能正好除夕夜，所以路上车少，对小鹏的智驾体验感觉没有特别的好或不好，反正够用。
这次赶上大堵车，白天小鹏智驾还是很不错的，我觉得用起来很轻松，开车也不会感觉疲劳。但到了晚上，纯视觉智驾的弊端就出现了。
由于大堵车，我就没有开远光灯，车距短的情况下，能很轻松的识别前车，跟车和超车都很灵活。但路过车距一旦拉大，高速上光线弱，很难识别到前车。速度又快的情况下，几乎要贴到前车了才会急停。我老婆看了屏幕提醒我小鹏没有识别到车辆，我才意识到没开远光灯导致太暗识别不到前车。
但即便开了远光灯，有时候也不是非常迅速就可以识别到，开车必须保持高度紧张，脚基本不敢离开刹车。累的一塌糊涂。
我想，如果恶劣一些的天气，比如大雨大雾，小鹏智驾估计也会有问题。
先休息了，还剩1500公里，真的崩溃！

心惊肉跳的小鹏纯视觉智驾

16号晚上从浙江绍兴出发，17号晚上10点多到云南曲靖，1995公里左右。
全程基本用的智驾，超车不够积极，过弯有点慢，在隧道偶尔会突然减速（不知道是不是有误判信号），我觉得够用了。智驾这块，再先进也不能完全把命交给它。
加了3次油，中间休息的时候充过2次电，都是有200左右的情况下，充了一会。
油费和电费总花费1106元，剩余710公里。综合成本大概0.46元一公里吧。
还是续航，没有当初的预期那么理想。

小鹏G7增程，成本约0.46元一公里

提车22天，车标就掉了一个，这质量没买的得掂量掂量了[流泪][流泪]，去4s店补还不是免费的[抠鼻]

顽强书签VLZ

7月19日在南京定的车，版本是G7Ultra，由于我旧车是杭州油车指标，为了保留指标，28日在杭州提的车，一周使用下来，整体感受是很好的，家人也很喜欢。不过因为我的旧车是GLE，家里另一台是第一批MODEL3P，所以结合这两台车多年的使用感受，与G7做个详细的对比吧。 先说几个缺点，有些问题也许可以后续系统上优化。 1.遮阳板的丝杆不能伸缩，这是一个很常用的功能，遮阳板转到侧边不能拉伸，是根本起不到侧边遮阳的作用的，gle是可以的。 2.中控屏幕右上角的时间位置不太合理，开车时看时间是比较频繁的，右上角距离很远并且很小，扭头幅度太大，HUD上也没有时间显示，建议后续系统升级可以像特斯拉一样时间放在屏幕中间，或者HUD上增加时间。 3.方向盘的自定义快捷键可以增加紧急录像功能，现有的4个选项确实不太常用，紧急录制也许更合理，既然是紧急，就得随手可以按到。 4.多媒体后视镜在下雨天，摄像头积水严重，基本等于完全失效。 5.后雨刷位置太靠右侧，并且范围很小，关掉多媒体能看到的区域也基本作用不大，形同虚设。 6.最常用的是前雨刷喷水擦玻璃，按压时候极其容易拨动拨杆成转向灯，拨杆阻尼应该再紧一些，使用逻辑和奔驰与特斯拉是一样的，奔驰和特斯拉上都不会出现这个问题。 7.左右后视镜没有防眩目，这个确实有点可惜。 8.手机蓝牙靠近解锁其实很反人类，特斯拉是靠近后拉动门把手才解锁开门，这样更安全。 9.关闭动能回收后，竟然完全不回收蓄能，特斯拉在关闭单踏板模式后，行驶中松油门滑行时是依然保持能量回收的，并且不会有明显刹车的感觉，但是G7在关闭动能回收后，滑行依然耗电，这也就造成了更多能耗，开启动能回收最低也会出现非常明显的刹车感觉，坐车很不舒服。 10.续航，我在全开电（空调、灯光、音乐）情况下，关闭动能回收，高速时速在120以上，竟然能耗到达17.6KWH，这个着实有点高，总实际历程算下来只有450公里左右，感觉最大问题是完全没有回收动能的原因。 11.后驱车，电车扭矩大，可能这些年四驱开的习惯了，在压桥梁金属接口或者过减速带时，有明显感觉后轮打滑，雨天弯路时候，也有明显感觉前轮抓地力不足，有点飘。 12.氛围灯，模式有点单一，呼吸模式不够丝滑，常亮又显得单调，音乐模式又太激进，我最后选择车速模式。 13.尾灯转向灯不是流水车灯，略微有点遗憾。  再来讲讲优点。 1.隔音，不弱于GLE，接受范围内。 2.音响，虽然不是品牌音响，但是自定义调整好后，还是比较耐听的。 3.hud，这个hud实在是太香了，导航时基本不用像开特斯拉一样，时刻要瞟一眼中控屏幕，避免走错路。 4.AI语音助手，明显智商很高，可以连续给指令，与特斯拉比简直就是大学生比幼儿园的区别，小P非常好用。 5.空间，我身高186，座前后排空间非常大，头顶距离也足够大，完全没有压迫感，车身比gle矮很多，车内空间却大很多，非常厉害。 6.座椅，有按摩、通风，开长途不闷热，虽然按摩的力度不是特别大，能接受，如果以后能再加强下力度就更好了。 7.自动大灯，比特斯拉更人性化，夜间长途经常会晃大灯，特斯拉晃大灯就会取消大灯自动的选项，小鹏不会影响，而且识别远处车辆开启大灯更合理，非常赞。 8.后排屏幕可以直接控制副驾的位置和角度，感觉这是为网约车做铺垫。 9.车顶玻璃的隔热防晒明显比特斯拉效果更好。 10.内饰整体设计适中，在简约与繁杂之间，不会显得臃肿，我选的是暖阳橙的内饰，有生命力，毕竟车内才是取悦自己，所以外观也就选了灰色， 其实我更喜欢绿色外观。 11.自动泊车，反应很快，比特斯拉还顺滑激进，gle的自动泊车就是个傻子。 12.ai底盘舒适度很高，比gle更平顺，路面颠簸没有明显的震感，小坑洼也不是明显的上下晃动，很舒服，和特斯拉就不用比了，特斯拉没有舒适性！  很可惜定的是Ultra版本，还没有体验到智驾，之前开特斯拉跑长途很舒服，最近也看了新的公告，发布的时间计划也会提前，真的好期待，现在只能用自动泊车解解馋了！  最后，因为之前gle和特斯拉都开的比较久，所以在驾驶配置上，方向盘略微增加些力度，刹车设置的也偏硬一点，整体的驾驶感觉几乎和gle一样，感觉很适应。 定G7前本想定G6的，结果正好赶上G7发布，各方面更优秀，价格也在接受范围。正巧人生进入新的转折点，艰难的生活下，选择独自重新开始，也希望小鹏会带来新的希望，砥砺前行。 雄关漫道真如铁，而今迈步从头越！ 上图：

天天开张建设一方

提小鹏G7一周，开了1343多公里心得

按照惯例，先做个自我介绍，各位车友大家好，我是吉米，坐标江苏，小鹏P7+的首发车主，对电车还是有一定的研究。小鹏G7也已经上市两周了，对比当初Mona和P7+上市带来的影响力，感觉G7并没有给小鹏带来新的活力，但是整体的配置包括价格看起来又还不错，今天路过小鹏的展厅，还是忍不住去感受了一下，希望接下来的分析能给大家带来一些帮助。  1.【外观造型】 说实话我觉的G7就是个更好版本的P7+，无论是从前面还是后面看，基本都和P7+一样，我称之为P7+的SUV版，话不多说上图  这么一对比是不是发现基本上G7就是P7+的翻版，更高但是也更短了一些。但这设计看来就会稍微有些圆润，完全失去了运动的风格。三段式日行灯在P7+上还好，因为整体是低趴的造型，但是在G7上完全没有辨识度，很多人吐槽的机器人脸也正是来源于此。再加上这个毫无改进的同款屁股😓，我只能说外观设计确实是不讨喜。再加上有小米Yu7的珠玉在前，我觉得G7这个有点臃肿的外观设计确实在一定程度上阻止了很多年轻的消费者选择G7。 2.【内饰做工】 G7的内饰我觉得相对而言还不错，很多重要的地方都用了软皮包裹的设计，像中控台和车门车窗控制按键全都采用了凸起的设计，有一些木质的感觉，还是不错的。但是也不难看出也会有大规模的塑料感，特别是中控台和扶手箱处，虽然用不同颜色和材质搭配了下，但是难以掩饰塑料感，特别是副驾的位置，有点过于单调，毕竟副驾位可是个非常重要的消费位置[呲牙][呲牙] 其次就是车门，这次的G7选用了双层的夹胶玻璃和标配了电吸门，但是在实际体验中我并没有感觉到G7的优势，感觉密封性略差，速度提起来的时候依然有较大的风噪，这点大家可以自行感受下。  3.【驾驶体验】 这部分我只分为两部分来说了，底盘操控和hud。智驾方面我只能说和原先的没有区别，虽然新的芯片算力提高到了2000+，达到了L3的水平，但是未来可期未来再说[抠鼻] 先说底盘带给我的感觉，门店同学一直在和我介绍所谓的太极底盘（大概是提供了路面预瞄，提前识别颠簸路面来进行底盘自主调节），试驾体验下来是有比较明显的感受的，但是整体还是偏软一些。唯一有比较明显感觉提升的是在过大弯的时候，感觉到底盘硬了一些，有一种给了你支撑的感觉。总的来说对比起我的P7+底盘是有比较明显的提升，但是这个提升的幅度我个人觉得远远达不到网上所吹嘘的空悬级别的表现。另外有一个小问题，就是起步和刹停的时候还是会有非常明显的 点头 感，不知道是不是我的设置没有设置好。 第二部分则是hud的体验部分，这是小鹏第一台上hud的车，还是和华为合作款，去之前属于是抱着满满的期待。那整体体验下来10分可以打6分吧。先说优点，我觉得hud清晰度非常不错，边界没有毛刺的感觉，亮度也是足够的，下午去试驾hud也能够非常清晰的展现出来，且展现的面积不错，算是比较直观的能看到所有信息。 缺点来了，晕，真的有点晕，并没有解决hud晃眼睛的问题。因为是试驾我不确定是个体因素导致的不适应还是设计有问题，我尝试调节了上下左右的位置（这个还蛮好的，方向盘上的按键就可以调节），依然不能解决晕的问题。据说是因为挡风玻璃弧形导致的。其次在颠簸路面的形式过程中，hud的信息显示会贴地甚至“陷入”地面里，看起来非常的累。 【总结】 通过亲身试驾体验下来，也算是弄明白了为什么G7的配置还算不错，价格也不算很高，但是依然叫好不叫座的原因。 1.外观劣势太大，最直观的吸引力点没有做好，导致很多用户在初期就直接pass掉了G7。 2.没有明确的优势点，像之前mona宣传的都市丽人，年轻女性的客户群体加智驾，P7+家用超大尺寸的运动型轿车都是有非常明确的用户群体的。但是G7没有，即使算力很很高，但是L3的政策还没下来也是空谈。G7的空间很大，但是有点冗余了，之前宣称头顶能顶西瓜，但哪怕头顶能放个苹果的空间也是绰绰有余，很难吸引到更多的客户。 3.细节方面打磨的不够，做了前备箱，但只能说能用，不能说好用。 副驾手套箱取消了开关，只能通过车机语音交互，真的不够方便。 G6和G9都在前不久硬件ota了电动遮阳帘，证明了需求量，但是在G7上依然没有标配[捂脸] 车载冰箱也是没有这个选项的，虽然冰箱不能体现造车的技术，但是在这种既要又要，卷的飞起的市场，我真的觉得哪怕做选装也可以留下位置

吉米的车

小鹏G7为啥叫好不叫座？

昨晚宣布价格时，还是有点惊喜的，19万多，比小米YU7便宜6万，但是体验感真的差远了！ 	 先说结论：小鹏G7标配华为追光HUD➕CDC悬挂➕流媒体后视镜➕625纯电续航，表面高科技十足，但是功能性和驾驶感没有提升，感觉性价比还不如G6！ 首先声明：试驾纯属爱好，分享试驾后自己总结的优缺点，观点比较主观但绝对真实感受，给想买车的朋友提供一点点建议，说的不对的地方，大家轻喷 试驾车型:G7 625Max+20寸轮毂 指导价：19.53万 上市福利：选装包5000或5年免息 	 ❌必须要吐槽的缺点❌ 1⃣️没有电动遮阳帘，试驾真的晒得不行！ 2⃣️不能选配调色天幕，空气悬挂，零重力座椅，舒适性不如没有同价位的Suv！ 3⃣️中配没特色，只多了100续航，加上电池重量，能耗增加，估计实际只有多50多续航！ 4⃣️顶配没有四驱，只多了图灵2千多的算力，实际试驾时，复杂的转弯掉头，进入车库还是需要人手接管！ 5⃣️后尾箱没有一键放平的功能，而且还不能放平！没有冰箱，后排电视，感觉还不如隔壁C16，更适合家用需求！  6⃣️试驾感受： G6和G7智驾能力差不多，自动泊车比较丝滑，自定义泊车和侧方停车都能驾驭！油门反应比较快，加速起来还是可以，但是过坑洼路面的避震效果一般，大转弯的支撑力不够，华为的追光HUD很大，强光下，有点眼花，价值不高！ 	 必须承认的优点： 1⃣️小鹏的三电能耗做的属实不错，全程听歌空调而且在高架开的也挺快电耗显示才14个作为一辆纯电大吨位SUV属实给力 2⃣️G7的储物空间装载能力不错！  3⃣️科技感比较强，标配都有自动泊车➕城市智驾➕流媒体➕HUD，前后排都是NAPPA座椅，有加热通风按摩功能。 划重点： 🌟如果新手买车，停车困难户，喜欢科技感，有城市智驾和盲区监测，G7是比较适合的！ 🌟如果不需要HUD，我觉得G6会更好，标配版17万多，还能优惠8千！ 🌟如果喜欢驾驶感，感觉还是要去看看特斯拉和极氪。 思考题： 预算20万，你会更在乎科技感，还是驾驶感，还是家用舒适度呢？

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