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#车险，你买对了吗？这个月续保的时候，我又一次在平安保险续了我的车险。还是熟悉的流程，还是找的那个熟悉的代理人。车险总共花了2346.3元，其中交强险665，车船税300，商业险1071.3，再加上一份车主保障险310块。看着账单，我忍不住感慨：这费用和去年相比几乎没差多少，但心里总有点嘀咕——真的不能更便宜了吗？今天索性把账单摊开来，结合我这辆2020款哈弗H6铂金冠军版五年多的用车经历，和大家唠唠车险的门道、这车的优缺点，以及那些只有老车主才知道的细节。希望能给还在观望的车友，或者正在纠结保费的车主们一点参考。 一、车险那点事儿：我的“懒”与“纠结” 我这车是2020年1月份买的，当时的裸车价是12.1万。开了五年多，从没出过险，有几次小磕碰都是自己花钱修的，没走保险。比如去年倒车时蹭了小区花坛，补漆花了300块；前年车门被电动车刮了一道，200块搞定。为啥不报保险？算过账：小剐蹭走保险，来年保费上涨可能更多，自己掏腰包更划算。所以，除非是大事故，建议大家都先算算“出险成本”。 我这几年保险一直用的是平安，主要图个省心。又是熟人，加上大公司网点多，理赔流程也熟悉。但今年续保时，我特意去问了人保和太平洋的报价。结果发现，同样保障下，人保还便宜了200多块，太平洋差不多持平。瞬间有点后悔：原来“熟人价”未必最划算！不过考虑到服务稳定性，最后还是选了平安。这里给大家提个醒：车险千万别“懒”！每年续保前多对比几家，哪怕只差一两百，几年下来也能省下不少钱。 二、再来聊聊我的哈弗H6：爱它的实在，也吐槽它的“小脾气” 【优点篇：家用SUV的“全能选手”】 1. 性价比爆表：落地12万多，自动驻车、360全景影像、定速巡航、全景天窗、LED大灯全配齐…当时对比了同价位的合资车，配置基本“乞丐版”，果断选了H6。现在开了快六年了，配置依然不落伍。 2. 空间大省心：后排坐三个成年人，腿还能伸开；后备箱塞过搬家时的三个大行李箱加上一些杂七杂八的东西毫无压力。周末带娃露营，帐篷、折叠桌椅、烧烤架全塞进去，堪称“移动储物间”。 3. 动力与油耗的平衡点：1.5T发动机，市区起步稍肉，但跑起来后劲足，高速超车也不虚。油耗方面，市区9.5个油左右，高速7.5左右。对于一辆SUV，这个表现对得起它的块头。 4. 皮实耐造，省心省钱：五年多了，车漆依然亮堂，底盘也没异响。小磕碰不心疼，钣金厚实，蹭了别人车自己反倒没事儿。保养便宜，小保300块搞定，大保也不过500多。 【缺点篇：细节控可能会“劝退”】 1. 内饰质感“掉价”：中控台大面积塑料，尤其太阳晒久了，塑料味有点重。不过后来自己买了皮革贴纸，改善了不少。 2. 悬挂硬得“硌人”：过减速带或坑洼路，后排乘客能明显感受到颠簸，像坐拖拉机。媳妇每次都说：“开慢点，我腰要颠散了！” 3. 小毛病有点多：车窗异响（冬天尤其明显）、中控屏偶尔卡顿、倒车雷达误报……不过都是小问题，去店里调一下或重启系统就能解决。 4. 保值率“扎心”：五年贬值了一半。前阵子专门去了解过价格，二手车商报价才6万，唉，说多了都是泪啊。但转念一想，自己开得爽，早买早享受，也就不纠结了。 三、我的真实感受：它不是完美的车，但陪我走过了重要的五年 这车陪我经历过暴雨天的上下班、带娃看病的急迫、全家自驾去海边露营的欢乐……说没感情是假的。虽然偶尔吐槽它的小毛病，但关键时刻从没掉链子。 关于车险，我现在的心态是：“基础保障不能省，小险种按需选”。比如车损险、三者险（我买的是300万保额）必须上，毕竟现在豪车多，撞了赔不起；而玻璃险、划痕险这类，我车龄久了，就不考虑了。车主保障险310块，包含意外医疗和道路救援，我觉得挺实用，尤其是经常跑长途的，图个安心。 四、给准车主和新手的建议 1. 车险：别迷信“熟人”，多平台比价！ 2. 养车：小剐蹭自费处理，出险前算清账！（除非维修费超1000元，否则可能不划算） 3. 选车：家用优先空间与可靠性，别被“参数”忽悠！（试驾时多感受悬挂和内饰，细节决定长期使用体验） 五、最后总结： 车险这事，稳定不出险是省钱王道；选车这事，适合自己才是真理。我的H6不完美，但它用五年多的陪伴证明了自己是一辆称职的家用车。如果你的预算有限，追求实用与性价比，它绝对值得一看。至于保费，记住——“货比三家不吃亏，懒省事可能多花钱”！ 以上这些是我自己的经历和观点，仅供参考。也欢迎大家评论区交流：你的车险多少钱？你的车遇到过哪些“槽点”？或者有什么省油小技巧？大家一起聊聊，避坑不踩雷！
#车上最能缓解疲劳的配置我的车是2020款哈弗H6自动铂金冠军版，从提车到现在跑了三万多公里，主要是市区通勤、偶尔跨省自驾。今儿就纯以普通车主的身份，跟车友们聊聊这车那些能缓解驾驶疲劳的配置，还有这些年用下来的感受，优缺点不藏着掖着，也给想买这款车或者同款车主提提实在建议。 一、这些配置，跑长途是真能缓解疲劳 说实话，这款车没有啥花里胡哨的黑科技，但几个实用配置对缓解疲劳的作用，是我开下来最直观的感受。 1. 座椅的支撑性，比软沙发更顶用 这款车的座椅不是那种一坐就陷进去的软款，而是偏硬一点的支撑型设计，靠背腰部位置有个凸起的支撑块，刚好顶在腰眼上。平时市区开单程四十分钟，腰一点不酸；今年带家人跑了趟厦门看海，连续开三个小时，只要偶尔把座椅靠背调个小角度，腰部就不会有那种空落落的酸胀感。之前开过朋友的某款日系SUV，座椅软是软，但开俩小时腰就跟“塌了”似的，对比下来，H6这座椅对长途驾驶者太友好了。唯一小遗憾是座椅没有通风功能，夏天久坐屁股会有点闷。 2. 定速巡航，高速上的“右脚解放器” 我这款是铂金冠军版，带定速巡航功能，跑高速的时候缓解疲劳很管用，尤其是在路况好的高速路段，设定好100码的速度，脚就不用一直踩着油门了，能轻轻搭在刹车上，右脚从紧绷的状态里解放出来，腿也不会因为长时间踩油门而发麻。不过我从来不会全程依赖它，遇到服务区、车流多或者路况复杂的路段，肯定会关掉自己控制，毕竟安全比啥都重要。 3. 多功能方向盘，少低头就少累还更安全 方向盘上的多功能按键看着是小配置，但用起来太香了。调音量、切歌、接蓝牙电话，手都不用离开方向盘，视线也不用离开路面。既避免了分心，也不用扭脖子，长时间开车下来，脖子的疲劳感也少了很多。 二、这些年用下来，优缺点都摆这儿 优点 1. 空间够大，家用很合适 后排坐三个成年人完全不挤，腿部还有一拳多的空间；后备箱能塞下三个28寸行李箱，再加上露营的帐篷、折叠椅也没问题，家庭出行的装载需求完全能满足。而且车内的储物格设计得很贴心，车门板能放水杯，中控台下有放手机的地方，平时随手放东西特别方便。 2. 底盘稳，开着心里踏实 过减速带或者坑洼路面时，颠簸感过滤得还不错，不会颠得人东倒西歪；跑高速的时候车身不飘，变道的时候也很稳，哪怕遇到点侧风，车身也不会有明显的晃动，开着心里特别踏实。 3. 可靠性还行，小毛病少 五年多开下来，除了正常保养，就换过一次雨刮器和电瓶，没出过啥大毛病，平时开着也不用操心半路抛锚的问题，皮实耐造这点很符合家用车的需求。 缺点 1. 油耗偏高，市区开肉疼 市区通勤走走停停，油耗基本在9.5-10个油，夏天开空调能到11个，跑高速能降到7.5个左右。对于紧凑型SUV来说，这个油耗确实偏高，每次加油都得花不少钱，要是主要跑市区，对油耗敏感的车友得掂量掂量。 2. 车机反应慢，偶尔卡顿 车机系统的反应有点慢，点个导航要等一两秒才响应，偶尔还会出现卡顿的情况，甚至有过蓝牙连接不上的问题，得重启车机才管用，智能化这块确实比不上新款车型，所以现在我都是用手机导航。 3. 动力中规中矩，高速超车有点肉 1.5T的发动机，市区开代步够用，但高速上超车的时候，得深踩油门，提速有点慢，没有那种推背感，要是满载的话，动力表现会更弱一点。 4. 倒车影像画质一般 晚上或者光线差的时候，倒车影像的画面有点模糊，看不太清楚后方的障碍物，得结合后视镜和倒车雷达一起用才放心。 三、给车友的几点实在建议 1. 想买二手2020款H6的车友 ◦ 先考虑油耗问题，如果主要跑市区，对油耗敏感的话，建议多对比几款车型； ◦ 买的时候一定要试试车机系统，看看有没有卡顿、蓝牙连不上的情况，不行的话可以让4S店升级一下系统； ◦ 检查倒车影像的画质，要是觉得模糊，后期可以自己换个高清摄像头，花不了多少钱就能改善。 2. 同款H6车主 ◦ 跑长途的时候善用定速巡航，但别过度依赖，路况复杂时一定要手动控制； ◦ 要是觉得座椅腰部支撑还不够，可以加个腰靠，能让长途驾驶更舒服； ◦ 这车胎噪有点大，后期换轮胎的时候可以选静音胎，能改善车内的隔音效果。 四、说说我的个人感受 这车就像个“踏实的老伙计”，没有什么亮眼的配置，也没有特别惊艳的表现，但胜在实用、皮实。五年多来，它陪我走过市区的大街小巷，也带我和家人去过不少地方，虽然有油耗高、车机慢这些小缺点，但作为家用SUV，它的空间、实用性和缓解疲劳的配置都能满足我的需求。 五、总结 对我来说，一辆家用车不用有多豪华，只要能安安稳稳带着家人出行，用着顺手，就够了。这款哈弗H6虽然不完美，但确实做到了这一点。如果车友们看重空间、实用性和行驶稳定性，对油耗和智能化要求不高，那这款车还是值得考虑的；以上仅代表我个人观点，仅供参考！欢迎大家评论区留言、分享！
#二手车值得买有一次，邻居老张在小区门口拦住我，手里攥着手机，眉头拧成疙瘩：“小朱啊，我想给媳妇买辆二手SUV接送孩子，预算就6万块。听说哈弗H6满大街都是，能买吗？别回头成了‘修车专业户’啊！”我笑着拍拍他肩膀——这话问到点子上了。今天咱就掏心窝子聊聊这台“国民神车”的二手真相。 哈弗H6保有量确实惊人，大街小巷一抓一大把。好处是配件便宜、维修点多，城中村修车铺师傅闭眼都能换零件；坏处是保值率一般，3年车龄残值只剩50%左右。5万出头能拿下2017款老车，8万左右够着2019款，10万以上基本是2021年后“准新车”。但钱花在哪年款，差别可大了。 老款（2016-2018年）：价格香，5-7万就能提走。像菜市场卖水果的老李，去年8万买的2018款自动挡，如今转手只值5万。动力肉、油耗高（市区轻松12个油），中控屏卡成PPT，但扛不住它空间大——上周我帮他搬家，后备箱塞了俩冰箱外加儿童车，愣是没超载。适合预算紧、只求“能装能跑”的务实派，但得接受小毛病不断：雨刮异响、车窗失灵，基本月月跑修理厂“打卡”。 中期款（2019-2020年）：7-9万是黄金区间。这代升级了双离合变速箱，2019款智联版还加了远程启动。朋友小王的2019款开了4万公里，接送孩子上学、周末带老人爬山，底盘稳了不少。但别被“智能配置”忽悠，二手车商常把事故车翻新当“高配版”卖，屏幕再大也架不住底盘生锈。 新款（2021年后）：价格跳到10万+，接近新车价。保值率稍好，但性价比低——同价位能摸到合资品牌的边儿。除非你特别钟情H6的霸气前脸，否则真不如加点钱上新车。 选买用干货建议： 1.选车：优先2019-2020款自动挡，查维保记录是底线（某APP花30块能验大事故）。试驾时重点听变速箱顿挫声，老款手动挡虽便宜，但堵车时踩离合能累断腿。 2.买车：别贪便宜收“泡水车”，南方雨季淹过的H6，电路故障能让你怀疑人生。8万预算咬死2019款，砍价时拿同期国产SUV比价，车商秒怂。 3.用车：保养别省！每5000公里换全合成机油，双离合版本尤其要护好变速箱。我表姐的2018款因长期不保养，修变速箱花了1万2——这钱够加两年油了。 说句心里话：H6是台“工具车”，不是“享受车”。它像小区门口那家24小时便利店，不精致但啥时候都能救急。如果你要天天跨城跑业务，它底盘飘、隔音差，可能让你崩溃；但要是接送孩子、周末超市大采购，五菱宏光装不下婴儿车时，H6的后备箱能给你安全感。 最后提醒：二手哈弗H6值得买，但只适合“务实型选手”。量好口袋深度，查清车况细节，它能陪你熬过柴米油盐的日子；若指望它当“面子担当”，隔壁二手车行的本田CR-V或许更香。车是工具，人是主人——适合自己生活的，才是好车。
#谁懂远程控车的“含金量”作为2020款哈弗H6铂金冠军版的车主，用这款车的远程控车功能快六年了，它不是啥花里胡哨的配置，却在好多日常瞬间让我觉得“太实用了”，而且操作步骤很简单，都是通过手机上的哈弗智家APP来实现的，下面我从几个日常用车场景跟你细说： 一、夏天/冬天提前开空调，上车直接告别“蒸笼”和“冰窖” 这是我用得最频繁的功能，没有之一。 操作步骤也非常的简单，打开手机上的哈弗智家APP，登录上自己的账号，然后就会出现常用功能的页面，点击下面的“爱车”，页面会弹出“空调控制”选项，点击进去可以设置温度（夏天一般设24-26℃，冬天设28-30℃）、出风模式（比如吹脸、吹脚），甚至能开A/C制冷，大概几秒左右，车子的空调就会自动开启，非常的方便。 实用瞬间：夏天的景德镇室外能到38℃，车子停在露天停车场，提前5分钟用这功能，上车时车内温度已经降到舒适区间，再也不用坐进“烫屁股”的车里，边开车边等空调降温；冬天早上预热也一样，上车时方向盘和座椅都不冰手，暖呼呼的特别舒服。 小技巧： ● 冬天建议先远程启动，等发动机水温上升后再开暖风，更省油、更暖和。 ● 夏天可以提前5分钟启动空调+外循环，快速排出车内热气。 二、忘记锁车不用再折腾 这功能帮我解决了好多次“马大哈”的问题，也省了不少力气。 同样打开哈弗智家APP，进入车辆控制页；点击“爱车”，看到“车锁”按钮，点击对应指令就行，可以解锁，也可以闭锁，按需求操作即可。 记得有一次晚上到家躺床上，突然想起车好像没锁，趴在窗户上看也看不清，打开APP点一下“闭锁”，瞬间安心，不用再穿衣服下楼检查。 三、大型停车场寻车，再也不用瞎转悠 开车去大型商场或高铁站，停车场绕来绕去很容易迷路，这功能简直是“救星”。 打开哈弗智家APP，在车辆控制页点击“远程寻车”按钮；车子会立刻鸣笛，同时双闪灯持续闪烁，APP上还会显示车辆的具体位置和与我的距离，顺着鸣笛声和闪灯，很快就能找到爱车的位置，节省了很多时间，也避免了在停车场里焦虑转圈。 四、远程查车辆状态，出门前心里有底 除了操控，APP还能实时看车辆的各项数据，避免半路出状况。 打开哈弗智家APP，在车辆首页就能直接看到剩余油量、车门/车窗是否关闭、胎压数值显示等等，甚至能看到总里程数和车辆位置。这些细节真的很贴心。 五、说几个小细节 ● 远程启动后，车辆默认保持运行15分钟，超时自动熄火。如果需要更长时间，可以再次远程启动。 ● 发动机启动时，车窗、车门会保持锁闭状态，确保安全。 ● 建议在视线范围内或小区内使用，避免在封闭车库或危险场所启动（尾气危险）。 ● 如果车辆电量低，远程启动可能失败，及时检查电瓶。 ● 要是手机没网或者车辆信号不好，指令可能会延迟，不过这种情况我遇到的很少。 六、总结：远程控车让用车生活更从容 我的2020款哈弗H6的远程控车功能，彻底改变了我的用车习惯。从冬天的“暖车神器”到夏天的“凉车救星”，再到应急解锁和车况检查，它让开车变得更加轻松、便捷、安心。虽然偶尔会遇到信号问题，但总体体验远超预期，尤其是严寒酷暑时的使用体验，真的让人直呼“太香了”！如果你也拥有同款H6，强烈建议好好利用这个功能，用习惯了绝对离不开！ 最后提醒：功能虽好，安全第一！合理使用，遵守规则，才能真正享受科技带来的便利。
#冬季用车技巧我的哈弗H6过冬秘籍，老司机手把手教你从容应对寒冬！ 作为一个开了快6年哈弗H6的老司机，今天和大家唠唠冬季用车那些事儿。冬天用车确实有不少门道，尤其是北方车主，大雪、低温、结冰路面都是家常便饭。别担心，只要做好这几件事，保证你的车冬天也能“虎虎生威”，稳稳当当！ 一、热车有讲究，别盲目“傻等” 很多老司机都说冬天要原地热车，其实现在发动机技术早就升级了！我的经验是：启动后等30秒左右，看转速表稳定了，就慢慢开起来，保持低速行驶。这时候发动机和变速箱能边跑边热，既省油又环保。千万别原地轰油门，伤车还费油！哈弗H6的发动机舱布局挺紧凑，慢慢热车反而更温和。 二、轮胎检查要仔细，雪地胎是“救命稻草” 冬天轮胎最怕的就是低温变硬、抓地力下降。我每年上冻前都会检查胎压，哈弗H6自带胎压显示，这点很方便观察！如果胎纹磨损严重，或者经常跑冰雪路面，强烈建议换套雪地胎！虽然贵点，但关键时刻能救命。 三、玻璃水别含糊，一定要换防冻的 冬天玻璃水一定要用防冻的！零下十几度，普通玻璃水早就冻成冰疙瘩，喷不出来还容易烧坏电机。我一般提前把夏天用的喷干净，再换上防冻玻璃水，心里也踏实。 四、电瓶要“关照”，远程启动是暖男 冬天电瓶最怕亏电。我的H6电瓶去年换过一次，所以倒不怎么担心，如果是那种用了五年以上的电瓶，那就要格外留个心眼，很可能车子几天不开，就亏电了，所以电瓶该换就换，省的每次都找人搭电，麻烦。另外，H6的远程启动功能简直是冬天“暖男”！提前10分钟用手机APP启动，打开空调、座椅加热一起开，上车直接暖烘烘，连发动机都预热好了，省事又省心。 五、驾驶技巧：柔、慢、稳，冰雪路面别逞强 冬天开车就记住三个字：柔、慢、稳！起步轻踩油门，避免轮胎打滑；刹车提前预判，点刹为主；转弯别急打方向，慢慢拐。H6虽然底盘高，但冰雪路面该慢还得慢，安全永远是摆在第一位。 六、车内除雾有妙招，空调A/C是“秘密武器” 冬天车内起雾特别烦。H6的除雾功能虽然好用，但我有个更省事的办法：打开空调A/C，风向吹前挡，再开外循环。A/C抽湿效果贼快，雾气几秒就没了，比单开暖风效率高！等雾气散了再切回暖风，保持车内温度。两边车窗起雾？调整出风口对准车窗就行。 七、应急装备要备齐，有备无患心里稳 后备箱里我常年备着“冬季七件套”：拖车绳、搭电线、雪地铲、手套、手电筒、充气泵、应急毛毯。对了，H6后视镜上的紧急呼叫按钮别忘了，真遇到麻烦一键联系客服救援，挺靠谱。 八、细节保养别偷懒，省钱又省心 1. 机油：冬天换5W-30的低温流动性机油，我的H6用着刚好，冷启动顺畅。 2. 防冻液：冰点要比最低气温再低10度左右，东北的朋友尤其注意！ 3. 雨刮片：老化了及时换，结冰的雨刮会刮花玻璃！ 4. 车身清洁：雪后尽快洗车，融雪剂腐蚀车漆，自己勤快点，洗车店省点钱。 最后唠叨几句： 冬天开车，心态最重要！别跟天气较劲，慢一点，稳一点，安全永远是第一。我的H6开了这么多年，按时保养，该换的换，该注意的注意，从来没把我扔路上。希望这些经验能帮到大家，一起暖暖和和过冬天！ 最后祝各位车友：雪天路滑，平安到家！
#保养，你选4S店还是汽修厂保养该选4S店还是汽修厂？这是不少车主的头疼事。开了快6年的哈弗H6，我从质保期内的4S店“踏实贵”到出保后的汽修厂“省钱省心”，一路摸索。今天就和大家唠唠：两者服务、价格有啥区别？保养该做哪些项目？如何避坑？结合我的亲身经历，分享点实用心得，希望能给同样纠结的新手司机们提供点参考！ 一、质保期内：4S店——贵但踏实 刚提车那会儿，新车嘛，心里总觉得4S店更靠谱。毕竟质保期内，万一出问题，人家认账。每次去4S店，流程倒是挺规范，登记、检查、换机油、换机滤，师傅还会检查一下刹车、轮胎、灯光啥的。服务也挺到位，休息区有茶水、WiFi，还能看车况报告。但价格确实高，一次小保养下来，少说也得五六百，有时候还被推荐换这换那，虽然能拒绝，但总觉得有点压力。 二、出质保后：转战汽修厂——省钱又灵活 质保期一过，我就开始琢磨省钱了。经朋友介绍，找了个离家近的汽修厂。环境虽然比4S店差点，但师傅挺实在，聊几句就知道是老手。保养项目其实和4S店差不多：换机油、机滤、空气滤芯，检查刹车片、轮胎气压，顺便清理了下发动机舱。关键是价格，做个基础保养，换个机油机滤，检查车辆，如果没有其他问题300块钱就能搞定，比4S店直接省了一半，而且师傅还和我聊了不少养车技巧，比如‘机油不用换太勤，看车况来’，‘刹车片磨损不严重不用急着换’。” 三、保养项目与注意事项 1. 基础项目必做：机油+机滤是核心，必须换。空气滤芯和空调滤芯根据使用情况，我一般一年换一次（汽修厂师傅教的，城市路况灰尘多的话，空调滤芯半年换）。 2. 检查很重要：每次保养，我都会让师傅检查刹车片、轮胎磨损、底盘螺丝、电瓶状况。这些项目4S店也会做，但汽修厂更直接，有问题当场说，不会硬推销。 3. 避免过度保养：比如“发动机清洗”“燃油宝”之类的，4S店常推荐，但我现在基本不做了。问过汽修厂师傅，说除非车况特别差，否则没必要，纯粹浪费钱。 4. 保养周期调整：一开始按4S店要求，5000公里或半年一保。后来发现车况稳定，现在一年做一次保养（换机油、三滤，全面检查），中间自己偶尔检查轮胎气压、加玻璃水，完全够用。 5. 机油选择：汽修厂用的机油牌子不如4S店“原厂”响亮，但只要是正规渠道，标号合适就完全没问题。价格还便宜不少。 四、4S店 vs 汽修厂：优缺点总结 4S店： ● 优点：专业性强，原厂配件，流程规范，质保期内更安心，出问题有保障。 ● 缺点：价格高，推销多，可能过度保养，耗时长（排队、等报告）。 ● 适合人群：新车车主、对车不了解、追求省心、不差钱。 汽修厂： ● 优点：价格实惠，服务灵活，师傅沟通直接，无强制推销，小问题当场解决。 ● 缺点：质量参差不齐，需找靠谱店，配件可能非原厂，部分店环境一般。 ● 适合人群：老司机、出质保车辆、注重性价比、愿意花时间筛选。 五、我的感受与建议 1. 质保期内建议去4S店：虽然贵，但避免扯皮，放心。 2. 出质保后，汽修厂是性价比之选：但一定要找熟人推荐或自己观察！看环境是否整洁、师傅是否专业，配件是否正规。我现在的汽修厂，每次去都先看他们给其他车用的配件，确认没问题才做。 3. 保养项目按需来：别被忽悠！像刹车片、轮胎这些，磨损不严重就别换。机油按车况和公里数来，不一定非要5000公里一换。 4. 自己多懂点车：平时多了解基础车况检查（比如轮胎气压、机油液位），小问题自己解决，省钱又安心。 5. 保留记录：无论是4S店还是汽修厂，保养后都要拿单据或拍照记录，方便下次参考。 六、做个总结： 我是上个月刚做完保养，还是在这家熟悉的修理厂做的，一共花了380块，本来只用300块就行，换了个空气滤芯、空调滤芯，实在是灰尘太大，污染严重，就给换了，价格也不贵。说实话，现在对汽修厂挺信任的，毕竟省了钱，服务也不差。不过，如果遇到大毛病（比如发动机故障），我还是会考虑回4S店查，毕竟专业设备更全。养车这事儿，关键是自己得心里有数，别被坑，也别瞎省。各位车友，你们觉得呢？
#离不开的舒适配置今天来唠唠我的座驾——2020款哈弗H6 1.5GDIT自动铂金冠军版。这车陪我跑了三万多公里了，车上的配置放到现在来说的话，可能是有些落伍了，但要说车上哪些舒适配置让我“用了就离不开”，那可真是有不少！而且都是实打实能提升用车幸福感的玩意儿，咱一个个掰开揉碎了说，全是真实体验！ 一、数字胎压监测——我的“安全守护神” 这功能我敢说，绝对是“救命配置”！每次上车，仪表盘上四个轮胎的胎压和温度数据一目了然。有次跑高速，右后胎压突然从2.3掉到1.8，系统立马报警。我赶紧靠边检查，发现扎了个钉子。要是没有这功能，说不定就直接爆胎了！现在每次长途前，我都要看一眼胎压，心里才踏实。这配置让我彻底告别了“凭感觉判断胎压”的时代，安全感直接拉满！ 二、自动驻车（AUTOHOLD）——堵车神器 市区开车最烦的就是堵车，一脚刹车踩到腿抽筋。但H6的自动驻车简直拯救了我！等红绿灯或者堵车时，踩停后自动驻车灯一亮，脚就能彻底解放。起步时轻点油门，自动解除，丝滑衔接。这几年用下来，再开别人的车没有这功能，总觉得缺了点啥，特别不习惯！ 三、360°全景影像——新手老手都爱它 这配置对停车和窄路会车简直是“物理外挂”！车周围的情况在屏幕上清晰得就像开了上帝视角。我媳妇刚拿驾照时，全靠它倒车入库，现在她甚至说“没有全景影像的车不敢开”。而且像小区里那种两边停满车的窄路，看着屏幕就能精准判断距离，避免刮蹭。虽然刚开始用会觉得画面有点变形，但习惯后真的离不开了！ 四、远程启动——冬天的“暖男” 北方冬天的兄弟们都懂！早上出门前，用手机APP远程启动车辆，提前热车、打开空调。上车时暖烘烘的，座椅也不冰凉，那感觉太舒服了。而且夏天也能提前开空调降温，实用得不得了。不过要注意，别在车库里用，尾气排不出去可就危险了！ 五、后视镜加热——雨雾天“清晰眼” 南方的雨季或者冬天的雾气天，后视镜容易起雾或沾水珠。这时候打开后视镜加热，几分钟就能烘干水珠，保持清晰视野。虽然是个小功能，但关键时刻能提升安全性，特别是变道时，后方情况看得一清二楚，心里才有底。 六、多功能方向盘——双手不离盘，操作全掌控 方向盘上的按键能控制音量、切换歌曲、接打电话，甚至调节仪表盘显示模式。开车时不用低头找中控按钮，所有操作都触手可及，既方便又安全。特别是高速上想切歌时，单手就能搞定，再也不用分心去点屏幕了。 七、定速巡航——高速跑长途的“省脚神器” 跑高速时，设定好速度，脚就能放松了，不用一直踩着油门。虽然不像自适应巡航那么智能，但胜在实用，能大大减轻长途驾驶的疲劳感。不过要注意，雨天或者车多时还是建议关闭，安全第一！ 再聊聊优点和缺点，真实不套路： 优点： 1. 配置丰富，性价比超高！上面这些功能，同价位合资车很多都砍掉了，但H6给你配齐了。 2. 空间大，后排坐三个成年人不挤，后备箱能装不少东西，家用足够。 3. 油耗表现还行，综合8-9个油，毕竟SUV，能接受。 4. 底盘稳，高速跑120很扎实，不飘。 缺点： 1. 1.5T动力不算猛，起步稍肉，特别是开空调后，提速没那么利索。 2. 悬挂偏硬，过减速带时颠得明显，舒适性差点意思。 3. 车机系统偶尔卡顿，反应不够快，但能用。 4. 隔音一般，高速上胎噪和风噪有点大。 个人感受以及总结： 开了快六年，跑了三万多公里。虽然总里程数不是特别高，但这车上的这些配置真的让我养成了“依赖症”，现在换车的话，少了哪个功能我都会觉得不习惯。虽然不完美，但瑕不掩瑜，家用代步绝对称职。如果你的车也拥有这些功能，相信你会明白为啥我说“用了就离不开”！最后提醒一句：买车别光看参数，这些能提升日常用车幸福感的配置，才是真正的“宝藏”！
#爱车轮毂特写我这台哈弗H6配的是19英寸的轮毂，用了这么些年，对它的那点“脾气”算是摸透了。今天就跟大伙儿聊聊，这套大脚到底怎么样。 一、先说外观：确实是气场的担当 这点没得黑。19寸的尺寸塞在轮拱里，视觉效果立马就饱满了，整个车的侧面比例显得特别扎实、有力。我这款是那种双五辐的亮面加切削的设计，洗干净车在太阳底下锃光瓦亮，确实显档次。相比很多同级车用的17寸或18寸轮毂，这套19寸的绝对是整车外观的加分项，让这台家用SUV看起来精神了不少，少了点油腻感。 二、优点与缺点，就像一枚硬币的两面 • 优点很直接： 1. 好看，真好看。 这是最核心的优势，停在那儿或者跑起来，姿态都更帅。 2. 操控稳一点。 因为轮胎扁平比小（胎壁薄），过弯的时候轮胎形变更小，感觉支撑性更好，快速并线时车身更稳当。 • 缺点也很现实： 1. 最头疼的就是耐用性。 胎壁薄了，过个坑坑坎坎必须得小心再小心。速度稍快一点压个深点的井盖或者坑洼，“哐当”一声，心都能疼得一抽抽，生怕轮毂变形或者轮胎鼓包。我这几年开得格外小心，算是万幸没中过招，但心里这根弦一直绷着。 2. 舒适性有妥协。 薄轮胎对路面细碎颠簸的过滤能力肯定不如厚轮胎。经过一些破损的水泥路或者减速带时，传递进车内的“咚咚”声会更直接、更硬朗，舒适性确实比不了18寸的轮毂。 3. 后期成本高。 换条19寸的轮胎，价格可比18寸的贵上一大截。而且选择面也相对窄一些，想找条便宜又耐用的胎不容易。 三、和18寸轮毂比，优势在哪？ 说白了，19寸的优势几乎全在“颜值”和“极轻微操控提升”上，而18寸的优势则全在“实用”和“经济” 上。 如果给我一次重新选择的机会，我可能会纠结。18寸的轮毂配上更厚的胎壁，日常开起来会更安心、更舒适，换胎也便宜，非常适合纯粹的家用。而19寸的，就像给车买了双漂亮的“皮鞋”，撑场面是没问题，但走路得看着点路，养护起来也更费心。 四、总结一下 这套19寸轮毂，算是典型的“面子配置”。它给了我每天赏心悦目的满足感和一点点心理上的操控感，但也让我付出了需要小心驾驶、承受更高成本和稍差舒适性的代价。如果你非常在意外观，并且平时行驶路况不错，那19寸没问题。但如果你更看重皮实耐用、经济省心和行车舒适，那18寸绝对是更明智、更踏实的选择。对我而言，算是痛并快乐着吧。
#你在乎车是哪种悬架吗开了快6年的哈弗H6，才搞懂悬架的区别是啥！聊聊我对悬架的后知后觉！ 我是2020款哈弗H6铂金冠军版的车主，这车开了快6年了，虽然才跑了3万多公里，主要就是市区通勤。当初买车的时候，我跟大多数新手一样，光顾着看外观帅不帅、配置有没有全景天窗和倒车影像，至于悬架类型、驱动方式这些，在我眼里就是汽车配置表上的“陌生文字”，别说在乎了，连啥意思都不懂。直到后来跟车友聊天，又自己跑了不少烂路，才慢慢对悬架有了概念，今天就来聊聊我的感受，也说说我这款车的悬架到底咋样。 先说说买车时的心态吧，当时去4S店看车，销售介绍这款车是前置前驱、前麦弗逊式独立悬挂、后双横臂式独立悬挂，还说车体是承载式、转向是电动助力，我听得一头雾水，就只问了句“这悬架开着舒服不？”，销售说“家用绝对没问题”，我就没再深究。现在回想，其实很多普通消费者跟我一样，买车时更关注看得见、摸得着的配置，悬架这种关乎驾驶体验但又“看不见”的东西，除非是懂车的老司机，否则真没人会特意去在意。 后来慢慢接触车圈，才知道市面上常见的悬架就那么几种：麦弗逊、扭力梁、多连杆、双叉臂，每一种都有自己的脾气。 就拿扭力梁来说，它是非独立悬架，结构简单、成本低，很多低配家用车会用，优点是耐造、维修便宜，缺点也很明显，过减速带或者烂路时，后排颠簸感特别强，车身还容易晃。 多连杆悬架是独立悬架里的“全能选手”，能精准控制车轮的轨迹，过弯稳、滤震也舒服，不过结构复杂、成本高，一般中高配的SUV和轿车才会用。 双叉臂悬架则更偏向运动，抓地性好，过弯时车身侧倾小，常见于跑车或者硬派SUV，就是舒适性稍差，还占空间。 而我这款哈弗H6的前悬麦弗逊，应该是最常见的悬架了，几乎所有家用车都在用，结构简单、不占发动机舱空间，成本也低。 聊完这些，再说说我这款2020款哈弗H6的悬架体验，先讲优点，毕竟开了快6年了，它的表现还是让我挺满意的。首先是前麦弗逊悬架在市区开特别顺手，平时过个减速带、井盖，小颠簸能过滤得很干净，坐在车里不会觉得颠得慌；电动助力转向也跟它搭配得挺好，低速打方向特别轻，媳妇开这车停车入库也不费劲，高速时方向又会变沉，不会发飘，这点对家用车来说太重要了。然后是后双横臂式独立悬架，虽然不是现在主流的多连杆，但表现也不差，跑高速变道或者过弯的时候，车身侧倾控制得不错，不会有“要翻出去”的感觉，而且承载式车身的刚性也够，去年带家人去山里玩，走了段蜿蜒的盘山路，这车开着也挺稳，后排老人孩子没说晕。另外，双横臂悬架的结构也比较耐造，我今年跑过一次乡下的土路，坑坑洼洼的走了十几公里，回来检查悬架也没啥问题，比那些扭力梁的车抗造多了。 当然，这款车的悬架也不是完美的，缺点我也深有体会。首先是后双横臂悬架的滤震能力还是比多连杆差一截，遇到连续的烂路或者大的坑洼时，后排能明显感觉到颠簸，车身的弹跳也会多一点，有次带朋友去露营，走了段施工路，朋友坐后排说“跟坐摇摇车似的”。其次，因为是前置前驱，再加上悬架的调校偏家用舒适，这车的操控极限不算高，有次高速上紧急变道，虽然车身没失控，但能感觉到车尾有点拖沓，没有那些运动型车灵活。还有就是麦弗逊悬架的通病，抗侧倾能力一般，要是快速过一个急弯，车头的倾斜会比较明显，不过话说回来，家用SUV也不会拿来飙车，这点缺点其实也能接受。 如今我也算明白了，悬架没有绝对的好坏，只有适不适合自己。像我这种主要家用、偶尔自驾的人，这款车的麦弗逊+双横臂悬架组合其实刚刚好，兼顾了舒适性和实用性，维修保养也便宜，这么多年就换过一次减震胶套，花了两百多块。反观那些追求极致运动的人，可能就觉得双横臂不够用，会选多连杆或者双叉臂的车；而预算有限的消费者，扭力梁的车也能满足日常代步。 说到底，现在再让我换车，我会稍微关注一下悬架，但也不会当成首要标准。对普通消费者来说，买车还是要结合自己的用车场景，如果你只是市区代步，扭力梁也够用；如果经常跑高速、走烂路，独立悬架肯定更舒服；而像我这样的家用SUV车主，麦弗逊+双横臂的组合，就足够应对大部分路况了。毕竟车是用来开的，舒服、靠谱才是最重要的，悬架只是其中一个小环节而已。 以上内容仅代表我个人观点，有不同意见的车友欢迎评论区留言讨论！
#用车期间遇到的故障我的哈弗H6马上快四年了，跑了快六万四千公里，在用车过程中，难免会遇到一些大大小小的故障，这些故障有的是小问题，自己动手就能解决，有的则需要去专业维修店处理 先说说中控屏卡顿的问题，这应该是不少哈弗H6车主都遇到过的情况，这个故障的常见表现是切换导航界面、播放音乐时反应迟缓，甚至偶尔会出现黑屏重启的现象，针对这个问题，目前有两种主流解决方式，一种是直接对车机系统进行恢复出厂设置，另一种是前往4S店下载最新版本进行系统升级，恢复出厂设置的操作很简单，在车机设置里就能找到对应选项，不用花钱也不用跑门店，缺点是会清除车机里存储的音乐、导航收藏点等数据，而且这种方式只能暂时缓解卡顿，用一段时间后很可能会复发，系统升级的优点是能从根源上优化车机运行逻辑，解决卡顿问题，持续效果更久，缺点是需要专门去4S店，排队加上操作的时间，会耗费不少精力，部分车型的升级还需要支付一定的工时费，我个人更倾向于选择系统升级，虽然麻烦一点，但对于经常需要用导航跑通勤的我来说，稳定的车机系统能避免很多麻烦，相比之下，恢复出厂设置更适合临时应急使用。 再聊聊轮胎胎压异常的问题，这个故障和用车场景关联度很高，不管是跑贵阳到息烽的铺装路面，还是去露营时走的乡村小路，都有可能出现胎压异常，这类故障的诱因主要分两种，一种是轮胎扎钉导致的慢漏气，另一种是温差变化引起的胎压波动，对应的解决方式也分两种，一种是自备车载充气泵应急补气，另一种是去维修店补胎或者调整胎压，车载充气泵的优点是使用灵活，不管是在路边还是露营地，都能随时补气，避免因胎压过低影响行驶，缺点是只能临时解决问题，没办法根治扎钉漏气的情况，去维修店补胎的优点是能彻底解决漏气问题，维修师傅还能检查轮胎是否有其他损伤，缺点是需要专门跑一趟，遇到偏远的露营地，附近可能还找不到维修店，我个人的选择是两者结合，车上常备无线款车载充气泵，遇到胎压异常先补气应急，等开到市区后再去维修店彻底处理，这样既不耽误行程，又能解决根本问题。 接下来是雨刮器异响的问题，贵阳多雨，雨刮器的使用频率很高，出现异响的概率也不小，这个故障的表现是雨天刮水时，雨刮器会和玻璃产生摩擦噪音，甚至会留下水痕影响视线。解决方式主要有两种，一种是更换雨刮器胶条，另一种是直接更换整套雨刮器。更换胶条的优点是性价比高，几块钱就能买到，更换操作也很简单，缺点是胶条的寿命比较短，大概半年到一年就需要更换一次。更换整套雨刮器的优点是耐用性强，一套优质的雨刮器能使用一到两年，刮水效果也更好，缺点是价格比单独换胶条贵不少。我个人更偏爱更换胶条，因为雨刮器的骨架没坏的情况下，单独换胶条完全够用，而且成本低，就算频繁更换也不心疼，没必要花大价钱换整套雨刮器。 最后说说后备箱开关偶尔失灵的问题，这个故障对于经常露营的车主来说，影响还是挺大的，故障表现是按后备箱的电动开关，后备箱有时候没反应，需要反复按好几次才能打开。这类故障的诱因主要有两种，一种是后备箱卡扣位置松动，另一种是后备箱开关的传感器出现故障。对应的解决方式，一种是自己动手调整卡扣位置，另一种是去4S店检测传感器并更换。自己调整卡扣的优点是不用花钱，操作也不难，用扳手稍微拧动卡扣的固定螺丝就能完成，缺点是只适用于卡扣松动的情况，如果是传感器故障，调整卡扣就完全没用。去4S店检测的优点是能精准找到故障原因，专业维修的效果更有保障，缺点是需要支付工时费，而且排队等待的时间比较长。我个人的处理思路是先自己调整卡扣，毕竟这种小问题大概率是卡扣松动导致的，自己动手就能解决，要是调整后还是失灵，再考虑去4S店检测传感器。 其实不管是哪种故障，处理的核心思路都是分清轻重缓急，小问题可以自己动手解决，既省钱又省时间，涉及到电路、发动机这类核心部件的故障，就一定要去专业的维修店或者4S店处理，不要自己瞎折腾，避免引发更大的问题。
#2025年度加油账单2025年转眼过完，趁着年底算账的功夫，也捋了捋今年的加油开销，我开的是哈弗H6，用车基本就是每周往返一次贵阳到息烽通勤，闲暇时喜欢往周边露营，一年下来没少跑山路和郊外路段，算完加油总费用，身边不少人问我要不要趁机换电车，但综合各种情况，我的答案是：暂时不换。 先跟大家算笔明白账，今年加油到底花了多少钱，贵阳到息烽单程约62公里，每周通勤往返一次，算下来每周通勤里程124公里，一年52周，通勤里程大概6448公里，露营方面，今年去了10次，都是贵阳周边的红枫湖、花溪云顶高坡这些地方，每次往返平均150公里，露营相关里程1500公里，全年总里程加起来约7948公里。 2025年的油价挺有意思，全年呈现涨少跌多的状态，25次调价窗口里有12次下跌，年末92号汽油甚至降到了6.7元/升左右 。我全年加的都是92号汽油，按全年平均油价7元/升算，哈弗H6在山路和高速综合工况下的油耗大概8.5L/100公里，今年的油费就是7948÷100×8.5×7≈4690元。这个费用比我去年少了近800元，主要得益于下半年油价的持续下调，尤其是12月的二连降，让年底几次加油都省了不少钱 。 算完油费，就来说说为啥没打算换电车。首先是充电便利性的问题，这也是我最看重的一点。虽然贵阳目前有69个充电站，高速服务区和市区商圈基本能覆盖，但露营时的充电情况并不乐观。我去的不少露营地都在郊外山区，要么没有充电桩，要么只有1-2个慢充桩，有时候还会遇到桩体故障或被其他车辆占用的情况。而且部分露营地的电力基础设施比较老旧，担心充电时会出现过载断电的问题，反而影响露营体验。反观加油，不管是通勤路上的加油站，还是露营沿途的乡镇加油站，都能随到随加，5分钟就能满血出发，完全不用提前规划和等待。 其次是山区路况对电车续航的影响。贵阳周边多山路，不管是通勤还是露营，经常要走连续爬坡路段。根据了解，电车在坡度较大的山区行驶时，电耗会比平坦路面增加30%-50%，续航里程可能缩短20%-30%。虽然下坡时能通过能量回收回充一部分电量，但综合下来，实际续航还是会大幅缩水。我露营时偶尔会走一些小众路线，没有明确的充电补给点，要是遇到续航突然掉电，很容易陷入尴尬。而油车的续航表现相对稳定，不管是爬坡还是满载，油耗波动都在可预期范围内，不用时刻担心半路没油。 再说说换车的成本考量。同级别电车的初始价格普遍比油车高3-5万元，就算减去购置税减免和地方补贴，实际落地价差距依然存在。我现在的哈弗H6已经开了三年多，车况稳定，没有出过什么大问题，要是现在换电车，相当于要多花一笔不小的购车成本。而且电车的保险费用比同价位油车高20%-30%，主要因为电池维修成本高，车损险定价更高 。我每年用车里程不到8000公里，就算电车每年能省几千元油费，要收回换车的差价也需要好几年，从性价比来看并不划算。 还有保养和残值率的问题。虽然电车的保养项目简单，年均保养费只有300-600元，比油车的1200-2000元低不少，但电车的电池寿命有限，虽然多数品牌提供终身质保，但后续使用中电池衰减依然是不可避免的。而且电车的残值率普遍比油车低，五年后的残值率大概只有35%-45%，而油车能达到65%左右 。对于我这种打算长期用车的人来说，油车的保值率优势更明显，未来换车时损失也更小。 可能有人会说，2025年电车的快充技术已经很成熟，10分钟就能充350公里，但节假日高速服务区的充电排队问题依然存在 。我偶尔会在节假日露营，不想把时间浪费在排队充电上。而且家用充电桩对我来说也不现实，小区没有固定车位，无法安装，只能依赖公共充电桩，不仅费用更高，还受限于充电桩的分布和使用情况。 当然，我也承认电车的优势，比如日常通勤的使用成本更低，保养更省心，而且是未来的发展趋势。但选车终究要结合自己的用车场景，我每周通勤次数少，年里程不多，还经常露营跑山路，油车的便利性和稳定性更符合我的需求。今年4690元的油费虽然是一笔固定支出，但相比换电车带来的各种不便和额外成本，我觉得完全可以接受。 总结下来，2025年的加油费用并没有让我觉得肉疼，反而因为油价下跌比预期更省钱，而电车虽然有诸多优点，但在充电便利性、山区续航表现和换车成本等方面，暂时还无法满足我的实际用车需求，所以至少在未来两三年内，我不会考虑换电车，会继续开着哈弗H6，满足通勤和露营的需求，毕竟选车不是跟风追趋势，而是要选最适合自己的。
哈弗H6 · 懂车分（口碑）
3.74
“良好”
共2609人评价
8万-12万SUV总榜
NO.46
超过55%的同价位车系
3.74
综合
3.71
内饰
3.77
配置
4.09
空间
3.97
外观
3.53
舒适性
3.49
操控
3.60
动力
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