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    赛600,名字中就带有强烈的运动属性,这也是首款国产四缸中量级运动车款,所以一上市就受到广泛关注也就不足为奇。外观方面这款车最为独特的地方是采用了短尾设计,并且尾部没有特别上翘,让整车看起来少了些许仿赛车款的战斗感,猜测是考虑到座高以及后座的舒适性,才如此设计。同时牌照架也被设计在了后挡泥板上,这样比21款的帅多了,那跟排气是最舒服的,赛600在配置上可以说是相当豪华了,整套KYB减震,前倒置式减震阻尼可调,后单筒减震预载阻尼可调。制动系统采用Brembo品牌,前面两个对向四活塞卡钳,配备直推上泵,搭配Sunstar 320mm半浮动盘,后制动对向双活塞卡钳配260mm制动盘,这样的制动配置已经接近公升级仿赛的规格了。而在发动机方面,虽然采用的依旧是那款TNT600上的并列四缸发动机,但增加了滑动离合器。后摇臂也换成了铝合金后摇臂,进一步减轻车重。虽然加入了单向电子快排,但目前的车款上由于供货原因没有配备,但整体配置上赛600还是非常有性价比的,这对于一款600mL级别的运动车款来说还是“超重”了,但其实它的操控并没有想象中那么笨重,这一点在城市中就能体现出来,尤其是在低速转弯或掉头时,赛600相对的大舵角加上合理的重量分配会让你感觉这款车没有215kg那么重,这一点相比上一代的“黄龙600”要好很多。还有就是那个仪表看起也很舒服,我以前也根nijia400,还是觉得600香。

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    2023-02-27
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    2023-02-24
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    2023-02-24
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    2023-02-23
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    2023-02-23
    国产四缸机车图1国产四缸机车图1
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    2023-02-23
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    2023-02-23
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    2023-02-23
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    2023-02-22
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    2023-02-22
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    2023-02-21
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    2023-02-21
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    2023-02-20
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    2023-02-20
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    2023-02-20
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    2023-02-20
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    2023-02-20
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    2023-02-20
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    2023-02-20

    赛600这个车骑得非常舒服,操控相当的安逸,重心也可以,压弯很舒服,换挡丝滑,然后就是跑山啊这些相当奈斯,四缸非常安逸,Qjmotor赛600作为国产第一台四缸仿赛(街跑),自上市以来就备受瞩目,摩友们对它的评价两极分化,有好也有坏。 做为赛6的首批车主,作者在这里和大家分享一下个人真实的骑行感受,希望对喜欢它的摩友们能有所帮助赛6的骑行三角还是偏向于街道骑行的,介于舒适和战斗之间,与其说它是仿赛,还不如称之为街跑。喜欢纯正赛道风的骑士,可能需要自行改装低把和升高脚踏,而相对于大部分时间都在街道上驾驶的摩友们来说,原厂的坐姿还是比较友好实在的。 沉重的车身有点拉低它的原地挪车的灵活性。无论是掉头,倒车,还是推车进前,赛6都会让你非常消耗体力。它简直就是骑士的减肥利器赛6跑起来后,就舒服得很了。虽然它和同级别相的进口四缸车比起来,动力水平确实是要差很多,后段的高转区也被限速封印了,但是不可否认的是它运行起来的平顺性还是很好的。毕竟这是四缸的特性。 与目前国内的单缸双缸车比起来,它的动力水平和顺畅度,应该说是要优秀许多的。凭良心说,瘦死骆驼比马大,这点还是毋庸置疑的。 稍微欠缺一点的方面,就是它收油再补油的时候有有点发冲。虽然不至于让人无法接受,但还是有些美中不足。

    机车分享!图1机车分享!图1
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    2023-02-20
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    2023-02-20
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    2023-02-20
    关于赛600的骑行感受图1关于赛600的骑行感受图1
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    2023-02-20
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    2023-02-20
    从小白到老玩家图1从小白到老玩家图1
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    2023-02-20
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    2023-02-20
    赛600,漫漫的骑行之路图1赛600,漫漫的骑行之路图1
    赛600,漫漫的骑行之路图2赛600,漫漫的骑行之路图2
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    2023-02-19
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    2023-02-18
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