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#聊聊媳妇开车那点事说起咱家那女司机的成长路，可以用三部曲来总结。 考证堪比取经 媳妇的驾照之旅可谓一波三折，历经大半年才最终到手。科目二跟科目三都挨补考了一次，在拿到驾照的那天还专门请她去吃了一顿大餐庆祝一下。 初始阶段胆小与不自信 由于工作地方的比较近相比于开车还是小电驴更方便，日常出行也都是我来开车。所以拿到驾照后几乎没有机会让她开上车导致车感逐渐生疏。有一次出去吃饭心血来潮让她从市中心开车回来，本来开着好好的在经过一个十字路口时突然来一句“我想靠边停车”，大马路上搞得我心慌慌，后来在我鼓励下，慢慢开回来了。这一小插曲也成为以后茶余饭后的闲谈话题之一。 不拘一格老司机 后面买了新车开车上班以后，开始变成不拘一格的老司机，停车能顺着停进去就不会倒进去，停车后永远不会回正的方向盘，高速路上都是压着限速跑。 你们家媳妇也是这样的吗？
#晒出我的新春座驾春天到了气温回升，猛的感觉车子又行了！要多洗车这样开出去才有面子，平时除了跑高速以外少用运动模式，这样电耗就会低很多。还有就是一定要按时保养车辆，不能只开不检查，有些零部件磨损或者齿轮油粘稠也会很影响续航。起步清踩油门遇到红绿灯早松油门，这样开起来也会省不少能耗！！！
#自驾路上最毁心情的事今年过年假期期间，因为走亲戚及游玩带家人完成一趟差不多2000公里的纯电自驾游，回顾这一段旅程总体还是比较满意的，关键是在一路的充电补能方面，比想象中顺利太多，在服务区只有一次十几分钟的等位，其他情况要么有空位直接充，要么遇到排队较长情况直接开到下一个服务区或者停车区补能，没有为续航焦虑。接近2000公里里程，充电花费了大概450元，约合每公里0.23元这个花费相比平常并不高，主要是都在酒店满电出发，能少在服务区充一次电就少充一次。 但在服务区的几次充电过程中，还是发现了几个BUG。 1、高速服务区的充电站对电车主不友好的地方就是，它离餐厅和卫生间普遍较远。而油车往往可以停到服务区的门口，方便车主用餐或者去卫生间。 2.充电排队靠自觉，没人管理会闹不愉快。在有个服务区赶到充电站时，前面已经有两辆车在排队。由于此前经历了一小时的堵车，人困马乏，也看到有几辆车都充到了90%以上，在等待的过程中，有几辆车不知道队从哪里排，就开到了排第一位的车前面，估计后面的车主也是堵车堵久了，心情有点烦躁于是就开始了骂战，这也是高速充电过程中的一个小插曲。 3、.充电桩没有精细化管理，节假日车流多的时候应该只允许充到80%左右，服务区充电站排大队的另一个原因就是，大家都想把电充到100%。在有些服务区发现车主在车里悠闲地玩手机，车后充电桩显示SOC95%，即充到了满电的95%，甚至还有人充到了99%还在等。为了在高速多跑20公里，甚至是5公里，他要多等十几分钟。我们都知道，电车充电到80%，几乎能顶着充电桩的最大功率，但超过80%，功率就会暴跌，从95%充到99%，可能功率只有十几kW，而从99%充到100%，功率就来到了个位数。换句话说，电车从80%充到100%的时间，比0%充到80%的时间长得多。由于充电站没有专人管理，后台也没有充电限值的约束，那排队充电的人只能焦急等待了，毕竟你不能“道德绑架”别人。 4、高速上的超高压快充桩还是缺乏，我开的这车有800V的超高压快充，如果有高压快充的话，十几分钟就能补大概320公里的续航，但是因为高速上没有配备，所以也只能多花费一倍的时候来充电。一般情况下充满电显示650公里，载着全家四人，开着23℃空调，全程高速，悠着点开能够达到85% 左右的续航，还算可圈可点。
星海S7 · 懂车分（口碑）
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外观
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舒适性
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动力
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