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#冬季燃油车用车需长时间怠速热车吗极寒天气用车，会出现一个很典型的情况：车子正常行驶时水温没问题，可一旦停下来怠速，水温就会有所降低，暖风效果也会跟着变差。所以给大家一个实用建议：燃油车在极寒天气下，可以尽量怠速不熄火。 车辆短时间停放、人在车附近的时候，建议保持怠速不熄火；但如果人要远离、要离开车辆，那还是必须熄火，毕竟安全第一。 像我们到野外越野掏雪，在户外一待就是一天，那基本都是全程不熄火，尽量维持发动机温度和车内暖气，保证发动机燃烧效率。 当然，车辆过夜停放还是需要熄火的，大家不用过度担心第二天打不着车。只要气温在零下25度以上，不管是柴油车还是汽油车，基本都可以做到一把启动。以我的长城炮柴油车为例，发动机配有预热塞，只要燃油标号、机油标号没有问题，低温启动都很稳妥。 那如果气温低于零下25度，环境更恶劣怎么办？这时无论是柴油车还是汽油车，我都建议把车辆停放到暖库中去，这样能更好的保护车内的各种塑料件和胶条。 如果野外掏雪越野之后，底盘挂满冰雪、结满冰块，也是建议放进暖库融冰，避免部件冻损。 总结一下：不管是柴油车还是汽油车，只要是燃油车，极寒天气里短时间停放、人在附近，都建议怠速不熄火；人离开、车辆过夜，就必须熄火。 简单实用，一起来抄作业吧！
#2025年度自驾盘点作为一个广州人，开着长城炮第一次自驾国道331，在内蒙东北的冰雪国道上，算是被狠狠上了一课。不管你是去西藏上过雪山、跨过冰河，到了这冰雪路面，老司机也得重新适应。我就是仗着在呼伦贝尔玩了十几天雪，有点飘了，在去漠河的省道上放松警惕，车速过快直接失控漂移，差点冲下沟。幸亏我的长城炮底盘够稳，防侧滑功能和四驱冰雪模式起了决定性作用，两次甩头后就控制住拉了回来。现在想起来还后怕。结合这次惊险经历，给想东北自驾的南方车友掏点干货：雪地胎是必须；冰雪公路上起步时油门一定要轻，大脚油门只会空转打滑。国道必须控制车速，不熟悉路况尽量控制在时速70以下行驶，过弯更是生死线，必须提前减速，入弯前就降到合适车速，弯中踩刹车或急加油是大忌。冰雪路面摩擦力极小，车速快了急停，车只会带着你漂移前冲，根本控制不住的。停车也是有讲究，要多脚连续点刹，别一脚踩死，不然ABS介入反而会让刹车失效。有人说四驱车不用这么谨慎，我只想说，冰雪路面，啥驱都不好使，不熟悉就开慢点准没错，你们东北老司机还有啥我们不知道的更硬核的技巧？评论区支支招
#一张图证明你有越野车从广州出发，开着我的长城炮2.0T柴油版，一路向北，直奔零下三十度的呼伦贝尔雪原，就是为了体验极寒，有人说柴油车怕冷，我就是想要试试它的极限。 出发前把该整的全都整到位了：全路况AT胎换上，极寒专用机油、防冻液，防冻冷却水，防冻尿素全部都给重新换上一遍，副电瓶、房箱内柴暖加-35#柴油全都整备一遍。 毕竟我是要考虑有可能在雪地里过夜的，保暖和安全真的是底线，别在零下30度呼伦贝尔的夜晚突发情况，那真就麻烦大了。 只有真正开到雪原里才明白，越野车该有的底气是什么。2.0T柴油低扭是真猛，雪地里掏雪调到运动模式，油门踩到底就够了。真遇到厚雪，挂上低速四驱，轮胎抓着地稳稳往前冲，那种踏实感只有开越野的才懂。 全程几千公里跑下来，车子没出过一次毛病，启动、动力、稳定性都在线，完全对得起我这趟精心准备的极地穿越。 呼伦贝尔的雪是真干净、真辽阔，一眼望不到头。晚上车顶一支帐篷，柴暖一开，外面冰天雪地，车里暖乎乎，煮杯茶看星空，这才是玩越野的意义。 有人觉得皮卡就该拉货，跑越野纯属瞎折腾；也有人认为，越野不分车型，敢去敢玩才是真玩家。我只信一句话：车好不好，不是看参数，是看它能不能陪你去别人到不了的地方。 这趟呼伦贝尔，我的长城炮没掉链子。 柴油越野皮卡，到底适不适合长途极地穿越，你们自己品。
炮 · 懂车分（口碑）
3.65
“良好”
共253人评价
3.65
综合
3.88
内饰
3.47
配置
3.65
空间
4.18
外观
3.43
舒适性
3.43
操控
3.48
动力
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