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    11小时前回复

    因为需要一台皮卡,一开始想二手,看了几天,车况好的价格贵,价格便宜的车况差,心里烦躁,就看了炮,共看了3天,昨天提车,26款2.4T柴油自动四驱长箱,不说销量,质量应该是还不错,提速很快,比2.0的好很多,目前市区开,感觉不到顿挫,没有2.0的加速那种油门的迟滞感,出了4儿子店就奔向加油站,第一箱加了491块,应该500块可以加进去,不满意的就是新车车内异味有点大,开窗冷,不开窗又有点刺鼻上头,车很大,停旁边的小车感觉一丢丢,视线还可以,估计乡村道路要一个适应过程,窄路会车会难受点,因为只有2.4的发动机和变速箱才是终身质保,想着2.4的扭矩比2.0的大,所以选择了2.4,因为才开了一天,目前主要是市区通行,我们这边不算堵,碰上堵车会很难受,车太大了,变道转弯真的需要看清楚。 刚开始和销售谈的置换,砍价到11.2的裸车,结果没谈下来,最后以11.36的裸车成交,送贴膜脚垫行车记录仪货箱宝,本来想要个盖子的,结果怎么都不肯给,加上时间紧,工地马上开工了,无赖就妥协了,4儿子店卷帘盖报价3200多,太贵了,后面在网上在买吧,送的记录仪是那种夹在后视镜上的,一看就差,没办法送给搞二手车的朋友了,自己在朋友店里买了一个原车无损安装的4K记录仪,还没到货。还有一点就是遥控钥匙只有一把,还有一把机械钥匙,机械钥匙除了能开门,不知道还能干个啥,一把遥控钥匙怎么搞,没办法,后期还要自己再配一把放着备用。如果4S店能送卷帘盖就更完美了,这么大个车,配上卷帘盖,很帅气的!买的没有卖的精,后面只能自掏腰包买了,在网上看了一下,质量好点的基本下来都要2000多...简直肉疼! 后期开着看吧,如果有什么问题,在和大家交流,目前除了异味大,别的基本ok。

    选炮的心酸史图1选炮的心酸史图1
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    12小时前回复
    这屏幕为什么不居中???图1这屏幕为什么不居中???图1
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    16小时前回复
    昨天 00:18回复
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    2.0T柴油自图2.0T柴油自图
    前天 18:20回复

    #冬季燃油车用车需长时间怠速热车吗极寒天气用车,会出现一个很典型的情况:车子正常行驶时水温没问题,可一旦停下来怠速,水温就会有所降低,暖风效果也会跟着变差。所以给大家一个实用建议:燃油车在极寒天气下,可以尽量怠速不熄火。 车辆短时间停放、人在车附近的时候,建议保持怠速不熄火;但如果人要远离、要离开车辆,那还是必须熄火,毕竟安全第一。 像我们到野外越野掏雪,在户外一待就是一天,那基本都是全程不熄火,尽量维持发动机温度和车内暖气,保证发动机燃烧效率。 当然,车辆过夜停放还是需要熄火的,大家不用过度担心第二天打不着车。只要气温在零下25度以上,不管是柴油车还是汽油车,基本都可以做到一把启动。以我的长城炮柴油车为例,发动机配有预热塞,只要燃油标号、机油标号没有问题,低温启动都很稳妥。 那如果气温低于零下25度,环境更恶劣怎么办?这时无论是柴油车还是汽油车,我都建议把车辆停放到暖库中去,这样能更好的保护车内的各种塑料件和胶条。 如果野外掏雪越野之后,底盘挂满冰雪、结满冰块,也是建议放进暖库融冰,避免部件冻损。 总结一下:不管是柴油车还是汽油车,只要是燃油车,极寒天气里短时间停放、人在附近,都建议怠速不熄火;人离开、车辆过夜,就必须熄火。 简单实用,一起来抄作业吧!

    柴油长城炮极寒天气下,建议尽量怠速不熄火图1柴油长城炮极寒天气下,建议尽量怠速不熄火图1
    柴油长城炮极寒天气下,建议尽量怠速不熄火图2柴油长城炮极寒天气下,建议尽量怠速不熄火图2
    柴油长城炮极寒天气下,建议尽量怠速不熄火图3柴油长城炮极寒天气下,建议尽量怠速不熄火图3
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    柴油长城炮极寒天气下,建议尽量怠速不熄火图5柴油长城炮极寒天气下,建议尽量怠速不熄火图5
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    22年8月4万图122年8月4万图1
    22年8月4万图222年8月4万图2
    22年8月4万图322年8月4万图3
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    22年8月上牌图122年8月上牌图1
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    3天前
    随性自由的风声ty4图随性自由的风声ty4图
    3天前
    出一台2.4图1出一台2.4图1
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    长城炮 1米图1长城炮 1米图1
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    兄弟们,25图兄弟们,25图
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    2021年6月2图12021年6月2图1
    2021年6月2图22021年6月2图2
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    2021年6月2图72021年6月2图7
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    5天前
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    6天前
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    我此次穿越G331呼伦贝尔极寒冰原路段,全程约800公里,经历了零下30℃的低温考验,路面全程被积雪覆盖,部分路段积雪下暗藏厚冰,堪称冬季越野的“试金石”。 这段行程让我对轮胎的选择,有了最直观且实用的实测经验,纯分享给计划冬季跑边境线的车友。 我的车标配是265/65 R18规格的RT胎。日常使用场景中,这款轮胎的表现稳定,无论是城市通勤代步,还是周末去周边跑乡间土路、轻度非铺装越野路,抓地力和耐用性都能满足需求,正常行驶无需额外调整,适配绝大多数日常用车场景。 但当驶入呼伦贝尔段的冰雪路面后,原厂轮胎的短板开始显现。在压实积雪路段,轮胎的排雪能力不足,起步时偶尔会出现轻微空转;遇到暗冰覆盖的弯道,刹车时会出现短暂的发飘感,转向反馈也略显迟钝,作为南方车主,初次面对这种路况,心里难免缺乏安全感。 结合这段冰雪路线的实际驾驶需求,如果当时购车时选装了285/70 R17的KO3轮胎,那就很好了。胎面宽度和胎壁厚度相比原厂RT胎有明显提升,胎纹设计更侧重冰雪路面的抓地与排雪。而我现在只能后期选购285/70 R17规格的全路况AT胎了,在最大程度上还原原厂选装的适配效果。 换装后,轮胎的接地面积显著增大,在冰雪路面上,过弯时的侧滑现象基本消失,爬坡时轮胎咬合积雪,不再出现空转陷车的情况,即使碾压过薄冰路段,抓地力也始终保持稳定,彻底解决了原厂胎在冰雪路的乏力问题。 除了轮胎的选择,极寒冰雪路面的驾驶细节也至关重要,分享两个实测验证的干货技巧,都是这段行程总结的实用经验: 1. 胎压精准调节:不同地域的胎压标准差异极大。我平时驾驶长城炮跑西藏、新疆的非铺装路,冷车胎压通常设置在2.8bar,能兼顾抗冲击性和抓地力。但在呼伦贝尔的极寒环境下,冷车胎压需直接下调至2.0bar,行驶一段时间后,热车胎压会自然上升至2.3-2.5bar之间,这个区间的胎压能让轮胎胎面最大程度贴合冰雪路面,大幅提升抓雪效果。 ​ 2. 轮胎标识筛选:选购冰雪适配轮胎时,切勿盲目选择AT胎。一定要认准轮胎侧壁的雪山雪花标识,这是轮胎适配低温冰雪路况的核心认证标志。带有该标识的轮胎,在零下20℃的低温环境下,胎质不会变硬,抓地性能远优于普通AT胎,这也是冬季跑边境线的安全关键。 由于我们是有越野穿越需求的,所以普通雪地胎并不太适合我们,此次冰雪草原穿越,我的车表现就挺稳定,四驱系统能在陷车时提供脱困助力,而适配的轮胎,才是全程避免车辆失控的核心保障。内蒙边境线的冰雪美景虽震撼,但复杂的路况对车辆配置尤其是轮胎,有着极高的要求。遵循“原厂选装优先,后期更换对标”的原则选择轮胎,再配合精准的胎压调节,才能让冬季边境自驾更稳妥。

    呼伦贝尔冰原轮胎极寒冬季自驾实测干货图1呼伦贝尔冰原轮胎极寒冬季自驾实测干货图1
    呼伦贝尔冰原轮胎极寒冬季自驾实测干货图2呼伦贝尔冰原轮胎极寒冬季自驾实测干货图2
    呼伦贝尔冰原轮胎极寒冬季自驾实测干货图3呼伦贝尔冰原轮胎极寒冬季自驾实测干货图3
    呼伦贝尔冰原轮胎极寒冬季自驾实测干货图4呼伦贝尔冰原轮胎极寒冬季自驾实测干货图4
    呼伦贝尔冰原轮胎极寒冬季自驾实测干货图5呼伦贝尔冰原轮胎极寒冬季自驾实测干货图5
    6天前
    6天前
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    7天前
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    今天补了48图今天补了48图
    7天前
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    综合

    3.88

    内饰

    3.47

    配置

    3.65

    空间

    4.18

    外观

    3.43

    舒适性

    3.43

    操控

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    动力

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