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#卖车 vs 置换哪个值先说下我的情况，20款凯迪拉克CT6时尚型车主，我在2023年新款CT6上市时，曾纠结过旧车置换还是个人卖车。4S店置换价不一定低，个人卖车也未必赚得多，关键看品牌政策和车型保值率。 🚘先晒我的真实车况与报价 我这辆20款CT6是2019年11月落地的，落地价 31万左右，到2023年跑了7万公里，车况前嘴一套，还算精品。当时去二手车市场询价，车商给出的预估市场价大概在14万上下，而且还一个劲挑毛病，话里话外都是想压价。 转头去4S店问置换，销售说了政策。置换新款 CT6，旧车价直接在市场价基础上加3万。也就是说，不算其他优惠，我的旧车直接能抵17万。更诱人的是，这个价格当场就能生效，不用等买家、不用办复杂手续，当天就能敲定置换流程，直接补差价提新车。 🤔二手车商的套路：压价＋寄售的隐形坑说实话，一开始我也动过个人卖车的心思，毕竟总觉得卖给个人能多卖钱。但真正接触二手车商才发现，这里面的坑太多了。 首先是压价套路。车商看到我的CT6，先夸两句车况不错，接着就开始挑刺。凯迪拉克保值率不如 BBA，日照本地CT6保有量才200辆左右，不好出手，这个公里数再砍一刀才好卖，一套组合拳下来，14万的报价还能再往下压。 其次是寄售的隐形成本。如果不接受车商的收购价，选择寄售的话，车商不仅要收一笔服务费，还会优先卖自家收来的同款车。我的车往店里一放，可能一两个月都无人问津，耽误我换新车的节奏不说，期间还要担心车辆停放的损耗。 💡核心结论：置换划算与否，看这两点经过这次对比，我明白了旧车置换的关键： 1.看品牌置换政策。像凯迪拉克这种直接叠加3万现金补贴的政策，真的能把置换价拉到远超市场价的水平。这种时候，4S店置换的性价比直接碾压个人卖车，毕竟3万的补贴，靠个人卖车砍价，可能磨破嘴皮子都拿不到。 2. 看车型保值率。CT6在日照的保有量低，保值率确实干不过奥迪A6L和宝马5系。这种小众豪华车，卖给个人很难遇到懂行的买家，车商更是抓住这点使劲压价。反而4S店有厂家补贴兜底，不会因为车型小众就压价。 ❌我最终放弃置换的原因：亏得实在心疼 虽然4S店的置换政策很诱人，但我最后还是放弃了。原因很简单。亏得太多了。 就算旧车能抵17万，我当初落地31万，开了4年直接亏14万。如果再补差价提新款CT6，前前后后算下来，相当于这几年亏出了一辆车的钱。更让我膈应的是，新款CT6还减配了后排双层夹胶玻璃，BOSE音响也换成了AKG，这些都是我当初选 CT6的重要理由。思来想去，还是觉得继续开我的老款CT6更香。 ✅给车友的终极建议 1.小众豪华车车主，优先看4S店置换政策。厂家补贴往往能填平保值率的坑，还能省掉卖车的时间成本。 2. 热门保值车型，比如BBA，可以多对比个人卖车和置换的价格，毕竟这类车不愁买家，个人卖车可能真的能多赚一笔。 3.置换前一定要摸清市场价。先去二手车市场问个底价，再去4S店谈置换，避免被4S店低价＋小额补贴的组合套路。
#机械挡是灵魂还是僵化我是凯迪拉克的CT6，它既有初代的机械挡把，也有23款之后的怀挡设计。我开20款CT6已经6年了，这些年结识了不少车友，不管是17款的机械挡把版本，还是23款的怀挡版本，我都经常借来体验。在我看来，换挡方式哪有什么灵魂和僵化的对立，说白了就像吃饭用筷子还是刀叉，只是不同的操作习惯，各有各的实用价值，没必要争个高低对错。 🚘17款机械挡把：握在手里的仪式感 17款CT6的游艇式机械挡把，是真的能给人带来满满的驾驶仪式感。每次握住那根沉甸甸的挡杆，挂挡时传来的清脆咔嗒声和扎实的阻尼反馈，都能让人清晰地感受到人车之间的沟通感。盲操作的时候，指尖的触感就能精准判断挡位，不用低头看，也不用琢磨行程，这种踏实感是很多电子换挡比不了的。 车友们也说，开这款车的时候，哪怕只是日常通勤，挂挡的动作都能让人觉得开车是件有意思的事，而不是单纯的代步。 💡23款怀挡：省空间的优势没发挥到位 23款CT6换成怀挡之后，理论上最大的优势就是解放中控区域。怀挡设计本就该为车内储物腾挪出更多余地，这一点对不少车主都很友好，尤其是女性车主，随身的小包不用再往副驾挤，就算副驾坐了人，随手就能把东西放进中控的空位里，比扔到后排再费劲去拿方便多了。 但实际体验下来，我发现它把省空间的好牌打浪费了。挡杆挪到方向盘后方，中控本该腾出一大片实用区域，结果它的手扶箱还是封闭设计，下方也没做镂空处理，储物空间和老款比没看出半点提升。 我本来还期待着，怀挡能给我的抽纸、钥匙腾出个顺手的安置处，结果发现纯属白期待，该没地方放的东西，还是没地方放。这就好比给了你一块空地，却没给你开垦的工具，空有省空间的潜力，却没落到实处。 🗃️核心诉求：空间利用率才是王道 不管是机械挡把还是怀挡，对我们CT6车主来说，能不能提升空间利用率才是核心。 车企选怀挡，本就是冲着省空间去的，可如果只是换了个换挡位置，却没在储物布局上做优化，那这个设计就毫无意义。就像我开着20款CT6，总为抽纸没地方放发愁，与其纠结挡杆的形式，不如多琢磨琢磨怎么把车内每一寸空间都用到位。要是 23款能借着怀挡的改动，给中控加个储物格、给扶手箱做个分层，那才是真的给车主办实事。 习惯的改变需要过程，没有绝对的好坏换挡方式的接受度，就像我父亲从手机只能打电话到天天刷视频、视频聊天的转变，都是一个慢慢适应的过程。我偏爱20款的传统电子挡把造型，是因为摸了好几年，盲操作时的熟悉感带来了十足的安全感。刚接触23款怀挡的时候，总觉得拨杆的力度和行程不太适应，偶尔还会出现误操作。但车友里也有喜欢怀挡的，说开久了觉得拨一下就换挡很顺手，尤其是堵车的时候，操作起来更省力。说到底，习惯这东西没有标准答案，适应了就是好的。 ✨写在最后 CT6从机械挡把到怀挡的转变，不是什么新取代I的升级，只是车企在设计上的一次取舍。17款机械挡把胜在仪式感和沟通感，23款怀挡赢在操作省力，却可惜没把空间优势发挥出来。 对我们车主来说，能兼顾操作习惯和实用需求的设计，就是好设计。与其争论哪种挡杆更好，不如多关注车企有没有把省出来的空间用在刀刃上，毕竟，车是用来开的，不是用来站队的。
#买车“取悦自己”重要吗我买车也是六年了，19年提的CT6，也跑过十万公里了，现在在看这个问题，也没什么标准答案，自己需要啥 喜欢啥就买啥，没必要被家里人 朋友的闲言碎语绑架。那些天天念叨保值率 念叨品牌面子的人，又不会替你开 替你花钱，凭啥让他们左右你的决定？ 当初选车 顶着压力选自己爱的 最开始看车的时候，身边人简直把我包围了。一听说我想买凯迪拉克，立马有人跳出来反对：凯迪拉克保值率不行啊，不如加点钱上奔驰E买5系多有面儿，出去谈事 走亲戚都有排面。我承认5系 E级是主流，但我买车不是为了给别人看的，我就认三个点：外观好看 性价比高 用着舒适。 凯迪拉克的外观我是真喜欢，钻石切割设计看着就大气，比5系的老气E级的浮夸合我胃口。而且同价位里，它的配置 空间都是越级的，性价比直接拉满。虽然我买的是低配，但后期我慢慢升级改装，想要的功能都加上了，开着照样舒服。 后来我还真买了辆二手5系试试水，结果开了没多久就发现不对味。内饰看着是豪华，但总觉得少点自己喜欢的质感，开起来也没那么顺手，完全不是我想要的感觉。这一下更坚定了我的想法：买车真不能听别人的，自己体验过才知道好不好。 我就爱商务范儿 这才是我的实用需求✅ 我对车的偏好很明确，就喜欢偏商务性质的车型，比如56E大众辉昂 沃尔沃S90这类。这类车空间大，不管是日常通勤还是偶尔带家人出门，都够实用外观沉稳大气，不管是上班开还是偶尔出个商务差，也都拿得出手。 对我来说，买车首先得讲究实用，这是基础。我日常要通勤 偶尔要带家人，商务型轿车的空间 舒适性刚好满足我的需求。而且性价比也很重要，花合理的钱买到符合自己需求的车，这才是最划算的。 那些说我该买5系E级的人，根本没考虑我的实际需求和预算，他们只在乎品牌的面子，不在乎我开着舒不舒服 用着实不实用。 🌶️有了实用 再来满足自己的小贪心 现在开着商务型轿车，实用需求是完全满足了。手里要是有现钱，我下一步就想整个小钢炮玩玩。没办法，开久了沉稳的商务车，就想体验一把不一样的驾驶乐趣小钢炮那种灵活的操控 随叫随到的动力，想想就带劲。 我觉得买车就该这样，先解决实用需求，再去满足自己的兴趣爱好。先有了一辆能满足日常通勤 家庭使用的车，再考虑一辆能取悦自己 带来驾驶乐趣的车，这不就是最理想的状态吗？没必要一开始就追求全能，也没必要为了所谓的一步到位委屈自己，跟着自己的节奏来，才是最舒服的。买车这事儿，说白了就是为自己服务的。实用是基础，需求是升级，只要不超出自己的预算，自己喜欢用着舒服，比啥都强。那些闲言碎语听听就行，别往心里去，毕竟车是自己开，日子是自己过。
#说说你对车的刻板印象我的爱车凯迪拉克Ct6，这车身上的两个标签我最有发言权。一个是车友间玩梗的浴皇大帝，另一个是实打实的总统座驾，前者听听乐呵就行，后者才是我开了这么久最真切的感受。 🛀浴皇大帝？纯属车友间的调侃罢了 浴皇大帝这梗，估计是凯迪拉克车主躲不开的调侃了。最早好像是高德地图的一份报告闹出来的，说凯迪拉克车主最爱去洗浴场所，后来越传越邪乎，安吉星轨迹、论坛段子满天飞，直接给凯迪拉克冠上了洗浴王的名号。 我身边朋友每次见我开CT6，都得拿这梗打趣我，说我是不是刚从洗浴中心出来。我每次都笑骂回去，我这车六年跑了十万公里，跑遍了日照的大街小巷，去临沂出差、带家人自驾，哪次不是正儿八经的用途，洗浴中心的门朝哪开我都没摸清过。说白了，这就是个网络玩梗，当玩笑听着乐呵乐呵得了，真要把这标签贴到车和车主身上，纯属扯淡。 💺总统座驾？这配置和体验真没吹牛 比起浴皇大帝的戏谑，总统座驾这个标签，我觉得 CT6是真的担得起。先不说别的，就这车的尺寸和空间，车长超5米2，轴距也摆在那，后排坐进去 跷个二郎腿轻轻松松，不管是自己坐还是接待客户，舒适度直接拉满。 我这车还是低配，但硬核配置一点没缩水。全系标配的2.0T高功率发动机，动力随叫随到，市区超车、高速提速都底气十足；匹配的10AT 变速箱换挡平顺，几乎没什么顿挫感，开着特别顺手。底盘调校得也扎实，过减速带或者坑洼路面的时候，滤震效果很好，不会有松散的感觉，高速变道也稳得一批。最让我满意的是双层夹胶玻璃，关上车窗，外面的噪音瞬间隔绝大半，跑高速的时候车内安静得能轻声聊天，再加上Bose音响，简直就是移动的私人音乐厅。这些配置，可不是为了什么洗浴，实打实是为了舒适和驾驶体验，总统座驾的名头，真没白叫。 🛢️美系车的刻板印象？我有话要说 除了这两个标签，CT6还背着美系车油老虎、小毛病多的刻板印象。当初我选车的时候，身边人就叨叨，说这么大的美系车，市区开百公里不得十五六个油，后期小毛病能把人烦死。 但实际开下来，根本不是这么回事。市区堵车的时候，走走停停油耗确实高点，百公里11到12个油，但这是油车的通病，别说美系车，日系车堵在路上油耗也低不了，电车开空调堵车，电耗照样蹭蹭涨。跑高速就不一样了，我这车最低跑出过5.5个油的成绩，平时跑长途比如日照到临沂，平均油 耗也就7到8个油，对于这么大一辆中大型轿车来说，这表现已经相当亮眼了。至于小毛病，我实话实说，六年十万公里下来，确实出过几个小问题。吹洗泵坏过，走的原厂质保； 收音机模块也坏过，同样走原厂质保解决；还有一根发动机水管换过，也是靠原厂质保搞定。但这些都是小毛病，没影响到核心三大件，发动机、变速箱、底盘至今没出过任何问题，陪我跑长途、走烂路，从没掉过链子。反观我之前开过的二手5系，小毛病才叫多，修起来还贼贵。所以说，美系车小毛病多的刻板印象，真的是以偏概全。 👎CT6的缺点也得唠唠 当然，吹归吹，CT6的缺点我也不能藏着掖着，毕竟开了六年，这些问题都是实打实遇到的。 首先就是车身轴距太长，带来的麻烦真不少。下地库的时候得格外小心，稍微不注意就容易蹭到车头或者车尾；遇到陡坡或者狭窄路段，转弯掉头都得比别的车多打几把方向，对新手来说不太友好，就算我开了六年，有时候也得小心翼翼。 其次是油耗，虽然高速表现亮眼，但市区通勤确实不算省油。百公里11到12个油的消耗，对比同级别日系车还是要高一些，日常用车成本确实会稍高一点。 再者就是变速箱顿挫的问题，这事儿我真的折腾了好几次。升级了最新的程序，也换了变速箱油，钱花了功夫也费了，可顿挫感还是没能彻底消除，低速跟车的时候偶尔还是会有闯动感，这点确实挺影响驾驶体验的。 最后就是车机系统，完全跟不上现在的主流节奏。 也就靠 Carplay 撑撑场面，可就连Carplay都时不时断联，得重新插拔手机才行，车机自带的功能又少又不好用，用着真心憋屈。 汽车圈的标签和刻板印象，从来都是别人根据片面经验喊出来的。对于我的CT6来说，浴皇大帝是玩梗，总统座驾是实力，至于那些油老虎、小毛病多的说法，只有真正开过的人才知道有多不靠谱。买车这事儿，真别被这些标签绑架，自己试驾过、体验过，才知道哪辆车最适合自己。
#BBA还是豪华的代表吗新能源品牌扎堆冲击高端市场，BBA喊出降价保量口号，但作为开了六年CT6的车主，我始终觉得，BBA依旧是豪华品牌的代表。这份地位不靠配置堆砌，靠的是深入人心的认可度。就像聊手机先想到苹果、华，不懂车的小女生也认得奔驰、宝马、奥迪，这份国民认知度，是新势力靠堆配置换不来的。当然BBA是豪华代表，不代表它们在产品力上全方位碾压其他车型，十来万的国产车能给到二三十万合资车没有的功能，但没法说它就是豪华车，豪华的定义从来不是配置的堆砌。 🚘我选CT6的理由 二线豪华也有硬核优势 我没跟风选BBA，选了凯迪拉克CT6这款二线豪华车。它全系标配2.0T高功率发动机，动力随叫随到，市区超车高速提速都底气十足。同价位的BBA56E还分高低功率，低配车型动力明显差一截。 CT6低配就有双层夹胶玻璃，关上车窗能隔绝大半外界噪音，跑高速时车内安静得能轻声聊天，这一点比同价位BBA低配强太多。车长超5米2，后排空间宽敞，跷二郎腿毫无压力，底盘调校扎实，过减速带滤震效果好，不会有松散的感觉，这些实打实的配置，比车标更吸引我。 ❌CT6的缺点也很明显 当然CT6也有短板。轴距太长，下地库或者过陡坡时得格外小心，稍微不注意就容易蹭到车头，狭窄路段转弯掉头也得比别的车多打几把方向，对新手不太友好。市区油耗百公里11到12个，对比同级别日系车用车成本稍高。变速箱顿挫的问题也让我折腾过几次，升级了最新的程序，也换了变速箱油，可低速跟车的时候偶尔还是会有闯动感。车机系统更是跟不上时代，也就靠Carplay 撑场面，可就连Carplay 都时不时断联，得重新插拔手机才行，车机自带的功能又少又不好用，用着挺憋屈。 💰BBA的品牌溢价 核心是市场接受度 BBA能稳坐一线豪华位置，品牌溢价是关键因素，不管是新车还是二手车，这份溢价都实实在在。新车层面，同级别车型里BBA定价往往更高，却依旧能卖得好。到了二手车市场，它们的保值率也远超凯迪拉克这类二线豪华。就拿日照这个小城市来说，我粗略统计过，CT6的保有量也就200多辆，而奥迪A6随便数数都有1000多辆。市场占有率差这么多，直接影响了二手车价格，如果CT6的保有量能和A6持平，市场接受度上去了，二手车成交价格肯定也会跟着涨，说到底溢价的核心还是市场接受度。 ✅需求在升级老牌车企也在跟着变 前段时间我关注了日产天籁的鸿蒙座舱，虽然没实际体验车机，但从网上的视频和资料来看，合资品牌的新能源产品做得也不错。后来我还去看了上汽A5L的华为支架版，油车也能用上华为的智能配件，这就说明没有什么东西是一成不变的，老牌车企也在跟着用户需求调整。现在国内买车的风向早就变了，不再是盲目追求品牌，更多人开始盯着实用配置。这就跟手机的发展一样，最开始核心功能就是通讯，现在能玩游戏能拍高清照片，早就脱离了原本的本职功能。汽车也是如此，最开始就是代步通勤，后来有了收音机，再到能听歌导航的车机，甚至还能打游戏，基础需求满足之后，更多附加需求就冒出来了。我家04年买第一辆车的时候，别说座椅通风加热了，连倒车影像都没有，倒车全靠回头看车屁股。放到现在，这些配置早就不是什么稀罕物了，甚至成了很多人选车的刚需。我开的这辆CT6就没有通风加热，所以下一步换车，我肯定会从实际配置出发，通风加热必须是标配，有座椅按摩那就更好了，这些配置我可以不用，但不能没有。而且倒车影像已经满足不了需求了， 360全景影像都是基础操作，现在还有540度底盘 透视，这些功能用起来是真的香，能明显提升用车的便利性和安全性。 豪华没有统一标准，BBA的豪华是品牌沉淀的豪华，二线豪华和国产车的豪华是产品力的豪华。选车不用执着一线二线，契合自己需求的才是最好的选择。
#买二手车丢人吗❤️说起二手车这个话题，总避免不了面子跟里子这个问题，一半人说要精打细算看里子，一半人觉得开二手豪车没面子。我倒觉得，车这东西本质是代步工具，里子的实用和舒适才是王道，就拿2025款二手凯迪拉克CT6来说，这道理再明显不过。 🚩一，先说说为啥这车的里子值得冲。CT6的车身长度超5.2米，轴距更是达到3109毫米，后排空间坐三个成年人都不挤，腿部能轻松伸直，比同价位很多新车的空间都实在。内饰用料也够良心，大面积软包材质，还有26色氛围灯和真皮方向盘，加热功能冬天用着特舒服，33英寸的环幕式超视网膜屏看着就大气，9K分辨率显示超清晰，日常导航、听歌都顺手。 🚩二，动力方面也不含糊，2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350Nm，搭配智能变速箱，起步不肉，高速超车一脚油就有反应。而且还带全速域自适应巡航、车道居中辅助这些实用配置，跑高速的时候能省不少力，360°全景影像对新手也特别友好，停车再也不用瞎琢磨了。最关键的是，2025款新车指导价普遍36万往上，二手准新车只要28万左右就能拿下，省下来的钱加油、保养能用上好几年，这不比为了新车两个字多花几万香？ 🚩三，但咱也得客观说，它不是没缺点。首先油耗不算低，市区开下来百公里大概8-9个油，堵车的时候能到10个以上，长期开下来是笔不小的开支。其次高速风噪和胎噪有点明显，虽然有主动降噪功能，但效果不算特别理想，想安安静静听音乐得把音量调大些。还有维修成本比普通合资车高，换个原厂配件得等不说，价格也不便宜，后期保养得选对渠道，不然容易被坑。另外保值率虽然不算差，三年残值率大概61%，但比同级别日系车还是稍逊一筹，打算开两三年就换车的得考虑这点。 🚩四，至于所谓的没面子，我真觉得是想多了。凯迪拉克本身就是豪华品牌，2025款的外观设计一点不过时，钻石切割前脸、直列式LED流光大灯，辨识度超高，不特意说没人知道是二手的。而且真正懂车的人，只会关注你这车的配置、车况，不会纠结是不是新车；不懂车的人，就算你开新车，他们也未必认识好坏。与其打肿脸充胖子买新车背着高额贷款，不如踏踏实实选台车况好的二手豪车，舒舒服服享受配置和性能。 🉐总结下来，买2025款二手凯迪拉克，就是典型的里子大于面子的选择。它能给你豪华的配置、充裕的空间和够用的动力，省下来的购车差价还能提升用车体验，虽然有油耗高、维修贵这些小毛病，但瑕不掩瑜。买车终究是为了自己方便、舒服，不是给别人看的，只要车况靠谱、配置实用，二手豪车完全值得选，毕竟日子是自己过的，实惠和舒适才是最实在的。
凯迪拉克CT6 · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共589人评价
4.11
综合
4.42
内饰
4.22
配置
3.99
空间
4.57
外观
3.86
舒适性
3.90
操控
3.82
动力
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