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    今天刷到猛士917推出2026款的消息,心里真是一惊。没记错的话,这车从军车转型民用才没多久,现在就要出年度改款了?起售价还是63.77万元,对于一个越野领域的老牌新面孔来说不低,翻看官方信息和车主们的真实反馈,这车给人的感觉很矛盾——它看起来是一台能征服一切的硬汉越野,但很多车主却拿它当日常通勤车开,这中间的落差值得聊聊。   01 越野基因,军用背景的品牌力量 猛士这个品牌可不像那些凭空冒出来的新势力。它背后是东风汽车几十年的军车制造经验。 三代猛士军车的传承可不是闹着玩的,不少车主选择这款车,军工基因和军车同源的技术底蕴,可能比单纯的性能参数更有吸引力。 但是话说回来,从军用转向民用的过程中,有个核心问题,那就是大家买民用车看的是综合体验,不单单是皮实耐造就能搞定一切。 02 城市与越野,两头都想占的尝试 猛士917这款车特别有意思,它在设计和配置上,既照顾了硬派越野的底子,又添了不少城市通勤的便利功能。 比如说后轮转向技术,近5米的车长,转弯半径竟然只有5.1米。这个数据带来的实际体验就是,在很多狭窄路段,它掉头比一些尺寸更小的城市SUV还要灵活。 再看动力系统,纯电版零百加速能做到4.2秒,增程版6秒,这在红绿灯起步时优势明显。有车主分享,纯电模式下轻踩电门就窜出去,后视镜里看别的车还没动,感觉像在作弊。 但硬派越野的非承载式车身,注定了它在城市铺装路面上,舒适性没法跟那些主打城市豪华的SUV比。虽然有空悬可以调节软硬,但骨子里的硬朗感是抹不掉的。 03 日常使用的真实感受:并非十全十美 看车主们开了半年到一年的分享,猛士917当日常用车最大的好处可能就是坐姿高,视野好。 但这车的一些设计细节对新手不太友好。比如A柱特别粗壮,转弯时需要前后晃动身体看路况;车身太宽,有些窄路会车或下地库得格外小心。 官方给的续航数据是增程版综合续航超800公里,但实际使用中,尤其是冬天开了暖风或者激烈驾驶,续航打折是比较明显的。 再说说空间,虽然车身尺寸不小(长宽高4987×2080×1935mm),但后备箱和后排的储物空间,并没有比同价位的一些城市SUV来得宽敞实用。 04 品牌野心,猛士的下一步怎么走 东风汽车宣布从2026年起,未来五年每年要投放2款新车。这个计划还挺有野心的,而且他们还要和华为深化技术合作。 猛士的未来规划是打造三大产品系列:图腾917系列、市场主力M817系列,以及面向更广泛用户的全新系列。显然他们不满足于只做硬核越野这一小块市场。 全球化也在推进中,据说猛士917和M817已经在47个国家上市,正在开发右舵版本。 05 什么人在选择这辆车? 有车主坦言,买这车有很大一部分原因是回头率超高。无论是接送孩子还是日常通勤,在路上总能吸引不少目光。有位车主半开玩笑地说,儿子冲着同学喊我爸开高达来的时,做父亲的虚荣心还是得到了满足。 这类车主通常家里不止一辆车,买猛士917更像是圆一个越野梦,或者说满足自己的独特品味,它不仅仅是一个代步工具,更像是一个大玩具。 其实这类硬派电动越野车正在形成自己的细分市场,吸引的是一群特定的用户——既想要硬派越野的能力和形象,又不愿完全放弃城市使用的便利性。   **每次看到猛士917驶过,总会被它棱角分明的线条和硕大的小书包吸引。这个小书包里装的是后电机,在高速行驶时,让后轮与前轮同向偏转增加稳定性。 如果你只是想找一辆省心舒适的城市代步车,那恐怕它不是一个主流选择。但如果你想在周末去探索一些别人到不了的地方,并且在每天的城市通勤中保持那份与众不同的硬朗气质,它可能正是你要找的答案。 市场已经给出初步反应,猛士第10000辆整车已经下线。在越来越细分的汽车市场里,它能否开辟出一条属于自己的路。

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    猛士汽车公图猛士汽车公图
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    2025-11-07

    哈喽大家好,我是枫车之家。 今天给大家聊聊作为东风集团旗下的一款新能源硬派越野汽车品牌--猛士917 说实话见到实车之后确实让我感到很震憾,这款车可以说是比霸道,陆巡还要更加霸道。 有种机械装甲,美国好莱坞电影里面出现的那种车型,非常的强势。 猛士917设计灵感来自“东方醒狮”,将高大威猛,不怒自威的形象非常精准地表达了出来。 全系共有两个版本一个是增程版本指导价为63.77万,另一个版本是纯电版指导价为69.77万。 车身尺寸方面长宽高分别是4987毫米、2080毫米、1935毫米,轴距为2950毫米。近距离看东风猛士917,主打的就是一个高大威猛,站到车跟前就能感觉到一股强大的压迫感。 身姿态给人的感觉就是复古又硬派。 尾部还有一个小书包。 在展厅里面看着这台车显是更加的大气。 猛士作为专门的高端新能源越野品牌,有着丰厚的技术储备。 它的智能越野架构是 国内首个豪华新能源越野技术,包括MORA猛士滑板式越野平台、MEGA-POWER猛士动力、M ATS猛士全地形智能驾驶系统三大核心技术。 AT轮胎以及卡钳都是需要自行选装的。 底盘高度方面具有150mm悬架高度调节,需要脱困时能够升高105mm,从而实现335mm最大离地间隙,而接近角、离去角最大 37度左右。 内饰方面依然是呈现出更智能的硬派越野SUV风格,搭载12.3英寸悬浮式液晶仪表盘、15.6英寸的中控屏以及12.3英寸的副驾驶娱乐屏。 车机芯片用的还是目前主流的8155芯片,人机交互,还是挺好用的。 档把的设计特别的精致,特别是机械翻转式挡位设计凸显了硬核的工业感与科技感。 我的身高1米82,体重90公斤,坐进第二排根本没有去量的必要,真的太宽敞了。 后备箱开启也是从侧面,里面的后备箱容积也是特别的大,后备厢容积为452-1137L 。 静态体验完毕以后来到了试乘试驾环节,这车开出去的回头率是真高。 首先视野真的是特别的好,有种高人一等的感觉,轿车在身边经过看着非常的矮。 整体的舒适性还是挺不错的,它的悬挂也会根据路面调节高低的。 方向盘握起来特别的舒服。值得一提的是这款车它还有后轮主动转向系统,以及横着走的“蟹行模式”,这些都是让人眼前一亮的特色配置。 开起来的感觉完全感受不到这是一台很大的车,要知道这可是一台重量超过三吨的大家伙,他的加速能力甚至可以媲美很多性能车,我今天试驾的这台是增程版本的,增程版采用三电机布局,最大功率600kW,换算成马力是816ps,最大扭矩1050 N·m,百公里加速也能达到6秒。不得不说不新能源确实改变了很多的游戏规则。 无论是城市路面,还是高速上,开着还是特别的舒服,完全感受不到它是一台SUV,隔音表现很好,底盘过滤以及风噪处理的相当好。 缺点也总结一下: 猛士917作为豪华电动越野车,存在‌售后网络不足、能耗偏高、噪音控制一般、车身尺寸过大导致日常使用不便‌等缺点。‌‌ ‌售后网点稀少‌:维修保养需前往较远服务点,耗时耗力。‌‌ 纯电版冬季续航折损达40%,高速馈电油耗11L/100km,激烈驾驶可达30L/100km。‌‌ 增程版1.5T发动机动力储备较弱,对比竞品缺乏优势。‌‌ ‌隔音效果差‌:高速行驶时风噪和胎噪明显,需用音乐掩盖。‌‌ ‌通过性受限‌:车高近2米,加装行李架后多数地下车库无法进入;车宽2080mm,普通车位停车困难。‌‌ 最后来个总结:不得不说,作为国内少有的新能源硬派越野SUV,猛士917的出现确实给越野玩家带来了不错的选择,它的出现更是将自身的硬汉形象进一步的深入人心。 车友们如果你们有70万的预算会选择它吗?欢迎评论区留言。

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