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#官方社群打卡我买东西向来很纯粹，省心、耐用就可以了。 本来想让爱人选的，可她想买宝马，女人都爱做梦（蓝天白云梦😅）。我就说宝马我可没钱修啊，我们就买这个雷克萨斯好。她说你爱买就爱买吧 。就这样跟着就和销售讲价25万3，我就说25万了，去了个零头， 立刻就买了。 2025款ES200臻享版全款价格构成明细如下： 裸车价：210000 购置税：18000 保险：：10300 其他：500上牌费+4年延保11200 赠品：就一个LS中网，地毯，尾箱垫，行车记录仪，一键升窗，一个电饭煲，两个行李箱，现在还差我两把雨伞，跟着升级的贴膜，就是那个玻璃的隔热膜。也就这么多啦。 用车感受：开了两个月了，好开，省油 加群心情：在群里学到很多东西，没看过说明书都能学会车辆各种功能
#养一辆车要花多少钱雷克萨斯ES200车主养车实录：一年到底要为它花多少“血汗钱”？ 各位开雷克萨斯ES200的铁子们，今天咱就掏心窝子聊聊，养这台“优雅座驾”一年得砸多少银子。别以为买了豪华车就万事大吉，后续的开销那可是实打实的“碎钞机”模式！ 1.油费：绕不开的“大头支出” 咱这ES200是2.0L自吸的，市区通勤加上偶尔跑个高速，综合油耗差不多8个多油。就按现在92号汽油8块钱一升算，一年要是跑2万公里，光油费就得13600块！要是天天堵在早晚高峰，特别是在广园快速一到上下班高峰期堵成狗啊。走过的兄弟肯定深有体会，油耗奔着9个去，那油费还得往上蹿个千把块。每次去加油站，看着油表蹭蹭往下掉，钱包也跟着一紧，咱打工人的心酸谁懂啊！ 2.保险：“豪车”身份的附加题 买了雷克萨斯，保险也得跟上档次。像我这台2025款的ES200，没出过险的话，交强险950块，商业险（车损、三者200万这些）怎么也得6000多，一年保险合计7000块上下。要是不小心出个险，尤其是磕了碰了换个配件，保费立马涨给你看，毕竟咱这是豪华品牌，配件价格那叫一个“尊贵”。 3.保养：“精致养护”的必修课 最让我欣慰的还是保养！雷克萨斯前四年免费保养真是良心，机油、机滤、工时费全包，每次去4S店还有人给你倒咖啡、安排洗车。白嫖的快乐，谁懂啊！四年之后就得自费了，小保养一次一千二左右，大保养换个刹车油变速箱油什么的，就得三千往上。但说实话，服务和环境对得起这价钱，毕竟人家还给你沙发坐着等，点心吃着呢。 4.杂七杂八：隐形的“钱包刺客” 除了这些大头，还有一堆小开销在偷偷“吸血”。洗车吧，一周一次每次50块，一年下来2600块；停车费更绝，市区里一个月400块都算便宜的，一年又是4800块。这还没算周末去商场动不动15块一小时。洗车更是玄学——基本靠下雨，实在看不下去了才开去精洗，五十块一次还得排队。再加上高速费、偶尔违停罚个单（别学我），这里外里又小一万了。 总结：一年下来，钱包在“哭泣” 把这些费用全加起来，一年没个3万左右根本打不住！要是你开车佛系、里程少，又能薅到停车、洗车的羊毛，那可能2万多也能拿下。但咱买ES200不就图个舒适有面儿吗？虽然养车花钱如流水，但每次坐进车里，摸着细腻的内饰，听着平顺的发动机声，就觉得这钱花得也算“痛并快乐着”。 所以啊，各位ES200车主，咱且开且珍惜，毕竟这台“优雅伙伴”背后，是咱实打实的“血汗钱”在支撑呢！
#爱车点评开了10000公里，是时候以一个普通车主的身份，聊聊这台雷克萨斯ES200了。加了3800块钱油，大概还剩半箱油，表显6.1的油耗。 第一印象：从容的舒适，侧面看外形观感最好 坐进车里，关上车门的那一刻，世界就安静了一半。这种“静”是ES给我的第一个礼物，无论是高速的风噪还是市区的嘈杂，实测超过150噪音控制不太行。座椅宽大柔软，像家里的沙发，长途驾驶也不会腰酸背痛。开起来稳稳当当，这种从容不迫的舒适感，是它最核心的魅力，也是我每天通勤烦闷时最大的慰藉。 动力：够用与从容之间的微妙平衡 2.0L自然吸气发动机，这是被讨论最多的话题。说实话，如果你追求的是涡轮增压那种“踹你一脚”的推背感，它肯定给不了。但10000公里开下来，我反而爱上了它的线性。起步不能追求加速快，这是弱项，油门踩多少，动力就来多少，极其跟脚平顺，在市区里穿梭、跟车，是一种很放松、可预测的体验，是一种不慌不忙、提前预判的驾驶节奏，适合中年的我。 内饰与细节：润物细无声的精致 内饰谈不上多么炫酷科技，目光所及，品味还在，虽然这些年价格战，质感、品味还有。上下班路上听歌，音响效果还不错，疲惫感能消散大半。 空调没得说，就是猛。 不足与真实：它不是“神车” 车机系统是明显的短板，反应速度和操作逻辑都像上个时代的产物，幸好CarPlay能救个场。 总结：一种生活方式的选择 一万公里后，ES200于我而言，早已超越了“交通工具”。它是一位沉稳的伙伴，过滤掉路上的躁动与戾气，用温柔和细腻包裹住行程。它不激发你的驾驶激情，却极大地提升了日常通勤的幸福感与尊严感。选择它，等于选择了一种更注重内心感受、追求平和与质感的出行方式。它或许不是同级中最快的、最智能的，但它很可能是那个让你在停车熄火后，仍愿意在车里多坐一会儿、独享片刻宁静的存在。有人说，这是没钱装逼，不过和300h差8w多，性价比我还是选择200😜
#雷克萨斯RZ性能版要来了雷克萨斯RZ600e F Sport Performance：这是雷克萨斯最新发布的纯电高性能版车型。它基于现款RZ550e F Sport打造，系统综合输出提升至426PS，0-100km/h加速成绩为4.4秒。底盘方面，车身高度降低20mm，配备20寸刹车碟盘和前轴六活塞铝合金单体蓝色卡钳。外观采用碳纤维饰面的“引擎盖”等空气动力学套件，车内配备F Sport Performance专属Ultrasuede 2运动座椅等。
#常见故障合集我去年买了一辆雷克萨斯es200，这辆车到现在才开了14000公里不到，不到2年时间。通勤代步很好，从没让我失望过。 现在新款车型推陈出新，想要跟上时代步伐，很难，除非经济实力特别雄厚。 这辆车除了日常保养，没出过任何问题，如果说问题的话，也就是大灯（近光）出厂调教的有些偏高，夜间行驶几乎看不到大灯能照出路线，仅限于高速。 后来去4s店把大灯位置调低，市区夜间日常行驶才能照到路。 要么就是经济模式下低速有些顿挫，但是能接受。因为通病。 其他的问题到现在没有发生过。车况一直很好。
#官方社群打卡选车买车历程： 坐标广东，24年开始有换车计划和预算，于是去看车，考虑的还是家商两用轿车，从56E看到新能源迟迟没有下手，也纠结过56E的认知度和新能源的舒适和科技感。 一段时间冷静后，回到选车第一性原理，大件省心十年左右更换周期，且有800公里单程的春运返乡需求，周边客户朋友的口碑选择和低调省车美誉，于是选择了ES 300h。 25年春节刚过就定了下来，算上利息等落地34个左右，加上旧车置换1.3W补贴，对比其它妥妥的在预算内。下定到提车一周左右。补贴约6个月到账。 车车优点： 油耗和油品：油耗目前下来4.7左右，高速市区对半，空调常年自动；车车不挑油品能加92感觉跟自己性格很搭，对物质需求不高；对于喜欢追求一些驾驶数据来说，追求低油耗记录也是一种驾驶乐趣； 静谧性：只有对比才有安静，对比家里另一辆雅阁来说，同样路段和速度，静谧性提高太多了。且对于羡慕电车的安静驾驶感来说，起步或者低速行驶有电车的舒适感，不用后悔没买个电车来开。 低调务实：作为本地省车，周边朋友和客户都有不少车友，也有BBA转投过来的，几乎都是赞誉。一般人包括我自己买车前几乎分不清各型号和区别，足以说明这车的低调内敛，符合我们这年龄段需求和个性。 缺点和不足： 后排空间和晕车：对比大多数B级车后排空间相对紧凑，还没有雅阁空间大和舒适；有次几十公里的山地公路游，一家三口轮流坐后排都觉的晕车，或许这是电车后遗症吧。 车辆智能化：车机和语音助手等比较古早，系统繁琐，操作麻烦且时有bug,一年也没更新。钥匙巨大不能集成到智能钥匙。 其它方面：传统车的销售模式和服务，比如价格不透明等，与新能源等有明显的差距。好在免费保养已经两次，定时省心也没有推荐额外自费费用。
#寻找同款停售车车主首先从外观来看，雷克萨斯ES车头造型显得非常可爱，中网造型运用了大面积镀铬设计，十分具有运动气息。再搭配头灯，很抓眼球。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光等。来到车身侧面，该车车身尺寸是4975MM*1866MM*1447MM，该车采用了冷峻的线条，侧围给人一种非常凌厉的感觉，搭配大尺寸厚壁的轮胎，给人留下的感觉十分大气。车尾设计上，雷克萨斯ES车尾整体的造型和前脸相呼应，尾灯呈现出简明的设计风格，排气管使用了镀铬的设计，整体看起来非常的可爱。
#下一辆车还会选现在的品牌吗大家好，我是2025款雷克萨斯ES200的车主，车是今年年初提的，目前开了差不多5000公里。今天不聊枯燥的数据，就和大家像朋友一样，聊聊这大半年来最真实的感受。 一、当初为什么选了它？ 我这款是2025款ES200臻享版，看车时对比过34C（宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级），最后选ES200，图的就是它省心、舒适、质感好，免费保养也是个不小的诱惑。日常主要就是上下班通勤，周末偶尔去周边转转。 二、这用下来，满意和不满意的地方都在哪？ ❤️先说说满意的，这也是它最打动我的地方： 1. 省心省钱，名不虚传。油耗是真的低，目前表显长期稳定在 7.5L/100km，加92号油就行，用车成本比很多普通品牌都低。免费保养期内，基础保养没花过一分钱，这种安心感很强。 2. 舒适安静，移动沙发。座椅的舒适度、车内的静谧性，还有那种平稳顺滑的驾驶感，在同价位里绝对是第一梯队的。内饰的做工和细节经得起细看，有种温润的精致感。 3. 质量可靠，无比省事。目前除了正常保养，没出过任何小毛病，连异响都没有。这种“开不坏”的口碑，真的只有长期拥有才能体会到它的价值。 💔当然，不满意的地方也有，主要是这两点： 1. 动力够用，但缺乏激情。城市里开非常轻快顺滑，但上了高速，尤其是想快速超车时，就能感觉到2.0L自吸发动机的“从容不迫”了。深踩油门，发动机声音上来了，但速度是线性地上去的。够用，但别指望有推背感。 2. 车机实用，但不够智能。屏幕和系统用起来很稳定，但反应速度和功能丰富度，跟现在那些新势力品牌比，确实有差距。我主要依赖CarPlay，算是解决了大部分问题。 三、如果再换车，还会选雷克萨斯吗？ 大概率还是会，而且如果经济条件允许，我想直接上带3.0T发动机的高配车型。 👉原因很简单：这一年的相处，让我彻底接受了雷克萨斯的造车哲学。它提供的极致可靠、细腻质感和超低持有成本，完美契合了我对一辆家用豪华轿车的核心期待。我不需要它时时刻刻彰显性能，但我非常珍惜它日复一日带来的零压力陪伴。 👉之所以想升级到3.0T高配，是因为ES200让我爱上了雷克萨斯的“里子”，但偶尔也让我惦记更强的“面子”和“底气”。3.0T的动力能补上现在唯一的动力短板，而高配车型的马克莱文森音响、更高级的皮革和配置，能让那份我已经认可的舒适与精致，再上一个台阶。在我看来，那才是一台更“完整”的雷克萨斯。 ⭐️⭐️最后给正在考虑的朋友一点建议： 如果你追求的是澎湃动力和炫酷科技，ES200可能不适合你。但如果你想要一台能舒舒服服开很多年，让你几乎忘记“养车烦恼”的伙伴，那么ES200，乃至整个雷克萨斯品牌，都值得你重点考虑。它的好，就像细水长流，需要时间才能深刻体会。 建议你一定要去深度试驾，用心感受它的平顺和安静，也试试高速超车，看看自己能否接受它的风格。车没有最好，只有最合适。
#跑高速，这车行不行今天我来跟大家唠点实在的，不说那些虚头巴脑的参数，就说这车在高速上到底咋样 一、动力：够用，但别抱太高期望 这车在市区里开，动力是够用的，很平顺。但上了高速，问题就明显了。速度到了100公里以后再想加速超车，会感觉很吃力。你必须把油门踩得很深，发动机噪音会明显变大，但速度是慢慢上去的，没有那种猛的推背感。 开这车，你必须要提前规划超车，留出足够的时间和距离。想开快车或者追求驾驶激情的话，这车不适合你。 二、隔音：非常好，是这车最大的优点 隔音安静是这车最值得夸的地方。高速上跑到120公里，车里的风噪和胎噪都控制得很好，车里人员聊天、听音乐都很清晰，完全不用提高音量。从嘈杂的服务区回到车上，关上门瞬间能感到明显的安静差异。唯一的小瑕疵就是路况不好的时候，胎噪会稍微明显一点，但也完全在可接受的范围内。整体来说，这份安静和从容，对得起雷克萨斯这个牌子。 三、舒适性：坐着很舒服，开着不累 👉座椅是真的舒服，包裹性好，填充物也软硬适中。我最长一次连续开了5个小时，下车时腰和屁股都没什么不适感。 👉底盘调校偏软，过减速带和小坑洼时，震动过滤得很干脆，车内没有生硬的冲击感。总的来说，无论是开车还是坐车，舒适度都很高，适合长途旅行。 四、安全性：驾驶辅助系统很实用 👉标配的LSS+系统在高速上很好用。全速自适应巡航能自动跟车，车道保持能让车一直走在车道中间，大大减轻了长途驾驶的疲劳。 👉系统工作时很平稳，不会出现突然刹车或抢方向盘的情况。预碰撞系统也预警过几次前车急刹，增加了安全感。 五、油耗：最大的惊喜之一 油耗我很满意。我高速跑得多，半年下来表显平均油耗大概6.5升/百公里。如果全程高速，温柔点开，能跑到6个油以下。对于这么大一个车来说真的很省油，加油频率低省钱。 ❤️总结： 这辆ES200是一辆优缺点都很明显的车。它给不了你强劲的动力和驾驶乐趣，但在隔音、舒适性和日常驾驶的轻松感方面做得很好。 如果你开车不急躁，更看重舒适、安静和省心，这车会是很不错的选择。但如果你对动力有要求，建议你一定要去试驾，看看是否能接受它的风格。
雷克萨斯ES · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共1046人评价
25万-35万轿车总榜
NO.6
超过88%的同价位车系
4.11
综合
4.01
内饰
3.74
配置
4.09
空间
4.66
外观
4.12
舒适性
4.10
操控
4.06
动力
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