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    26款奥德赛推出了6款车型,指导价在23.58 - 34.08万元之间。目前在终端市场有一定的优惠幅度,不同地区优惠力度有所差异,叠加补贴后最高可优惠四万多,性价比还是很高的。全系都搭载2.0L混动系统,匹配E - CVT电子无级变速箱,兼顾动力与油耗,底盘采用前麦弗逊式独立悬挂 + 稳定杆/后高强度双壁叠压扭力梁式非独立悬挂,并配有振幅响应式减震系统,能应对日常各种路况。 - ① 锐·悦享版 作为入门款车型,价格确实比较亲民。和老款相比,它增加了前2/后4驻车雷达,提升了新手停车的安全性。在其他基础配置上,它有17英寸轮毂、LED远近光灯、驾驶席车窗一键式升降(带防夹功能)、电动调节外后视镜、前排绿色隔热玻璃、前后排双层隔音玻璃、无匙进入、一键式启动、防眩目内后视镜、织物座椅、驾驶席座椅6向手动调节、副驾驶席座椅4向手动调节、第二排独立座椅(4向滑动功能)、第三排座椅3段分割式调节、第三排可翻转座椅、自动空调、二三排顶置出风口、PM2.5空气滤清器、7英寸液晶仪表、2扬声器、电子驻车、自动驻车、6安全气囊、胎压监测等。 - 不过,它的短板也很明显,比如手动侧滑门在便利性上就大打折扣,塑料材质方向盘、织物座椅且没有电动调节功能,没有中控屏,全车仅2扬声器,整体舒适性配置太低,虽然价格便宜,但我个人认为实在不值得推荐,除非就真的用来代步或者拉货,不然作为家用真的太low 了,配置少的可怜。 ②锐·智享版 相比悦享版贵了4万元,可这4万元我觉得很值!在配置上有了全方位的提升。自动大灯、远近光智能切换,让夜间行车更安全便捷;全车车窗一键式升降、自动折叠外后视镜,使用起来更顺手。双侧电动滑门和脚踢式电动尾门,大大提升了上下车和搬运物品的便利性,家里有老人小孩的,这配置简直太实用了。前排中央滑盖式储物盒增加了车内的收纳空间;前车门开启LED迎宾灯,提升了车辆的仪式感。 - 车载蓝牙、预约锁车功能很实用;10.1英寸中控屏搭配CarLife,让车机功能丰富起来,导航、听歌都更方便。6扬声器音响相比悦享版的2扬声器,音质有了很大提升。最关键的是,安全配置大幅升级,有了防盗报警系统、ACC主动巡航控制、CMBS碰撞缓解制动、车道保持辅助、车道偏离提醒、车道偏移抑制、前方碰撞预警、交通标识智能识别等功能,提供了更多的安全保障。 - 如果你追求性价比,希望车辆在实用性和安全性方面都有不错的表现,能满足家庭日常出行的多种需求,那么智享版绝对是你的不二之选,堪称性价比之王。 ③锐·领享版 领享版比智享版贵1万元,这1万元主要体现在舒适性配置的进一步提升上。后排及后挡风隐私玻璃,既能防晒又能保护车内隐私;真皮方向盘手感更舒适,握感更好;驾驶席座椅8向电动调节,能更精准地找到舒适的坐姿;前排座椅加热,三温区全自动空调,能让出行更舒适。但整体性价比不高,如果对乘坐舒适性有一定要求,预算又比智享版稍微宽裕一些,这个版本也是值得考虑的。 ④锐·耀享版 耀享版相比领享版贵了1.4万元,主要升级集中在外观、二排座椅以及一些科技配置上。18英寸轮毂搭配前后LED流光转向灯、LED日间行车灯,让车辆外观更具辨识度和时尚感。豪华后天窗进一步提升了车内的通透感。副驾驶席座椅4向电动调节,让副驾驶乘客也能轻松调整坐姿。第二排高级电动航空座椅,带腿托、靠背电动调节,4向滑动功能,还有第二排座椅加热、第二排座椅杯架式桌板、第二排座椅肩部调节、第二排座椅置物台式扶手,大大提升了第二排乘客的乘坐舒适性。此外,还增加了侧安全气帘、盲点显示等安全配置。我觉得这个版本才是作为家用 MPV比较理想的选择。 ⑤锐·至尊版 至尊版是我认为比较适合商务车的选择,比耀享版贵了2.9万元。配置了360°全景影像,倒车、错车都更方便。前排座椅大扶手增加了舒适性;魔术感应门,让上下车更具仪式感。等离子空气净化,改善车内空气质量;后排双USB + 双Type - C充电口,满足后排乘客充电需求,还有自动泊车入位等功能。商务属性更多一些,如果预算充足,家用也是蛮好的。 ⑥锐·领享福祉版 我认为这个版本比较特殊,是为了行动不便人士的家庭而设计,在领享版的基础上增加了二排右侧电动旋转升降座椅,这个座椅可以方便他们上下车,解决了特殊人群乘车的难题。如果有这样的需求,那确实是个非常贴心的选择。其它人就不用考虑了,毕竟价格最贵,相较于至尊版还有所减配,完全没必要选择。

    26款奥德赛图126款奥德赛图1
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    26款奥德赛图326款奥德赛图3
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    1.油耗:城市通勤,公司离家不到5公里,所以我的油耗很高,夏天7.5左右,冬天要8.5以上,但如果每天市区能达到单程十几二十公里以上,油耗仅为6个多(从不开小绿叶,脚略重,常年四座模式,满员情况比较少) 所以可见油耗与通勤长短关系最大,跑的越多越省油这是真的。高速夏天8,冬天9 2.动力:混动原理网上说的已经很多,在下非专业人士不表 城市 起步一如既往轻快,冬天0度以下的时候早晨起步发动机会运转时间较长,电池格充到8个左右发动机才会停下切换EV,这个应该是为了减少机油乳化而设计的解决方式。夏天20度以上,大约电池有4-5格,发动机就停了。当你发动机完全热了以后,电池每到2-3格,发动机就会停,这样就成了每踩一脚油发动机就启动。 高速 实测出厂锁定极速应该是190,有车友说开到过204。ACC最多锁定170 ACC新入手时觉得难用,熟练后就很简单。但ACC费油,因为电脑会用尽全力去加速。虽然2.0自吸嘶吼着也能超车,但一切还是看电池电量储备,实测高速135以内匀速行驶,电量基本会在4格以上,有电就放心大胆超车。没电,呵呵,我过会儿再超 另,高速不飘,毕竟两吨多的东西,底盘又低 3.NVH: 买车的时候仔细看底盘装甲是否喷涂的让你满意,厂家给前后轮拱做了毛毡面,玻璃都换了双层,还不放心的朋友,可以在地板铺一层隔音棉,改善了很多,有好几个开过奥德赛的人在我车里说NVH变化很大,已经没有本田“那种”感觉了 4.故障率:奥德赛依旧还是耐造,92号油,保养又便宜,4万公里连个灯泡都没换过。 侧滑门有过一次异响(MPV通病),4S花了十几分钟搞定免费。方向不偏,以前新车冷车启动转向砰砰声现在几乎也没了 5.舒适度:常碰到的区域皮质大于塑料(耀享版),棕内真皮还算比较温馨。不过坐垫厚度很一般,头部空间很舒服,没有任何压抑感。一排座椅靠背放倒连接二排座椅秒变单人床,午睡、露营蛮舒服 底盘质感个人感觉介于日系德系之间,不如家里的ID3那么干脆,也不像其他日系车那么松散,我觉得大部分人都能接受。后扭力梁被很多人骂,但是想要大四座跷二郎腿,可能就只能选择扭力梁才能实现了。本田调教还可以,也能接受 6.槽点: 油箱太小。为了极致空间,把油箱做成又薄又平的形状,这导致续航也就400-500,这样比起纯电优势的可能就剩下加油较快了 电池太小,1.3度电,车跑热了之后发动机启动太频繁,有电龙没电虫。 我对冰箱彩电不感兴趣,不过这车机实在落后,我能用上的语音交互只有打电话和播放蓝牙,起码升级到控制空调车窗什么的吧。触控的空调面板真不如语音和实体按键,而且时间久了会有很多划痕。 总结:奥德赛适合使用的人群, 城区多,高速少。喜欢底盘低,上下车方便,空间大。喜欢四座布局+超大后备箱。想要灵活好开不笨重的MPV。

    混动奥德赛(耀享)用车三年4万公里总结图1混动奥德赛(耀享)用车三年4万公里总结图1
    混动奥德赛(耀享)用车三年4万公里总结图2混动奥德赛(耀享)用车三年4万公里总结图2
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    奥德赛 · 懂车分(口碑)

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    394人评价

    25万-35万MPV总榜

    NO.2

    低于66%的同价位车系

    3.89

    综合

    3.74

    内饰

    3.47

    配置

    4.35

    空间

    4.21

    外观

    3.90

    舒适性

    3.77

    操控

    3.78

    动力

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