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#买车时最看重哪方面首先从我的个人观点来说，买车的第1点最看重的就是车的外形外观，如果性能再好外观不在我的审美上，我是不会选择他的，首先需要先把我的审美过关，其次就是配置方面，配置方面一定要该有的有不该有的也可以有内饰一定要简约大方，不过一定要配有一块大的屏幕
#摩托车用车感受接着上一篇，今天继续和大家聊聊金吉拉 450 的其他方面。上回咱们说到了它的一些问题和用车感受，今天就来谈谈它的最小转弯半径和过弯感受。 先说说最小转弯半径吧。在舵角打死，压满胎，脚踏处于与地面接触后向上弯折的状态下，这台车可以在宽度 5 米的范围内用反压的方式掉头。从实际的实用场景来看，在马路上掉头的话，范围只要别超过 6 米就行。虽然这个车的极限相对来说比较低，但对于日常使用而言，已经足够了。就像我们平时在城市里骑行，这样的转弯半径能满足大多数情况下的需求。 再来说说过弯感受，金吉拉 450 的前胎尺寸和好多车的后轮尺寸一样，再加上它作为巡航车轴距长、倾角极限低的特点，这就导致它在过弯的时候不像一些其他类型的车那么灵活。举个例子，在同一个弯道上，和其他车相比，金吉拉 450 需要用更低的速度，更小的倾角，而且还要用更大的力带着车辆倾倒。刚开始骑的时候，我还真有点不太习惯，感觉过个弯还挺费劲的。 不过呢，在过弯的时候也有一些小技巧。比如说，当磨到脚踏的时候别害怕，车不会倒的，只要稳着油就行。这里说的稳油，就是维持当前的速度，可别理解成补油或者给油哦。我在场地里试过极限角度，磨到脚踏后，脚踏都向上弯折了车也没倒。但为了安全起见，我还是建议金吉拉 450 的车主们把磨到脚踏作为倾角的极限，一旦磨到了，就不要再往下压了，安全第一嘛。 综合来看，金吉拉 450 作为新手期的过渡车，我觉得选它真没毛病。虽然它有一些小问题，比如前面提到的飘、拖拽感、震感等等，但这些问题在一定程度上都是可以解决或者克服的。而且它的颜值高，品控也不错，对于新手来说，能拥有这样一台车来开启自己的骑行之旅，是个挺不错的选择。 它的外观能让新手在骑行的时候赚足回头率，满足一下小小的虚荣心。同时，在骑行过程中遇到的一些小问题，也能让新手更好地了解摩托车的性能和特点，积累一些维修和调整的经验。就像我，在和这台车相处的过程中，对摩托车的了解也越来越深入了。 所以，如果你是一个刚入门的摩托车爱好者，想要找一台颜值高、能满足日常骑行需求的车，金吉拉 450 真的可以考虑一下。当然，每台车都有它的优缺点，关键是看你更看重哪方面。希望我的这些评测能对大家有所帮助，祝大家都能找到适合自己的那台摩托车，享受骑行的快乐！
#摩托车新车行情分享购车时间：2023年7月 所在城市：唐山 价格详情 1. 裸车价格：2.98万元（首期车主优惠0元纯冤大头韭菜） 2. 购置税：约2655元（按裸车价8.9%计算，摩托车购置税率为10%但部分排量可减半） 3. 交强险+车船税：520元（摩托车统一标准） 4. 上牌及杂费：300元（含验车、工本费等） 5. 最终落地价：约3.33万元 赠品清单 毛都没有 近期价格调整 摩托车市场行情稳定，官方指导价未变动。部分经销商推出“分期免息”活动，但需注意手续费成本。 而且官方给了很多优惠折扣，便宜好几千，首期车主人家根本不在乎你的感受，谁叫你当时买
#摩托车用车感受今天来和大家好好聊聊金吉拉 450 这款车，这可是我亲自深度体验过的座驾，绝对有不少干货要分享给大家。 先给大家列列我这一路骑行下来的数据，真不是吹牛，那可都是实打实的经历。我这油离配合的次数，超过了 3 万次，每一次的操作都像是和车的一次对话。在大概 60 米长的场地里，我进行了超过 1 万次的抵挡高转加上紧急制动操作。这频繁的操作，可真真切切地考验了车的性能。至于倾角的极限，大家不妨看看脚踏的那张图，那可是我一点点试探出来的。 还记得在北京最冷的时候，我的金吉拉 450 就那么在室外存放了 20 天，本以为会出点啥问题，结果好家伙，一把就着车了，这点火性能真的让我挺意外的，也算是给了我一个小惊喜。 不过呢，这台车也不是十全十美的，有些问题我得和大家好好说道说道。第一个问题就是速度到 70 公里 / 小时的时候，车会飘，那感觉就像在风中有点站不稳似的。后来我才知道，这和它的龟背胎有关系。好在售后还挺给力，免费给我更换了鸡排胎，这一换，问题就解决了，再骑起来稳当多了。 第二个问题，在抵挡位的时候，轻轻抖一下油门，那感觉就像是有人在后面甩你的脖子，或者说拖拽感特别重。这在骑行的时候可太影响体验了，后来去刷了 ecu，嘿，这问题也解决了。不得不说，有时候一些小的调整就能让车的性能有很大的改善。 还有前减震的问题，前减震偏软，这在紧急刹车的时候就暴露出来了。一刹车，前减震就压缩到底，人感觉就像要往车把上压过去一样。不过呢，这也不是完全不能克服的问题，只要掌握好紧急刹车的动作，这个问题其实是可以忽略的。比如说，提前有预见性地刹车，就不会出现这种情况。 发动机的问题也比较明显，当发动机转数超过 5000 转后，那震感可太强烈了，从脚底一直麻到天灵盖。要是想减档超车，就得忍受这强烈的震感，可要是不减档，那提速就会很慢。这一点确实让我挺纠结的，也是我最终选择卖车的一个重要原因。 再来说说用车感受，颜值这块我就不展开细说了，毕竟大家有目共睹。在复古巡航这一领域，我觉得奔达绝对是天花板级别的存在。就冲着这颜值，好多车友就算知道买奔达可能得顺便学一门摩托修理技术，还是义无反顾地选择了它。咱不得不承认，这颜值真的太吸引人了，就像一个漂亮的姑娘，让人一眼就心动。 至于品控，至少对我的这台金吉拉 450 来说，我觉得真的没得说。像我这么个折腾的骑法，一点故障都没有，甚至离合器片都没烧过。这说明在质量方面，它还是经得住考验的。 好了，今天先说到这里，下一篇我再和大家聊聊金吉拉 450 的最小转弯半径、过弯感受以及我对它作为新手过渡车的总结。相信听完我的分享，大家对金吉拉 450 会有更全面的认识。
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